CFCD – Chemin de fer Froissy-Dompierre.

També anomenat P’tit train de la Haute-Somme.

En l’any 1971 el va posar en marxa "l’Association Picarde pour la Préservation et l’Entretien des Véchicules Anciens (APPEVA)",  aquesta associació te molt material exposat en el Museu del Ferrocarril Militar i Industrial.

Situat al poblet de Froissy, a prop de Albert dans le Somme, mereix dedicar-hi ½ dia, visitat el juliol 2007.

El tren turístic fa servir 7 km de la gran xarxa (3346 km) dels ferrocarrils de campanya, creada durant la 1ª Guerra Mundial, per abastir el gran front de la Batalla del Somme. La via es de 600 mm. En el seu recorregut ens trobem un túnel en corba de mes de 200 metres de longitud i una doble “Z” que permet a la línia arribar al altiplà de Santerre.

La tracció es amb locomotora de vapor en la primera part del recorregut, fins el túnel de Cappy, el segon tram del recorregut es realitza amb tracció diesel.

Locomotores vapor:

01  - 020T Henschel (1937)

02  - 020T Neumeyer (1922)

03  - 030T Decauville (1928)

04   - 040T Krauss (1917)

05  - 030T Decauville (1916)

06  - 040T Henschel (1917)

07 – 040 Borsig (1918)

08  - 040+T Vulcan-Werke (1925)

09  - 131T Alco-Cooke

10 - 040T Sté Franco-Belge

11 - 030T Orenstein & Koppel

 12 - 050T Orenstein & Koppel

 13 - 040T Orenstein & Koppel

Locomotores diesel:

T21 Billard (1937)

T22 Orenstein & Koppel (1960)

T23 Plymouth (1946)

T24 Coferma (1941)

T25 Coferma (1941)

T26 Arn-Jung (1937)

T27 Weitz

T28 Socofer (1968)

T27 Socofer (1968)

T30 Billard (1958)

T31 Billard (1958)

T33 Baldwin (1917)

T34 Plymouth (1939)

T35 Plymouth (1939)

T36 Baldwin (1917)

T37 Motor Rail (1939)

T38 Motor Rail (1939)

T39 Gmeinder (1939)

T40 Decauville

T41 CPMR

T42 Deutz (1940)

T43 Gmeinder

T44 Plymouth (1946)

T45 Decauville

T    Fairbanks-Morse (1917)

També tenen una bona quantitat de vagons de mercaderies, de passatgers, de servei de vies i  de mines.

T2C – Transport en commun de l’agglomération clemontoise.

Clermont-Ferran, excursió d’un dia, Juliol 2009.

El transport públic d’aquesta ciutat, consisteix en una xarxa de autobusos reforçada per un tramvia.

Els principal monuments que es poden visitar son: Catedral de Nostra Senyora de l’ Assumpció,Basílica romana de Nostra Senyora del Port, Església de les Carmelites Descalces, El centre vell als voltants de la plaça de la Victoria, el barri històric de Montferrand, el carrer del port, el pont de Amboise, l’hotel Savaron, l’hotel de Chazerat, etc.

El Tramvia "Fleur de lave" esta conformat amb per Línia A de 14 km de longitud e inaugurada l’any 2006.

El permet el accés als dos Centres Històrics de la ciutat i als principal serveis municipals: al poliesportiu Marcel Michelin, el centre cultural, el centre nàutic Pierre de Coubertin ,l’'Hospital Universitari (CHU), el centre universitari Cézeaux,  a l'estació de tren La Pardieu - TER.

Funciona des de les 5 hores del matí fins la 1 hora de la matinada, amb una cadència de pas de  6 a 8 minuts.

P+R (Aparca i viatge) pàrquings amb el bitllet del tramvia combinat.

La flota esta formada per 26 tramvies del model STE4.

Aquets tramvia pertany a una categoria especial: Translohr

Translohr es el nom d’un sistema de tramvia que es mou sobre neumàtics.

Ha estat desenvolupat per Lohr Induestrie.

Per extensió es denomina Translohr a tot el sistema de tramvia amb carril únic de guiat. 

El Translohr es mou sobre rodes pneumàtiques i és guiat per un rail central on es recolzen dues rodes metàl·liques, els conjunts de dues rodes de guiat pot ser de 4 a 6 depenen de la quantitat de mòduls del tramvia, i se situen entre els mòduls,  la tracció del Translohr és elèctrica i s'alimenta per línia aèria.

Els mòduls de passatgers del Translohr estan construïts en alumini i materials compostos,  els extrems estan construïts en acer per poder rebre impactes, complint les normes tramviaires.

La via pot ser instal·lada en zona reservada o no, fins i tot compartint la circulació amb altres tipus de vehicles.

El vehicle consisteix en un conjunt articulat de 3 a 6 mòduls, amb una cabina de conducció a cada extrem i són possibles les següents configuracions:

STE3 (3 mòduls, 25 metres, 127 passatgers)

STE4 (4 mòduls, 32 metres, 170 passatgers)

STE5 (5 mòduls, 39 metres, 213 passatgers)

STE6 (6 mòduls, 46 metres, 255 passatgers)

Unitat doble STE3 (6 mòduls, 51 metres, 254 passatgers).

Aquest sistema esta en funcionament en les següents ciutats:

Clermont-Ferrand, França, 2006

Taianjin, Xina, 2007

Padua, Italia, 2007

Mestre (Venècia), Itàlia, 2010

Aquest sistema ha estat escollit per les següents ciutats:

Shanghái, Xina

Paris T5, França

Paris T6, França

Latina, Itàlia

Burgos, Espanya (projecte paralitzat)

Ourense, Espanya

Medellín, Colòmbia (inauguració 2012)

SNCF –Ter Auvergne - Trens turístic de les Gorges de l'Allier.

Juliol 2009, excursió de un dia.

El tren turístic de les Gorges de l'Allier constitueix una forma de descobrir un paisatge espectacular, entre Langeac (Haute-Loire) i Langogne (Lozère), ja que no existeix cap carretera que ens apropi a les gorges.

Aquet tram de via forma part de la llegendària línia de les Cevennes.

L’opció Gran Recorregut: aquest trajecte creua totes les Gorges de l’Allier, salvatges i inaccessibles.  Per traçar una línia de ferrocarril per aquest  terreny accidentat va fer necessària la construcció de moltes infraestructures, en un recorregut de  67 km, a travessem 51 túnels i 16 viaductes, que van ser construïts a força pic i pala, en el segle XIX.  El paisatge de aquesta ruta ha estat  modelat per l'aigua en un terreny volcànic per el riu Allier, aquet es un dels últims grans rius d'Europa, on el salmó de l'Atlàntic encara el remuntà per realitzar la seva fresar.

El escollir l’opció de Gran Recorregut, ens permet anar amb el tren turístic, al mati, i tornar per la tarda amb el “Cevenol”, i  tindre una bona estona per estar a Langogne.

Les composicions usades van ser:

Per el recorregut d’anada de Langeac a Langogne una locomotora diesel  BB67400 (5667581) amb librea “Multiservice” mes dos composicions RRR (Rame Réversible Régionale) modernitzades amb librea “Auvergne” números 26 i 27.

Per el recorregut invers Langogne a Langeac una locomotora diesel BB67400 (5667556) amb librea “Bleu” i  quatre vagons de passatgers CORAIL amb librea “TER”, formant el que queda del famós exprés “Le Cevenol” que uneix Clermont-Ferran amb Marsella.

Diverses rutes són possible:

• Gran recorregut de  les Gorges de l'Allier (Langeac a Langogne).
• Petits recorreguts de descoberta (Monistrol-d’Allier a Langogne o Alleyras a  Langeac).
• Gorges i pobles volcànics de la Allier (Langeac a Monistrol-d’Allier)
• Tren Gourmet (Langeac a Alleyras).

CFVE – Chemin de fer de la Vallée de l’Eure

Aquesta associació te la seva seu en l’estació de Pacy-sur-Eure.

Preveure ½ dia per visitar el material exposat i realitzar algun del recorreguts oferts,Juliol 2009.

CFVE ofereix dos itineraris des de Pacy un cap a Breuilpont i l’altre cap a Corcherel i Chambray, també ofereixen varis trens temàtics.

L’estació de Pacy-sur-Eure va ser construïda l’any 1870, es troba decorada amb un ambient de principi del segle XX, estan restaurades les gixetes, la bascula i el moll de mercaderies.

El tram de vies recuperades de l’antiga línea Rouen – Orléans compren  25 kilòmetres entre Breuilpont i Corcherel. El recorregut entre Pacy i Breuilpont transcorre per la Vall del riu Eure i proporciona unes bones panoràmiques dels meandres del riu, aquet es el que vam realitzar nosaltres.

Principal material preservat:

Locomotora vapor Orenstein & Koppel 020T Nº-2

Locomotora diesel Whitcomb BB-8082

Locomotora diesel Deutz Y-DE-20003

Automotor Renault ABJ4 X3601

Automotor Renault U150 X5509

Tractor maniobres Decauville Y2262

Tractor maniobres Decauville 36T

Tractor maniobres Decauville TE2000

Tractor maniobres Decauville T0081

Tractor maniobres Decauville T

Tractor maniobres Valemi Y11251

Tractor maniobres Fauvet & Girel 020DA0301

Tractor maniobres Fauvet & Girel Y2005

Tractor maniobres Fauvet & Girel Y3096

Tractor maniobres Berliet

Dresina BDR

Dresina CMISO X113

Dresina 4M035

Carril - Carretera Moyse

I un bon grapat de vagons de mercaderies i de viatgers.

CFHA – Gentiane Express

CHFA – Association des Chemins de Fer de la Haute Auvergne.

Juliol 2009, excursió d’un dia.

Aquesta associació te la seva seu a Bort-les-Orgues.

El Gentiane Express, Tren turístic de l'Alta Alvèrnia,  uneix Bort-les-Orges amb Lugarde/Marchastel, fa una parada a Riom-ès-Montagnes que dona temps a dinar (ell ja tenen taules reservades en els restaurant que recomanen).

El recorregut es realitza per  al cor del Parc Natural Regional dels Volcans d'Alvèrnia. A partir de l'estació de Riom-ès-Montagnes, el tren ens portarà per als vastos horitzons del altiplà de Cézallier, viatjant per una de les millors línies de ferrocarril de muntanya de França, amb mes de un segle d’antiguitat.

El desert de l'altiplà de Cézallier a 1012 metres, es lloc predilecte de les grans gencianes grogues, paisatges de pastures de muntanya, el viaducte de  Barajol, els ramats de vaques de la raça Salers, l’ estacions del passat, magnifiques  vistes del massís del Sancy del  Cantal, tot això i mes ofereix aquets recorregut.

La travessa del Massís Central , constituïa el camí mes curt entre Paris i la Mediterrània. El Gentiane Express transcorre per una part d’aquesta línia que unia Bort-les-Orgues amb Neussargues, el tram Bort-les-Orges a Eygurande va quedar inutilitzat l’any 1950 per la construcció d’un embassament. La principal obra de la línia es el viaducte de Bajarol construït amb mampostaria, te una forma corba de un radi de 600 metres i una altura des de  la base de 57 metres, que el constitueix el segon mes alt d’aquest tipus de França i  esta considerat monument històric.

Principal material preservat per aquesta associació:

Automotor X2403

Vago de passatgers XR 7415

Automotors sèrie RPG1:  X2725 i X2726

Automotor X2908

Dresines  DU65 i 2M 004

Automotor X3900

LGS – Telefèric al Puy de Sancy.

Instal·lació visitada el juliol d l’any 2.009.

Le Puy de Sancy, amb una altitud de 1.886 m. es al pic més alt del Massís Central.

L'Avuvernia, La Dore i Dogne si troben i el riu  Dordogne  comença el seu llarg camí fins el Garona.

Magnífiques vistes de les valls, les crestes agudes i  les muntanyes volcàniques del Cantal. Amb bon temps  és possible veure els Alps.

Le Puy de Sancy és, malgrat la seva aparença de muntanya, un veritable volcà, dels tipus  estratovolca.

Accés a peu per un bonic sender partir de Mont-Dore, es de prop d’una hora (4 km), per arribar al pàrking d’accés als telefèrics. Des de l’estació superior dels telefèrics,  una escala amb esglaons de fusta (850), ens portarà en 20 minuts  al cim del volcà, una taula d’orientació ens permet fer una còmoda lectura del paisatge.

El telefèric Nº 1 va ser construït en l’any 1.936 per l’aviador Diudonné Costes i el Nº 2 va ser construït l’any 1.962. Comparteixen l’estació superior.

Característiques tècniques:

Sancy  1

Funicular Aeri.

Any de posta en servei: 1.936.

Tipus:  30-PB.

Longitud:  1.070 m.

Estació inferior: 1.348 msnm.

Estació Superior: 1.780 msnm.

Desnivell:  432 m.

Inclinació: 64 %

Velocitat: 4,5 m/seg.

Cabines : 2

Capacitat per cabina: 30 + 1 persones.

Capacitat: 300 persones/hora.

Fabricant:  Applevage

Sancy  2

Funicular Aeri.

Any de posta en servei: 1.962.

Tipus:  60-PB.

Longitud:  1.111 m.

Estació inferior: 1.342 msnm.

Estació Superior: 1.780 msnm.

Desnivell:  438 m.

Inclinació: 65 %

Velocitat: 8 m/seg.

Cabines : 2

Capacitat per cabina: 60 + 1 persones.

Capacitat: 900 persones/hora.

Fabricant:  Applevage

LGS - Funicular de Capucin

Situat a la població termal de Le Mont Dore, aquesta població esta situada a la regió de L’Auvernia, l’hem visitat el juliol de l’any 2.009.

Le Mont Dore

La reputació de la ciutat balneari de Le Mont Dore està ben consolidada. Es tracten tant les afeccions de reumatologia com les afeccions  de les vies respiratòries. Les  aigües son cloro-bicarbonatades-sòdiques, riques en  silícies i ferruginoses. Emergents del cor de la roca, un filo volcànic, vuit fons, a unes temperatures entre 38º i 43º.

La població es famosa per els seus establiments termals. Estant les mes famoses les anomenades “ Thermes”. Tota la població te aquell encant especial i decadent de les edificacions del segle XIX i principis del XX.

El complexa “Thermale”, edificat entre els anys 1817 i 1823 en el mateix lloc a on ja es trobaven uns antics  banys romans, amb l’arquitectura de l'edifici en estil neobizantí.

L'edifici històric no ha sofert canvis durant dos segles.  Només les infraestructures internes han estat reconstruïdes per complir amb les més modernes tècniques, dels moderns spas. En la arquitectura del balneari es troben pintures i mosaics policroms, en els frontons i arquitraus, alguns d’ells del segle XIX amb una decoració d’estil gal·loromana.

En els anys vint i trenta del segle passat era famós el  luxós tren “Le Thermale”,  que enllaçava Paris amb Le Mont-Dore, aquest tren era d’un luxa semblant o superior al “Orient-Express”.

El Funicular.

És el funicular més antic amb motorització  elèctrica de França: la seva maquinària està classificat monument històric.

Durant la pujada es tenen molt bones vistes sobre la vall de la Dordogne i la gran cascada.

Le Capucin i Le Salon

Le Capucin (1.319 m), ¡¡ un curiós nom per a un volcà !!. Té vistes Le Mont Dore i la seva vall, i és anomenat així per la seva forma arrodonida precedida per una roca en agulla: vist el cim des de lluny te la figura encaputxada de un monjo, amb les mans unides en estat d’oració.

Le Salon es un altiplà al peu del cim de Le Capucin, amb forma conca a on es troba situada la població.

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 50-SBB

Data d’inauguració: 1 e juliol de 1.898.

Reconstruït l’any: 1.979   

Estació inferior: Mont Dore  (1.070 msnm).

Estació superior: Capucin  (1.245  msnm).

Ampla de via:  1.000  mm.

Longitud:  607 m.

Desnivell:  175 m.

Pendent màxima:  56   %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior. 

Velocitat: 1  m/seg.

Duració del viatge:  10 minuts.

Vehicles:  2.

Passatgers:  50 + 1  per vehicle.

Capacitat: 240 passatgers/hora.