Locomotora 7672 - AFB - Associació Amics del Ferrocarril de Badalona - Agrupació Ferroviària 5ª Zona.

La sèrie 276 (7600 i 8600 segons l'antiga numeració de Renfe) son unes locomotores elèctriques dissenyades per Alstom. La majoria van ser fabricades a Espanya per un conjunt de diverses empreses. En ser locomotores amb tecnologia francesa van ser sobrenomenades com "Las Francesas".

És una sèrie derivada de les CC 7100 de la SNCF.

La màquina 7652 va ser rescatada per la FFE e inscrita en els fons del Museu del Ferrocarril de Catalunya, de Vilanova i la Geltrú, aquesta entitat va tramitar la seva cessió als Amics del Ferrocarril de Badalona al comprometrés aquesta Associació a mantenir-la en bones condicions per a la seva utilització en viatges especials, com els que va realitzar entre els anys 1999 i 2006, per totes línies de Catalunya arrossegant una composició de cotxes de quatre cotxes de la sèrie 6000, els coneguts com "Lucky", més un furgó de Correus.

Després de sis anys estacionada a Barcelona-Can Tunis, i amb la col·laboració de la direcció i personal de Renfe Integria d'aquest taller, un grup dels membres de l'Agrupació Ferroviària 5ª Zona han realitzat una nova posada a punt de la locomotora, fent-li una revisió general: circuit de baixa tensió i circuit d'alta tensió, relés, contactors, electrovàlvules, bombes de buit, grup motor generador, etc. 

La "Francesa", amb matricula UIC 276-052-8, torna a estar en ordre de marxa, des de l'any 2012 en que va celebrar el seu 55 aniversari de la posta en servei d'aquesta locomotora.

Característiques tècniques:

Sèrie: 276

Antiga series: 7600 i 8600

Rodament: Co'Co'

Unitats preservades: 4 

Unitat construïdes: 136

Numeració: 276-001-5 a 276-137-7

Any de construcció: 1956 a 1965 

Amplada carril: 1.668 mm

Tracció: Eléctrica

Voltatge: 3kV C=

Potencia: 2200 kW

Esforç de tracció: 162 kN

Motor: 6 X Alsthom TA-630-A 

Longitud entre topalls: 19.932 mm

Pes: 120 tm

Velocitat: 110 km/h

Fabricades per: Alstom, CAF, MTM, MACOSA, SEC i Naval

Sistema seguretat: ASFA

ARMF - 282F-0421 “Garrafeta”

Aquesta maquina propietat del “Museo del Ferrocarril – Fundación de los Ferrocarriles Españoles”, ha estat cedida a l’ Associació per a la Reconstrucció i Posta en Servei de Material Ferroviari Històric (ARMF), que la cuida i l’explota, des de l’any 1996.

En l’any 1953 Renfe va encarregar la construcció de 10 locomotores Garratt per a trens de mercaderies. Aquestes maquines de vapor eren del mateix model que les encarregades en l’any 1931 a l’empresa Babcock & Wilcox.

Aquestes 10 màquines tenien petites modificacions respecta al model original com: la instal·lació d'un equip precalentador de l'aigua d'alimentació, van sortir de fabrica ja fuelitzades i tenien la xemeneia diferent. 

L’uniat 282F-0430, va ser l’ultima locomotora de vapor fabricada Espanya i possiblement de l’Europa Occidental, va ser entregada el 18 d’abril de 1961. 

Durant aquest últims anys a realitzat el servei del Tren Turístic "El Tren dels Llacs" dels FGC.

Característiques tècniques Locomotora - Tender:

Sèrie: 282F 

Rodament: 141 + 141 

Unitats en servei: 1 

Numeració de l’ unitat preservada: 282F-0421 (92716933107-5) 

Unitats construïdes: 10

Numeració assignada: 282F-0421 a 282F-0430 

Any de construcció: 1960 a 1961 

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Vapor

Distribució: Walschaerts 

Longitud entre topalls: 25.360 mm

Pes: 170,250 tm

Capacitat fuel: 16,5 tm.

Capacitat aigua: 22 m3

Potencia: 1324 kW

Esforç de tracció: 271 kN

Velocitat màxima autoritzada: 70 km/h

Fabricant: Sociedad Española de Construcciones Babcock y Wilcox.

Números de fabrica: 730 a 739.

ADIF – 355 (TALGO XXI)

Aquest trens deriven del prototipus Talgo XXI (o BT) que era un tren autopropulsat dièsel amb bogies d'ample variable per poder circular indistintament en vies d'ample UIC i ample ibèric. Tot i que la numeració de la sèrie correspon a una locomotora dièsel, en realitat aquest prototip era una unitat completa de tren amb estructura pull-push, amb dues locomotores i cotxes intermedis Talgo de la sèrie 7. 

Aquest prototip té el record mundial de velocitat amb tracció dièsel, havent aconseguit arribar als 256,38 km /h al juny de 2002.

Des de el novembre de 2002 l'únic tren construït es troba dividit en els dos trens actuals. Cadascuna d’aquest trens consta d’un cap motriu, dos cotxes intermedi i un cotxe amb cabina de conducció.

La denominació oficial d’aquest trens és: Tren de Apoyo a la Explotación.

Característiques tècniques locomotora:

Sèrie: 355

Rodament: Bo1 (Composició: Bo1 + 1 + 1 + 1)

Unitats en servei : 2

Unitat construïdes : 2 

Numeració: 355-001-9 i 355-002-7

Any de construcció: 1998

Amplada carril: 1435 / 1668 mm

Tracció: Diesel

Longitud entre topalls: 15.000 mm

Pes: 44 tm

Potencia: 1500 kW

Motor: MTU V12

Transmissió: Hidromecànica Voith

Velocitat: 220 km/h

Fabricades per: Krauss-Maffei

Sistemes seguretat: ASFA, ASFA digital i LZB

Nota: Rodadura desplaçable, articulació Talgo i pendulació natural.

Virgen del Pilar (ex A01 Virgen del Rocio)

95 71 0 355-001-9 + 90 71 7 355-302-2 + 90 71 7 355-303-9 + 98 71 8 355-300-5

Virgen de Montserrat (ex A02 Virgen de los Reyes) 

95 71 0 355-002-7 + 90 71 7 355-300-5 + 90 71 7 355-301-3 + 98 7 8 355-301-3

Carrers amb advocacions ferroviàries de la Ciutat de L’Hospitalet del Llobregat.

Diversos carrer de L’Hospitalet del Llobregat porten una advocació ferroviària.

Avinguda del Carrilet, aquesta avinguda esta construïda sobre la traça de les vies dels Ferrocarrils Catalans, avui integrat en el Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que sortint de l’estació de la Magoria es dirigien cap a Sant Boi. Aquesta avinguda es la continuïtat de la mateixa avinguda que ve de Barcelona i continua en el municipi adjacent de Cornella del Llobregat.

Avinguda del Metro, aquet carrer semi peatonal uneix el carrer de Santa Eulàlia amb el Pont de la Torrassa i els accessos a l’estació Santa Eulàlia de la línia L1 de TMB.