Automotors series 436, 437 i 438 (600, 700, 800) i 435 "Suizas", de Renfe.

Renfe 435 Regionals

Aquesta família d'automotors elèctrics en el plec de condicions que el "Departamento Eléctrico" de Renfe, va redactar en l'any 1952, pel subministrament d'unes noves unitats de tren, previstes per les noves electrificacions a 3000 volts. Amb un criteri de racionalitat es va preveure tres tipus de composicions combinant els cotxes automotors, els remolc intermedis i els remolcs amb cabina de conducció.

Tipus prevists:

1r tipus: Tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó.

2o tipus: tren compost per un cotxe motor amb furgó, un remolc intermedi i un remolc amb cabina de conducció.

3r tipus: Tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó i un remolc intermedi.

En el mes d'abril de l'any 1953 va ser entregada l'oferta presentada pel consorci d'empreses suïsses: Fabrique Suisse de Wagons et d'Ascenseurs S.A. Schlieren-Zürich (SWS), Sté. Anonyme Brown Boveri et Cie de Baden (BBC), juntament amb el seu representant nacional La Maquinista Terreste y Maritima (MTM).

En el mes de febrer de l'any 1955, va ser firmat un primer contracte entre Renfe i les empreses suïsses: BBC, els Ateliers de Sécheron, SWS i el denominat Grupo Español-Suizo de Trenes Eléctricos S.A. (GETESA). Es preveia una primera entrega de 10 unitats de tren, construïdes a suïssa, finalment foren 15, formades per un cotxe motor, un remolc intermedi i un cotxe motor amb furgó (composició WM-WR-WMD), estarien numerats dins la sèrie 600, i l'entrega tindria lloc entre els mesos de desembre de 1957 i agost de 1958.

En paral·lel el mes de desembre de 1955 queden establits els contractes per la seva fabricació per part de MTM, MACOSA, Industrias Aguinera i GETESA. Problemes burocràtics (*) fa endarrerir la construcció fins a l'any 1961.

Finalment varen ser construïts 185 unitats de tren de les quals 15 varen ser construïdes a Suïssa i 143 pel consorci d'empreses nacional.

Les series, inicialment construïdes foren:

Tipus rodalia: tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó i un remolc intermedi, sèrie 600,

Tipus diürns de llarga distància: tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó: sèrie 700.

Tipus servei de baixa demanda: tren compost per un cotxe motor amb furgó i un remolc amb cabina de conducció, sèrie 800.

En l'any 1963 es va decidir, remodelar tota la sèrie 600/700/800, anul·lar la comanda que encara quedava per construir d'unitats motores WDM i unitats motores WM, i varen ser contractats més remolcs intermedis WR, remolcs amb cabina de conducció Wrc i un nou tipus de remolc, WrcD, amb cabina de conducció i furgo. Per poder satisfer aquesta nova programació, varen entrar, en la construcció quasi totes les empreses nacionals dedicades a la construcció ferroviària: Euskalduna, SECN, Talleres los Certales i MMC/CAF. Aquesta remodelació va consistir primordialment a crear trens amb un cotxe motor, un remolc intermedi i un remolc amb cabina de conducció, sempre amb un departament furgo que podia estar en el cotxe motor o en el cotxe remolc amb cabina.

Aquestes unitats estaven basades en les unitats BDe 4/4 1621 a 1651, dels Ferrocarrils Federals Suïssos (SBB), construïdes amb el criteri de caixes lleugeres, que es basava en l'aprofitament de les estructures de paret lateral i sostre com a elements sustentadors d'un entremat tubular. Els sistemes de xoc, consistia en un enganxa'l automàtic Shanfenberg. Tots els cotxes motors tenien una cabina auxiliar de conducció. Tots els cotxes, motors i remolcs, comptaven amb WC. L'obertura de les portes era per accionament neumàtic. En el furgó, tant dels cotxes motors com dels cotxes remolc, existia un espai per Correos, format per un caseller de classificació, una butaca pel funcionari i exteriorment tenia una bustia per dipositar la correspondència. El furgo, tenia portes corredisses a cada costat. Cada cotxe disposava de dues àmplies plataformes d'accés.

Les principals modificacions rebudes en el llarg de la seva extensa vida activa de més de trenta anys de servei són: la reforma dels aparells elèctrics, principalment les resistències, i la incorporació del ASFA, el canvi dels pantògrafs de doble perxa originals per altres mono-braç, la modificació de la separació de les cabines i el compartiment de viatgers i es van unificar tots els cotxes a segona classe, substituint el tapizat de la segona classe per tela plàstica (escai) i embuatant-se millor els de tercera classe, també es va instal·lar il·luminació fluorescent en alguns cotxes.

Nomenclatura:

WM – Cotxe motor

WMD – Cotxe motor amb departament furgó.

WR – Cotxe remolc intermedi.

WRcD – Cotxe remolc amb cabina conducció amb departament furgó.

WRc – Cotxe remolc amb cabina conducció.

Resumen de constructors:

WMD 601 a 662, Schindler-BBC, MTM, Macosa, SECN, anys 1958 a 1967.

WM 601 a 662, Schindler-BBC, MTM i Macosa, anys 1958 a 1967.

WMD 701 a 704, MTM i Macosa, any 1962.

WM 701 a 704, MTM i Macosa, any 1962.

WMD 801 a 839 , MTM i Macosa, anys 1961 a 1966.

WR 601 a 615, Schindler-BBC, any 1958 a 1960.

WR 616 a 641, MMC, any 1958 i 1959.

WR 671 a 675, Euskalduna.

WR 676 a 685, SECN.

WR 685 a 690, Talleres los Certales.

WR 701 a 728, MMC/CAF.

WR 729 a 738 Macosa.

WRc 840 a 899, Macosa i MTM, anys 1966 a 1968.

WrcD 601 a 662 MMC/CAF, anys 1962 a 1966.

Resumen unitats de tren a data 31/12/1969:

45 UT formades per WMD+WR+WRc

11 UT formades per WMD+WRc

9 UT formades per WM+WRcD

45 UT formades per WM+WR+WRcD

Característiques tècniques 436 (600 abans de la remodelació de la sèrie):

Antiga sèrie: 600

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

Composició: WM+WR+WMD

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 124 (motors)

Unitats de tren 62

Numeració: 436-001-2 a 436-062-4 i 436-501-1 a 436-562-3

Any de construcció: 1958 a 1967

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 146,3 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 248

Construïdes per: Schindler-BBC, MTM, Macosa i SECN

Característiques tècniques 436 (600 després de la remodelació de la sèrie):

Sèrie: 436

Antiga sèrie: 600

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+2'2'

Composició: WM+WR+WrcD o WMD+WR+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 124 (motors disponibles)

Unitats de trens: 110 (**)

Numeració: 436-001-2 a 436-062-4 i 436-501-1 a 436-562-3 + 437-001-1 a 437-004-5 i 437-501-0 a 437-504-4

Any de construcció: 1958 a 1967

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 880 kW

Esforç de tracció: 47 kN

Motors: 4 X BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 119,2 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 252

Construïdes per: Schindler-BBC, MTM, Macosa, SECN, MMC

Comandament multible: 4 unitats

Distribució per tipus: 60 WM, 62 WMD, 99 WR, 4 Wrc i 62 WRcD

Característiques tècniques 437 (700):

Sèrie: 437

Antiga sèrie: 700

Tipus: EMU-2

Rodament: Bo'Bo'+Bo'Bo'

Composició: WM+WMD

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 8 (motors)

Unitats de tren: 4

Numeració: 437-001-1 a 437-004-5 i 437-501-0 a 437-504-4

Any de construcció: 1962

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 51.310 mm

Pes total: 118 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 164

Construïdes per: MTM i Macosa

Distribució per tipus: 4 WM i 4 MWD

Característiques tècniques 438 (800):

Sèrie: 438

Antiga sèrie: 8000

Tipus: EMU-2

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 39

Unitats preservades: 1

Numeració: 438-00-0 a 438-039-0

Any de construcció: 1958

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 880 kW

Esforç de tracció: 47 kN

Motors: 4 X BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 91 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 160

Construïdes per: MTM, Macosa i B&W

En l'any 1987 es va decidir la remodelació de tota la sèrie que pràcticament era una reconversació, el projecta original, contemplava la formació de 100 nous trens, en composició M+R+M, el prototipus d'aquesta nova sèrie el va realitzar Talleres Rocafort de Lleida conjuntament amb Temoinsa i Associated Designers.

Les principals modificacions a les quals van ser sotmeses són: Xapa, reparació de tancaments, motllura, frontisses i armaris en mal estat, estreps i canvis de motllures, eliminació antic element aïllant d'aglomerant d'amiant, revisió general de circuits i equips elèctrics, revisió general de circuit i equips pneumàtics, substitució de portes i finestres en mal estat per unes noves, canvi del pis, nous seients de viatgers, nous WC, etc. Algunes unitats van ser pintades amb els colors de Regionals.

Característiques tècniques 435:

Sèrie: 435

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo+-2'2'+Bo'Bo'

Composició: WMD+WR+WM

Unitats en servei: 0

Unitat reconstruïdes: 48

Unitats de tren construïdes: 24

Unitats preservades: 1

Numeració: 435-001-3 a 435-048-4

Any de reconstrucció: 1987 a 1990

Any de retirada servei: 1992 i 1993

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 149 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 252

Reconstruïdes per: Tallers Rocafort de Lleida i Talleres Reig-Miró d'Alcoy.

Notes:

(*) Per poder començar la preparació de la construcció d'aquestes unitats i davant dels entrebancs burocràtics, MTM va decidir enviar a Suïssa, a un oncle meu, tècnic de MTM, que va realitzar una còpia dels planells constructius i els va portar a Barcelona dins la seva maleta de viatge.

(**) Els números d'unitats construïdes, modificades i trens formats, difereix segons els fons consultades, per culpa del constant canvi de criteris ocorregut durant la seva extensa vida, alguns elements construïts van ser desballestats abans de ser usats.

Títols de Transport (IV)

Uns quants títols de transport, de diversos mitjans de transport catalans i bascos, en format Edmondson.

Títols de Transport (III)

Uns quants títols de transport, de diversos mitjans de transport suïssos, en format Edmondson.

Automotors, sèrie BDeh 4/4- II, del WAB

WAB – Wengernalpbahn

JB - Jungfraubahn Holding

Postal

El WAB va ordenats en l'any 1970, 6 noves unitats dels automotors ABDhe 4/4 amb sistema de cremallera Riggenbach.

Aquest segon grup d'automotor són un desenvolupament i millora dels ABDeh 4/4 de la sèrie anterior,101 a 118. Les diferències més notables amb els seus predecessors ABDeh 4/4 101 a118, eren d'orde tècnics menors, com ara la modernització del sistema de frenada i la instal·lació de motors elèctrics pel comandament de les portes, el que va permetre als conductors controlar el tancament i l'obertura d'aquestes, i un petit augment de longitud del cotxe automotor.

Exteriorment, hi havia alguna diferència, com canvis en els frontals i en la instal·lació d'un pantògraf mono-braç.

En l'any 1982, la primera classe va ser suprimida en aquests automotors, van passar a ser BDhe 4/4 i mantenint la numeració 119-124.

En l'any 1998 els acoblaments van ser canviats a +GF+-, això va permetre l'ús dels nous cotxes-pilots BDt 241-244.

En els anys 2009 a 2012, van ser modernitzades les unitats 120 a 123, convertint la cadena de l'alimentació en asíncron trifàsica, va ser reduïda la grandària, del departament furgo, van ser instal·lats equips d'aire condicionat i un sistema d'informació al viatger.

Característiques tècniques:

Sèrie: Bdeh 4/4

Tipus: EMU-1

Rodament: 2 'zz2' zz

Unitats en servei: 4

Unitat construïdes: 6

Numeració: 119 a 124

Any de construcció: 1970

Any de modernització: 1998 i 2009 a 2012

Any inici de retirada servei: 2012

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 440 kW

Esforç tracció: 83 kN

Motors: 4 X BBC 4MHe

Longitud total entre topalls: 16.460 mm

Pes total: 25,7 tm

Velocitat: 25 km/h

Seients 2a classe: 39

Construïdes per: SIG, SLM, SAAS i BBC

Nota: Les unitats donades de baixa son: 119 i 124.

Automotors, sèrie BDeh 4/4- I, del WAB

WAB – Wengernalpbahn

JB - Jungfraubahn Holding

El WAB va ordenats en l'any 1974 els seus primer automotors a BBC, en un principi aquests automotors eren del tipus ABDhe 4/4 i estaven numerats 101 a 111. En l'any 1961, el WAB va ordenar 7 automotors més, d'aquest mateix tipus enumerats 112 a 118. En l'any 1982, la primera classe va ser eliminada d'aquests automotors, passant a ser BDhe 4/4 i mantenint la mateixa numeració.

Els BDhe 4/4 són automotors amb sistema de cremallera Riggenbach. Estructurats en dos departaments de viatgers, també tenen un departament furgó d'una grandària de 2,60 m per l'equipatge dels passatgers, situat darrere de la cabina de conducció, a banda i banda d'una porta corredissa permet l'accés directe al compartiment d'equipatge. Les portes dobles de la plataforma d'accés, una a cada costat permet un ràpid accés dels passatgers. 

Aquestes unitats d'automotors sols tenen una cabina de conducció, quasi sempre van acompanyats d'un cotxe amb cabina de conducció. Sempre estan situats en el costat vall de la línia, si és necessari canviar algun automotor de vesant, aquests fan la maniobra de canvi de sentit en el triangle de Kleine Scheidegg.

En l'any 1998 alguns vagons van ser parcialment modernitzat.

Característiques tècniques:

Sèrie: Bdeh 4/4

Tipus: EMU-1

Rodament: 2 'zz2' zz

Unitats en servei: 13

Unitat construïdes: 18

Numeració: 101 a 118

Any de construcció: 1947 a 1964

Any de modernització: 1998

Any inici de retirada servei: 2005

Amplada carril: 800 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 440 kW

Esforç tracció: 83 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 15.170 mm

Pes total: 23,5 tm

Velocitat: 25 km/h

Seients 2a classe: 38

Construïdes per: BBC i SLM

Nota: Les unitats donades de baixa son: 101, 102, 103, 104 i 105.

El funicular del Palau Nacional.

LT - Locomoción y Transportes

Aquesta instal·lació té l'origen, en una necessitat de mobilitat interna de l'Exposició Universal de Barcelona de l'any 1929.

La línia núm. 61, creada expressament per la companyia de tramvies, transportava el públic de la Plaça Catalunya fins a l'interior del recinte ferial. Però qui volia arribar a l'esplanada del Palau Nacional, havia de remuntar una llarga i monumental escala.

En l'any 1928 es constitueix la companyia Locomoción y Transportes, amb la finalitat de construir un funicular que unís el final del tramvia amb la plataforma del Palau Nacional.

Aquesta instal·lació va ser planejada com a temporal, estan previs el seu desmantellament al final de l'esdeveniment, va ser una instal·lació altament rentable.

El traçat era recta, amb un encreuament central. L'estació inferior es trobava just davant de la parada final del tramvia, estructurada en trinxera, la part superior de la línia transcorria per sobre d'un pont inclinat, format per un arc, de formigo, de 22 metres de llum, que es conserva actualment. L'estació superior estava al mateix nivell que l'esplanada del Palau Nacional. Les dues estacions estaven a l'aire lliure, sols van ser construïdes, unes petites construccions per la venda de bitllets.

Característiques tècniques:

Tipus: Funicular clàssic,

Data d'inauguració: 1929.

Clausura any: 1930

Estació inferior: 44,1 msnm.

Estació superior: 72,7 msnm.

Ampla de via: 100 mm.

Longitud: 95,5 m.

Desnivell: 28,5 m.

Pendent màxima: 32%.

Motorització: Elèctrica, situada en l'estació superior.

Potencia: 0,75 kW

Cable tractor: 30 mm

Velocitat: 2 m/seg.

Duració del viatge: 1 minut.

Vehicles: 2

Passatgers: 100 per vehicle.

Capacitat: 3000 passatgers/hora.

Constructor: Bell

Nota: Aquest funicular va ser reinstal·lat a la Vall de Núria.

Antic funicular Hotel Puigmal, Núria.

LT - Locomoción y Transportes

FMGP - Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents

FGC - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Postal

L'origen d'aquest funicular s'ha de buscar en la societat, Locomoción y Transportes, que va construir el Funicular de l'Exposició Internacional de Barcelona de l'any 1929, situat a Montjuïc. Una vegada va acabar l'Exposició Internacional, va ser emmagatzemat. Aquesta societat va pensar construir un refugi en el lloc anomenat Coma del Clot, per al gaudiment de socis i amics, en La Vall de Núria. A causa d'una seria de vicissituds, gerra civil per mixt el projecta, no va quedar finalitzat fins a l'any 1942, estan l'edifici convertit en l'Hotel Puigmal.

En el principi dels anys 50 del segle passat, la societat Locomoción y Transportes, va vendre les instal·lacions a l'Obra Sindical Educación y Descanso. En l'any 1967, un incendi va destruir part de les instal·lacions.

La reconstrucció no es va portar a terme fins a l'any 1972, però la seva utilització va ser molt poc eficient, ja que la reconstrucció de l'alberg, es va realitzar amb materials tan deficients, que es va haver de declarar l'edifici com inhabitable.

En l'any 1982, amb la desmetilació del règim Franquista, aquestes instal·lacions vàrem passar a la Conselleria de Treball (més tard Conselleria de Benestar Social). Aquesta Conselleria va remodelar totalment l'edifici de l'antic Hotel Puigmal, per convertir-lo en l'Alberg Pic de l'Àliga. El funicular va passar a ser explotat per FMGP (aquesta empresa va quedar inclosa en els FGC en l'any 1982).

Els FGC, en l'any 1987, després de diversos estudis, va quedar definitivament parat i va ser substituït per una nova instal·lació de transport per cable aeri.

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic,

Data d'inauguració: 1942

Modernització l'any: 1976.

Clausura any: 1987

Estació inferior: 1975 msnm.

Estació superior: 2.121 msnm.

Ampla de via: 100 mm.

Longitud: 665 m.

Desnivell: 120 m.

Pendent màxima: 20,3%.

Motorització: Elèctrica, situada en l'estació superior.

Potencia: 0,75 kW

Cable tractor: 30 mm

Velocitat: 2 m/seg.

Duració del viatge: 5 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 40 + 1 per vehicle.

Constructor: Bell

Al fons a l'esquerra la Residencia de E. y D.
 i l'estació superior del funicular

Al fons a l'esquerra la Residencia de E. y D.
i l'estació superior del funicular