TRAVYS (YStC) - Locomotora elèctrica Ge 4/4 21.

TRAVYS - Transports Vallée de Joux, Yverdon-les-Bains, Ste. Croix

Travys és el resultat de la fusió de diverses empreses de transport ferroviari i de transport per carretera.

La part de la xarxa d'ample estàndard és l'antiga (PBr) Chemin de fer Pont-Brassus.

La part de via estreta, la formen (YStC) Chemin de fer Yverdon-Ste. Croix i des de l'any 2008 també en forma part Chemins de Fer Orbe-Chavornay (OC).

                                                                      Yverdon, 25-07-2001

En l'any 1950, va ser construïda la locomotora Ge 4/4 21 de manera econòmica. El YStC va comprar, dos vogies motors i un equip elèctric semblant als automotors, per equipar aquesta locomotora construïda en els seus propis tallers. Gràcies a la millora en els aïllaments, els mateixos motors de tracció desenvolupant una potència de 515 kW. Una desmultiplicació diferent permet a aquesta locomotora Ge 4/4 21 de remolcar una càrrega important, però amb una velocitat màxima limitada a 50 km/h. Va estar destinada sobretot al tràfec de les mercaderies, i a trens mixtes, al començament de la seva carrera. La locomotora Ge 4/4 21 continua en servei en els nostres dies, asseguraran el servei de les mercaderies, i va rebre l'any 1982 nous aparells de xoc i d'enganxament per poder enganxar directament els vagons a via normal sobre vogies Vevey. Com els automotors Be 4/4 4 i 5, va ser equipat fa uns anys d'un nou pantògraf unibraç.

Característiques tècniques:

Sèrie: Ge 4/4

Tipus: Bo'Bo'

Unitats en servei: 1

Unitat construïdes: 1

Numeració: 21

Nom: Cocodrile

Any de construcció: 1950

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 15 kV 17 Hz

Potencia: 515 kW

Longitud total entre topalls: 12875 mm

Tara: 41 tm

Velocitat: 55 km/h

Construïda per: BBC / SIG /YStC

Locomotora a Vapor núm. 31 "BERGA" dels FGC.

Aquesta locomotora ha estat cedida per l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona als Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

La Companyia del Tramvia o Ferrocarril Econòmic de Manresa a Berga que tenia la concessió de l'esmentada línia des de l'any 1881, i que posteriorment la va ampliar fins a Guardiola de Berguedà, va sol·licitar en l'any 1888 a l'empresa Krauss d'Alemanya, 2 locomotores tipus 0-3-0 T, que van entrar en servei els anys 1890 i 1896.

Posteriorment, els Talleres Nueva Vulcano de Barcelona, varen construir dos nous exemplars tot a començar al nou segle. Al cap de pocs la Maquinista Terrestre i Marítima, va construir les 12 noves locomotores que completaven aquesta sèrie de locomotores.

Fins a aquest moment, les locomotores anaven numerades de la 5 a la 22, però el 22 d'agost de 1924 es produeix una fusió de companyies i la creació de la Companyia General de Ferrocarrils Catalans, S. a.

Amb aquesta fusió les "Bergas" són destinades a treballs més secundaris.

Un dels canvis que van sofrir les "Bergas" va ser la renumeració. A totes les locomotores se'ls va afegir 20 nombres més.

A partir de l'1 d'abril de 1950, l'Estat es fa càrrec d'aquesta línia per mitjà de l'empresa denominada "Explotación de Ferrocarriles por el Estado", coneguda com a EFE. Això fa que les "Bergas" amb els nombres 27, 28, 29, 38 i 41 entrin a formar part del parc motor de l'Estat, i se'ls afegeixi les sigles M-O (Manresa- Olvan). La resta segueix en la Companyia General dels Ferrocarrils Catalans, S.A. amb les inicials O-G (Olvan- Guardiola de Berguedà).

En l'any 1981 l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona i l'empresa La Maquinista Terrestre i Marítima inicien la reconstrucció de la locomotora núm. 31. Després de molts anys realitzant trens turístics, va ser retirada per problemes en la caldera. Posteriorment va ser reparada per ARMF.

Com aquest ferrocarril era considerat tramvia en els seus inicis, les locomotores anaven equipades amb elements preventius, tals com apagaguspires i carrossat lateral. A partir de 1922 se'ls va eliminant tots aquests elements i mantenen la seva tradicional forma de locomotora de vapor. Aprofitant aquest canvi se'ls instal·la topall central. El fre serà d'aire comprimit i per aquest motiu se'ls col·loca uns dipòsits d'aire en el sostre de la marquesina. També es van muntar tots els elements necessaris per donar calefacció de vapor als cotxes de viatgers.

Actualment locomotores d'aquesta sèrie estan instal·lades com a monument a les poblacions d'Igualada, Esparreguera, Martorell, Cornella de Llobregat i Barcelona.

                                                  Foto: J.Miquel

Característiques tècniques:

Sèrie: 0-3-0 T

Unitats postes en servei: 16

Numeració de l' unitats preservada: 31

Any de construcció: 1890 a 1911

Any retirada servei: 1969

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Vapor

Longitud entre topalls: 6944 mm

Pes: 19 tm

Potencia: 264 kW

Esforç de tracció: 31 kN

Capacitat carbó: 1.500 Kg.

Capacitat aigua: 1.500 litres

Notes:

Numero	Nom	Constructor	Any
27		Krauss	1890
28		Krauss	1896
29		Nueva Vulcano	1901
30		Nueva Vulcano	1901
31	Serchs	MTM	1902
32	Consolación	MTM	1902
33	Guardiola	MTM	1902
34	Llobregat	MTM	1902
35	La Baells	MTM	1904
36	La Pobla	MTM	1904
37	Cataluña	MTM	1904
38	España	MTM	1904
39	Figols	MTM	1911
40	La Pobla	MTM	1911
41	Bastereny	MTM	1911
42	Cadi	MTM	1911

VI Ralli Internacional d'Autobusos Clàssics

Mostra d' alguns vehicles participants, en marxa, no publicats en anys passats.

Dodge 240E Mayoral, 1940, B-68896, (TMB-CGA), BCN 14-06-2015

Pegaso 6042 Beulas, 1968, GI-103906 (Beulas), BCN 14-06-2015

Leyland Titan PD13-14 East Lancs, 1969, H 5007 BBC (Idiomatic), BCN 14-06-2015

Pegaso 5062 Unicar, 1976, B-3030-BK (ARCA), BCN 14-06-2015

Pegaso 5064 Unicar, 1976, B-8268-CS (ARCA), BCN 14-06-2015

Saviem SC10PF, 1976, 543 UV 38 (Standard 216, Grenoble), BCN 14-06-2015

Saviem SC10PF, 1976, 543 UV 38 (Standard 216, Grenoble), BCN 14-06-2015

International S1800, 1982, B 1083 VM (Jovi), BCN 14-06-2015

VOLVO 7900 Hybrid, 2014, 4237 HTS (TMB 5000) BCN 14-06-2015

FS - Automotor dièsel ALn.501 "Minuetto"

FS - Trenitalia SpA (Ferrovie dello Stato Italiane)

Aquest automotor, dissenyat per Giugiaro, va ser construït per Alstom en les seves plantes italianes que anteriorment pertanyien a Fiat Ferroviària, en les localitats de Savigliano, Sesto San Giovanni i Colleferro.

Els automotors " Minuetto" es basa en sistema modular LINT, de la companyia Alstom.

Aquests trens substitueixen als trens més vells del tipus ALn 668 dels FS.

Aquests automotors compten amb una secció de pis baix i poden rodar en composicions múltiples de fins a tres unitats

Els automotors estan equipats amb suspensió pneumàtica. Estan motoritzats amb dos motors Iveco dièsel del tipus FVQE 28. La transmissió és Voith hidró-mecànica modelo T 212.

                                                                            Foto: J. Banaudo

Característiques tècniques:

Sèrie: ALn. 501

Tipus: DMU3

Rodament: Bo-2-2-Bo

Composició: Mc+R+Mc

Unitats en servei: 100

Unitat construïdes: 114

Numeració: ALn501+Ln220+ALn502

Any de construcció: 2003 a 2010

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Dièsel - hidràulica

Motor: 2 X IVECO FVQE 28

Potencia: 1120 kW

Transmissió: Voith T 212

Longitud total entre topalls: 51900 mm

Tara: 100 tm

Velocitat: 130 km/h

Seients total 1 ª classe: 24

Seients total 2a classe: 98

Construïdes per: Alstom Ferroviaria

Nota: Aquestes unitats són del tipus MD01

Dresina "Apolo", Ferrocarril Zumarraga-Zumaia

ET/FV - Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Bascos

Aquesta dresina d'inspecció de vies va ser adquirida pel Ferrocarril del Urola (Ferrocarril Zumarraga-Zumaia), en l'any 1975 a l'empresa Maquivías.

En l'any 1990 EuskoTren va substituir el motor diesel d'un cilindre (12 cv de potència) per un nou motor de 4 cilindres de la marca SAVA. La Transmissió és mecànica i aquest vehicle té la característica de poder llevar la cabina de conducció per mitjà d'un sistema hidràulic i girar-la per canviar de sentir de circulació.

Hi ha lluit els colors groc i blanc, blau, groc en els temps de servei ET/FS.

Característiques tècniques:

Nom: Apolo / ZapatoVeloz

Rodament: A1

Any de construcció: 1975

Retirada l'any: 2002

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel mecànica

Motor: SAVA

Fabricada per: Maquivías

Preservada: Museu basc del ferrocarril de Azpeita.

Tractors Bivial sèrie 276, FGC.

FGC - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Aquest tractors Bivials van ser adquirits a l' empresa Unilokomotive de Tuam, Irlanda, en l'any 2003 per ser destinats al moviment de vagons de sal, en els apartadors de Solvay i del Port de Barcelona.

Característiques tècniques:

Sèrie: 276

Numeració 276.01 i 271.02

Rodament: B + 2

Unitats en servei: 2

Any de construcció: 2003

Amplada carril: 1000 mm

Longitud del vehicle: 6130 mm

Pes: 16 tm.

Tracció: Dièsel hidràulica

Potencia: 140 kW

Motor: Deutz BF6M

Fabricada per: Unilokomotive, Tuam, Irlanda

Model: E-55S "Tracktronic"

Numero fabrica: 4011/2003 i 4012/2003