Alguns vaixells de la flota "Bella Epoque", de la CGN

CGN - Compagnie Generale de Navigation sur le lac Leman

Flota "Bella Epoque", està constituïda pels vaixells de rodes de paletes, a vapor o dièsel elèctrics.

S/S Genève

CGN SS Ville-de-Geneve, Geneve 2003 

La Genève és el vaixell més antic "Belle Epoque" dels que encara existeixen a tot Suïssa. Avui desarmat està permanentment atracat en el moll d' Eaux-Vives a Ginebra i gestionat l'Association des amis des bateaux à vapeur du Léman (ABVL).

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1896

Renovat l'any: 1934

Desermat l'any: 1974

Eslora: 63,40 m.

Manega: 13,95 m.

Ponts: 2

Calat: 1,84 m.

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Potencia: 1030 kW

Motor: Vapor 2 cilindres "compound"

Propulsió: Rodes de paletes.

Velocitat: 15,71 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S Montreux

CGN SS Montreux 2013

És el vaixell més veterà de la flota. Va ser totalment renovat en l'any 2001. Part de la seva decoració interior, en el saló de primera classe, provenen d'un altre vapor que ja ha desaparegut, el «Valais» (1913-2003).

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1904

Renovacions en els anys: 1962 i 2001

Eslora: 68,3 m.

Manega: 14,30 m.

Ponts: 2

Capacitat: 560 persones

Capacitat restaurant: 120 persones

Potencia: 660 kW

Motor: Vapor 2 cilindres obliqües "Compund"

Propulsió: Rodes de paletes

Velocitat: 10,8 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

M/S Vevey

CGN MS Vevey, 2012

Completament renovat, el vaixell navega de nou a les aigües del llac de Ginebra des del 18 de novembre de 2013.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1907

Transformat els anys: 1965 i 2013

Eslora: 66 m.

Manega: 14 m.

Calat: 1,51 m.

Desplaçament: 303,5 tm.

Ponts: 2

Capacitat: 560 persones

Capacitat restaurant: 150 persones

Potencia: 515 kW

Motors: Vapor 2 cilindres inclinat "Compound" + 1 Diesel Sulzer 

Motors propulsió: 2 X elèctrics BBC

Propulsió: Rodes de paletes

Velocitat: 15,39 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

M/S Italie

CGN MS Italie II, 2003 (Postal)

Segon vaixell amb aquest nom, recentment renovat, es considera un "vaixell mític" pels residents a les vores del llac, en particular perquè ha garantit, durant gairebé 50 anys, el servei diari d'anada i tornada entre Ginebra i Le Bouveret.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1908

Transformat en l'any: 1957

Eslora: 66 m.

Manega: 14 m.

Calat: 1,51 m.

Desplaçament: 296 tm.

Ponts: 2

Capacitat: 560 persones

Capacitat restaurant: 150 persones

Potencia: 540 kW

Motors: Vapor 2 cilindres inclinat "Compound" + 1 Diesel Sulzer

Motors propulsió: 2 X elèctrics BBC

Propulsió: Rodes de paletes

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S La Suisse

CGN MS La Suisse, Vevey,2016

Aquest vaixell és el segon en portar aquest nom, va ser totalment renovat en l'any 2009, és el vaixell insígnia de la flota, ha estat definit com el vapor més bell del món.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1910

Transformat els anys: 1970 i 2009

Eslora: 78,5 m.

Manega: 15,9 m.

Calat: 1,61 m.

Desplaçament: 518 tm.

Ponts: 2

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Potencia: 1030 kW

Motor: Vapor 2 cilindres inclinats "Compound"

Propulsió: Rodes de paletes

Velocitat: 15,71 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S Savoie

CGN SS Savoie, Geneve, 1999, (Postal)

Aquest vaixell és considerat com la Joia de la flota Belle Epoque del Llac Ginebra. Renovat en l'any 2006. Es pot observar la seva màquina de vapor gràcies a posseeix una cambra d'observació i una coberta de vidre.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1910

Eslora: 78,5 m.

Manega: 14,30 m.

Calat: 1,80 m.

Desplaçament: 367 tm.

Ponts: 2

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Potencia: 660 kW

Motor: Vapor 2 cilindres inclinats "Compound"

Propulsió: Rodes de paletes

Velocitat: 14,5 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S Simplon

CGN MS Simplon, Geneve 2006

Tercer vaixell que porta aquest nom, va ser totalment reconstruïts entre els anys 2010 i 2011,

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1915 i 1920

Eslora: 78,5 m.

Manega: 15,90 m.

Calat: 1,76 m.

Desplaçament: 474 tm.

Ponts: 2

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Potencia: 1030 kW

Motor: Vapòr 2 cilindres inclinats "Compound"

Propulsió: Rodes de paletes

Velocitat: 15,93 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S Helvétie

CGN MS Helvetie II, Ginebra, 1995 

Segon vaixell d'aquest nom. Va estar amarra davant del Quai d'Ouchy de Lausana, on va acollir durant els anys 2012 i 2013 el "Museu Olímpic Temporal" i en l'any 2015, exposició commemorativa dels 100 anys del CIO a Lausana.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1926

Desermat l'any: 2002

Eslora: 78,5 m.

Manega: 15,90 m.

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Ponts: 2

Potencia: 1030 kW

Motor: Vapor 3 cilindres inclinats.

Velocitat: 15,71 nusos

Construït per: Sulzer freres AG, Winterthur.

S/S Rhône

CGN SS Rhone, 1999, (Postal)

Tercer vaixell que porta aquest nom. Últim vaixell de vapor construït per les drassanes Sulzer freres AG, Winterthur. La seva màquina de vapor es pot admirar gràcies a la instal·lació de cobertes transparents.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1992

Eslora: 68 m.

Manega: 14,30 m.

Calat: 1,72 m.

Desplaçament: 407 tm.

Capacitat: 600 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Ponts: 2

Potencia: 625 kW

Motor: Vapor 2 cilindres inclinats "Compound"

Propulsió: Rodes

Velocitat: 14,85 nusos

Construït per: Sulzer freres AG Winterthur.

M/S Valais

CGN MS Valais, Geneve, 2014

Aquest vaixell avui en dia està desballestat, va estar immobilitzat en la ahia de Ginebra, en el moll del Jardí Angles i transformat en vaixell-restaurant en l'any 1962, va ser desballestat, enfonsat en l'any 2003.

Tipus: Vaixell Saló

Any posada en servei: 1910

Desballestat en l'any 2003

Eslora: 78,5 m.

Manega: 14,30 m.

Calat: 1,66 m.

Desplaçament: 314 tm.

Capacitat: 850 persones

Capacitat restaurant: 200 persones

Ponts: 2

Potencia: 1030 kW

Motor: Vapor 2 cilindres inclinats "Compound"

Velocitat: 14,85 nusos

Construït per: Sulzer freres AG Winterthur.

Automotors dièsel-hidràulics, sèrie 592, de Renfe.

Renfe 592, La Pobla de Segur, 1984

Els automotors dièsel-hidràulics, sèrie 592, són conegudes popularment com a" Camells" a causa de les "gepes" que sobresurten de les caixes a l'altura de les portes i que alberguen els equips d'aire condicionat.

Aquesta sèrie va ser encarregada per Renfe en l'any 1978 a l'empresa MACOSA, més tard Ateinsa, sent a càrrec de l'empresa alemanya MAN la seva motorització.

Cada unitat es compon de 3 cotxes, dos extrems motors i un remolc intermedi. El remolc intermedi alberga el motor auxiliar que fan funcionar els equips del tren. 

Cada cotxe disposa de dues portes a cada costat, dividint l'interior en tres sales de viatgers. La disposició de seients és de passadís central, amb dos seients a cada costat. 

Quan Renfe es va dividir en unitats de negoci part dels automotors dièsel-hidràulics de la sèrie 592 van ser traspassats a l'UN de Rodalies on van ser modificats per dur a terme aquest servei. La resta del parc dels automotors dièsel-hidràulics de la sèrie 592 va quedar adscrit a l'UN de Regionals.

Renfe 592-089-7 Estació Internacional de Canfranc 1996

Característiques tècniques:

Sèrie: 592

Tipus: DMU-3

Rodament: 1A'A1'+2'2'+A1'A1'

Composició: Mc+R+Mc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 140

Numeració: 592-001-2 a 592-140-8

Any de construcció: 1981 a 1984

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 840 kW

Motors: 4 X MAN BTXUE 3256

Transmissió: Voith modelo: L211r

Longitud total entre topalls: 70.214 mm

Pes total: 131 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients 2a classe: 228

Acoblament: Fins a tres unitats

Cap a l'any 2000, part dels automotors dièsel-hidràulics de la sèrie 592 de l'UN de Regionals van patir una important remodelació en tots els aspectes d'interiorisme i aparença externa, així com una remotorització que els permetia arribar als 140 km / h, donant origen a una nova subsèrie: la 592.2 .

La unitat de tren sèrie 592-201 és el resultat de la remodelació d'una unitat que va patir un accident i es pot considerar el prototipus de la sèrie 592.2, conegut en l'argot ferroviari com a" Atòmic ", se'n la seva composició del tipus de dos cotxes motors i se'n una de les seves característiques mes notables, els carenats de sostres i baixos. Un dels cotxes motors sol te una porta d’entrada per banda

Renfe 592 "Atomico", Congost de Tarradets 2016

Característiques tècniques:

Sèrie: 592.2

Tipus: DMU-2

Rodament: 1A'A1' + A1'A1'

Composició: Mc + Mc

Unitats en servei:0

Unitat reconstruïdes: 1

Numeració: 592-201-8 + 592-202-6

Any de reconstrucció: 1989 i 2000

Retirada de servei: 2017

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 840 kW

Motors: 4 X MAN BTXUE 3256

Transmissió: Voith modelo: L211r

Longitud total entre topalls: 70.214 mm

Pes total: 92 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients 2a classe: 138

Reconstruïdes per: MACOSA, TCR Valladolid

Nota: Assignat al diposit de Saragossa va realitzar els últims serveis a la línia de Lleida a La Pobla de Segur, un incendi en un dels seus motor ,octubre de 2017, fa que estigui apartat en el diposit de Saragossa.

Les unitats de tren, subsèrie 592.2, són conegudes en l'argot ferroviari com "Supermans".

En l'aspecte d'interiorisme van ser reformades les sales de viatgers, en què es van substituir els envans que separaven les plataformes d'accés per unes mampares de vidre que donaven una major sensació d'amplitud i lluminositat, reformant-les butaques i canviant-les cortines.

Les reformes a l'exterior dels automotors dièsel-hidràulic es van centrar en la part frontal del tren, que va ser carenada, dotant a aquest automotor d'un aspecte diferent del del seu predecessor..

En l'apartat mecànic van ser substituïts els seus 4 motors MAN 3256 BTXUE per altres 4 motors nous, també MAN, de la sèrie D 2866 LUE, amb major potència. Les transmissions hidràuliques Voith van ser modificades per aprofitar-les, i per aconseguir els 140 km / h de velocitat punta.

Renfe-FGC - 592-200, Estació Lleida-Pirineus, 2014

Característiques tècniques:

Sèrie: 592.2

Tipus: DMU-3

Rodament: 1A'A1'+2'2 +A1'A1'

Composició: Mc+R+Mc

Unitat reconstruïdes: 27

Numeració: 592-203-4 a 592-256-2

Any de reconstrucció: 2002

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 1000 kW

Motors: 4 X MAN D 2866 LUE 601

Transmissió: Voith modelo: L211r

Longitud total entre topalls: 70.214 mm

Pes total: 131 tm

Velocitat: 140 km/h

Seients 2a classe: 200

Reconstruïdes per: TCR Valladolid

Acoblament: Fins a tres unitats

Les unitats que van ser assignades a l'UN de Rodalies, van ser modernitzades, adaptant el seu interior a les normes d’aquesta UN, se'n el canvi mes important el canvi de motors.

Renfe Cercanias 592, Estació Valencia, 2007

Característiques tècniques:

Sèrie: 592

Tipus: DMU-3

Rodament: 1A'A1' + 2'2' +A1'A1'

Composició: Mc+R+Mc

Unitat Reconstruïdes: 23

Any de reconstrucció: 2000

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 1000 kW

Motors: 4 X MAN D 2866 LUE 601

Transmissió: Voith modelo: L211r

Longitud total entre topalls: 70.214 mm

Pes total: 130 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients 2a classe: 200

Reconstruïdes per: TCR Valladolid

Acoblament: Fins a tres unitats

La subsèrie 592-300/500, aquesta és compon de dues composicions de 2 cotxes motors procedents de reforma adaptades per al servei de Rodalies. Circulen en les línies no electrificades del nucli de Rodalies València.

Renfe Cercanias 592-302, 2007

Característiques tècniques:

Sèrie: 592.3/5

Tipus: DMU-2

Rodament: 1A'A1'+A1'A1'

Composició: Mc+Mc

Unitats en servei: 2

Unitat reconstruïdes: 2

Numeració: 592-301-6 + 592-501-1 i 592-302-4 + 592-502-9

Any de reconstrucció: 2000

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 840 kW

Motors: 4 X MAN BTXUE 3256

Transmissió: Voith modelo: L211r

Longitud total entre topalls: 46.160 mm

Pes total: 90 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients 2a classe: 138

Reconstruïdes per: TCR Valladolid

Algunes imatges antigues de les estacions dels FGC (FSB)

FGC – Ferrocarrils Generalitat de Catalunya

FSB – Ferrocarril Sarrià a Barcelona

Aquestes imatges corresponen a postals de la meva col·lecció, totes elles corresponen als temps del FSB, l'orde mostrat és el de Sarrià a Barcelona, (a casa, la meva àvia i la meva mare a l'anar a la Plaça Catalunya en deien "baixar a Barcelona").

FGC - FSB, Estació de Sarrià, 1890

FGC - FSB,  Estació de Sarrià, 1916

FGC - FSB, Tallers Sarrià 1920

FGC - FSB, Estació de les Tres Torres, 1925

FGC - FSB, Estació de la Bonanova, 1890

FGC - FSB, Estació de Muntaner, 1920

FGC - FSB,  Estació de Sant Gervasi, 1905

FGC - FSB,  Estació de Gràcia, 1929

FGC - FSB, Estació de  Provença, 1925

FGC - FSB, Estació de Barcelona, 1865

Autobusos i autocars de Catalunya (XX)

Seguim amb més Autobusos de Barcelona (TMB).

Aquest autobús forment part d'una remesa de 179 unitats que van ser recepcionades per TMB entre els anys 1988 i 1991 i van formar les sèries 5000, 5100 i 5300. Aquests autobusos són del model Pegaso 6420, últim model produït en sèrie sota l'emblema de la marca espanyola Pegaso. La circulació d'aquest autobús va suposar l'entrada de tecnologia més moderna i l'aplicació de normes VÖV al parc mòbil de l'empresa de la capital catalana.

El sistema de fabricació era bastant peculiar, a causa de ser una estructura autoportant, es muntaven amb l'estructura inclosa en la planta de Jorsa situada a Mataró, mentre que els últims acabats es feien en la factoria de Zona Franca.

El motor estava col·locat en la part posterior, cosa que permet disposar d'una plataforma 17 centímetres més rebaixada que en els anteriors models, cosa que va facilitar enormement l'entrada i sortida de passatgers.

Aquests vehicles van incorporar un nou disseny en la decoració de TMB, on predomina el blanc sobre el vermell.

Durant l'any 2003, quatre Pegàs 6420 donats de baixa en TMB passen a la flota de la UAB (Universitat Autònoma de Barcelona). La correspondència de les calques TMB/UAB és: 5005 per a recanvis, 5013 a 36, 5014 a 37 i 5018 a 38.

Durant el servei a la UAB s'elimina la instal·lació de les validadores de bitllets i del sistema de parada sol·licitada. L'any 2008 sent baixa al parc de la UAB, en incorporar nous vehicles procedents de TMB.

La distribució segons les sèries al parc de TMB és la que segueix:

Característiques tècniques:

Sèrie: 5000

Any entrada en servei: 1988 a 1981

Any de retirada servei: 2002 a 2006

Unitats: 90

Calca: 5000 a 5089

Constructor: Pegaso

Model: 6420

Motor model: 96A4AZ4390

Potencia: 147 kW

Canvi: Automàtic Voith Diwa 851.2 (3 velocitats)

Carrosseria: Jorsa

Longitud: 11,395 metres

Numero de places segudes: 31

Numero de portes: 2

Notes: Les unitats 5000 a 5004 estaven equipades amb el motor Pegaso 96A4AZ3390 de 147 kW.

Les unitats 5057 a 5059 esteven equipades amb el motor Pegaso 96T4AY4390 de 176,52 kW.

Característiques tècniques:

Sèrie: 5100

Any entrada en servei: 1988 a 1981

Any de retirada servei: 2002 a 2006

Unitats: 55

Calca: 5100 a 5154

Constructor: Pegaso

Model: 6420

Motor model: 96A4AZ4390

Potencia: 147 kW

Canvi: Automàtic ZF 4HP500 (quatre velocitats)

Carrosseria: Jorsa

Longitud: 11,395 metres

Numero de places segudes: 31

Numero de portes: 2

Notes: Les unitats 5119, 5153 i 5154 estaven equipades amb el motor Pegaso 96T4AY4390 de 176,52 kW i canvi: automàtic ZF 5HP500 (5 velocitats).

Característiques tècniques:

Sèrie: 5300

Any entrada en servei: 1988 a 1981

Any de retirada servei: 2002 a 2006

Unitats: 34

Calca: 5300 a 5333

Constructor: Pegaso

Model: 6420

Motor model: 96A4AZ4390

Potencia: 147 kW

Canvi: Automàtic Voith Diwa 851.2 (3 velocitats)

Carrosseria: Jorsa

Longitud: 11,395 metres

Numero de places segudes: 31

Numero de portes: 2

AEHA - La Pegaso i La Hispano-Suiza, al nostre entorn.

AEHA – Associació d'Estudis Històrics de l'Automoció

En el Centre Cultural Can Fabra i en la sala d'exposicions de la Biblioteca de Sant Andreu Ignasi Iglésias, en aquestes dates s'està realitzant una exposició sobre la fabricació dels vehicles industrials, camions i autobusos, construïts per les societats La Hispano-Suiza i la seva successora ENASA Pegaso. També i tenen cabuda els vehicles esportius Pegaso.

Locomotora a vapor numero 1, del SFG.

S.F.G. - Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona.

Aquesta locomotora a vapor amb número de fàbrica 2355 va ser construïda per Lokomotiv Fabrik Krauss & Cie A.G. de Munich. És del tipus A6, una sèrie que es va començar a fabricar en l'any 1889 i que va donar molt bon resultat als ferrocarrils de via estreta austríacs. Aquesta locomotora va ser entregada al S.F.G. en l'any 1891. Va ser donada de baixa definitivament en l'any 1965. Està col·locada en un pedestal al Passeig marítim de Sant Feliu de Guíxols.

Algunes circulacions de trens pel Camping Montroig

El Playa Montroig Camping Resort, està partit en dues parts per la via del tren. La circulació de vehicles i persones entre les dues parts es realitza per la llera del Barranc de Porquerola, que és salvat per la via ferroviària per mitjà d'un pont.

En cas que aquest pas quedes interromput per una barrancada d'aigua, existeix un pas a nivell, guardat amb barreres automàtiques, per connectar les dues parts del càmping.

Algun material de l'empresa suïssa Scheuchzer AG.

Des de la seva fundació en l'any 1917, Scheuchzer AG s'ha especialitzat en el manteniment i la renovació, per medis mecànics, de les línies de ferrocarrils.

Niveladora-compactadora de balast DP 953

Plaser & Theurer KVP2000

Vtms 40 85 95 81 093-3

Saint-Maurice  

Locomotora "Gazelle"

Brissonneau et Lotz BB 63000

Am 92 85 88 46 601-3

Fribourg  

Locomotora "Bison"

CFD (Mak) DH 1500 BB

Am 92 85 88 47 101-3

Martigny

Vaixell DS Lötschberg del BLS.

BLS Schifffahrt AG

En l'any 1913, el BLS va decidir adquirir un nou vaixell de vapor, va entrar en funcionament el 25 de juliol de 1914, però a causa de la I G.M., va estar parat. A partir de l'any 1922 va tornar a l'activitat. El conflicte de la II G.M., el va tornar a deixar parat. No va ser fins a l'any 1953, quant DS Jungfrau va ser desballestat, que el ús del DS Lötschberg va augmentar significativament.

El DS Lötschberg va ser originalment pintat blanc amb una cinta de color beix. Durant la gran revisió dels anys 2000, en la qual es van canviar les calderes de vapor per primera vegada, va rebre una cinta verda, sobre el color blanc del casc.

El DS Lötschberg forma part la flota del Brienzersee i és el vaixell insígnia. Opera diàriament durant els mesos d'estiu entre Interlaken i Brienz. També s'utilitza per a creuers nocturns i culinaris.

Postal

Característiques tècniques:

Nom: DS Lotschberg

Any de posada en servei: 1914

Gran revisió: 2000 a 2001

Eslora: 56,5 metres.

Manega: 12,6 metres

Calat: 1:45 metres

Capacitat: 800 persones

Tripulació: 6

Places restaurant: 144

Cabines: 2

Ponts: 2

Potencia: 25 kW

Motors: 2 cilindres de vapor.

Desplaçament: 245 tm.

Velocitat: 13 nusos

WC accessible PMR: Si

Construït per: Escher Wyss, Zurich

Vaixell MS St. Gallen de SBS

SBS - Schweizerische Bodensee Schifffahrt.

Companyia suïssa de navegació del llac de Constança. Està associada amb altres empreses de navegació suïsses i alemanyes, que ofereixen un servei conjunt de navegació.

Aquest és el vaixell insígnia de la flota SBS.

Normalment està assignat a la ruta: Rorschach (CH), Romanshorn (CH), Kreuzlingen (CH), Insel Mainau (D), Meersburg (D).

Característiques tècniques:

Nom: MS St. Gallen

Port matricula: Romanshorn

Any de posada en servei: 1967

Eslora: 51,20 m.

Manega: 10,50 m.

Calat: 1,78 m.

Cobertes: 2

Capacitat: 650 passatgers

Seients passatgers: 240

Potencia: 485,43 kW

Motors: 2

Velocitat: 15,18 nusos

WC accessible PMR: Si

Construït per: Bodan Werft, Kressbronn (D)

Automotors dièsels de Peru Rail

Aquesta sèrie de sis unitats automotores, vàrem ser encarregats a l'empresa MACOSA, per l'Empresa Nacional de Ferrocarriles de Perú (ENAFER), en l'any 1983.

L'estructura de les caixes van ser construïdes a la factoria de Valencià. Mentre que el muntatge i la construcció dels vogies es va realitzar a la factoria de Barcelona; l'acabat interior (seients, revestiment decoratiu, etc.) es va efectuar al Perú.

L'estructura de la caixa està repartida en dos grans salons amb una gran visibilitat, entre ells està situada la plataforma d'accés amb portes corredisses-desplaçables, disposa de dues cabines de conducció situades en l'extrem esquerre de les caixes.

Aquests automotors, vàrem estar dissenyats per la línia de Cusco a Quillamba, que té pendents de fins a 40 0/00, i en particular per al servei turístic entre Cusco i Aguas Calientes (Machu Picchu).

En el dia d'avui continuen realitzant els serveis anomenats "Vistadome", acoblades de dues en dues unitats.

Característiques tècniques:

Sèrie: 220

Tipus: DMU-1

Rodament: B'2'

Unitats en servei: 6

Unitat construïdes: 6

Numeració: 220 a 225

Any de construcció: 1985 i 1986

Amplada carril: 914 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 223,7 kW

Motors: 1 X MAN D-3256 BTYUE

Transmissió: Voith T211r

Pes total: 28,2 tm

Velocitat: 80 km/h

Seients 1a classe: 60

Construïdes per: MACOSA

Acoblament: 2 unitats