dissabte, 28 de novembre del 2015

Locomotora diesel sèrie 306, de Renfe


L'origen d'aquesta locomotora, exemplar únic, es remunta a la locomotora que el contractista que construïa la línia Madrid - Burgos va adquirir en els anys 60, del segle passat. Una vegada en servei aquesta línia es va oferir a Renfe la locomotora, que la incorpora al parc motor a partir de l'any 1968. 


Característiques tècniques: 

Sèrie: 306 
Antiga sèrie: 10600 
Numeració 306-001-9 
Rodament: D 
Unitats en servei: 0 
Unitats preservades: 1 
Unitat postes en servei: 1 
Any de construcció: 1962 
Any posada en servei: 1968 
Any baixa servei: 1986 
Amplada carril: 1668 mm 
Tracció: Dièsel - hidràulica 
Longitud entre topalls: 9736 mm 
Pes: 56 tm. 
Potencia: 457 kW 
Motor: 2 x Rolls-Royce C8SFL 
Velocitat: 65 km/h 
Fabricada per: Yorkshire engine Co.

Postal

dissabte, 21 de novembre del 2015

Locomotores dièsel sèrie 305, de Renfe.

L'any 1953 Renfe va contractar 20 unitats d'aquesta sèrie de locomotores de maniobres, a l'empresa alemanya Krauss-Maffei. L'empresa alemanya Henschel també participa en la construcció d'aquestes locomotores.

Aquestes locomotores podien realitzar serveis de línia segons el graó de velocitat seleccionat en la caixa de transmissió.

El motor d'aquestes locomotores estava sobrealimentat.

Postal


Característiques tècniques:

Sèrie: 305
Antiga sèrie: 10500
Numeració: 305-001-0 a 305-020-0
Rodament: D
Unitats en servei: 1 (Arcelor), 2 (Preservades)
Unitat postes en servei: 20
Any de construcció: 1954
Any posada en servei: 1954
Any baixa servei: 1972
Amplada carril: 1668 mm
Tracció: Dièsel hidràulica
Longitud entre topalls: 9560 mm
Pes: 60 tm.
Potencia: 330 kW
Esforç de tracció: 176 kN
Motor: 1 X Sulzer 6LDA-22
Transmissió: Voith L37V
Velocitat: 30/60 km/h
Frens: Aire comprimit, buit.
Fabricada per: Henschel i Krauss Maffei
Model: ML 550 D
Numero s de fàbrica: 28520 a 28529 i 28544 a 28553

dijous, 19 de novembre del 2015

Unitat de tren sèrie 444, de Renfe.


Postal
Aquestes unitats de tren son conegudes amb el sobrenom de "Electrotren".

El seu disseny i concepció tècnica deriva en part de la sèrie anterior 432 i de les unitats de rodalies sèrie 440.

Aquestes unitats de tren monotensió, estaven formades per un cotxe motor amb cabina i departament furgó, cotxe remolc i cotxe remolc amb cabina.

En la seva vida útil primerament varen estar destinades als trens de llarg recorregut diürns, par desprès passar a efectuar serveis regionals, principalment el servei "Catalunya Express".

10 d'aquestes unitats varem ser reformades i venudes a Xile com a sèrie 444.600 o UTS 600.

Aquestes unitats de tren en lluit diferents combinacions de color: Vermelles amb llampec groc i tester groc i vermell (original), Blanques amb ratlla blava i tester groc i negra (Llarga distancia), Blanques amb ratlla taronja i tester groc i negra (Catalunya Exprés) i Blanca amb ratlla violeta i tester taronja i blanc (Media distancia).


Característiques tècniques:

Sèrie: 444
Tipus: EMU-3
Rodament: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'
Composició: Mc-R-Rc
Unitats en servei: 0 
Unitat construïdes : 14
Unitats preservades: 3
Numeració: 444.001-2 a 444-014-5 
Any de construcció: 1980 
Any de reconstrucció: 1992 a 1994 
Any retirada servei : 2008 
Amplada carril: 1668 mm
Tracció: Eléctrica
Voltatge : 3 kV=
Potencia: 1160 kW 
Motors: 4 X MB-3165-C 
Longitud total entre topalls: 78.350 mm
Sistemes seguretat: ASFA, SEC
Sistemes de fre: Dimanic, neumàtic, patí electromagnètic i d'estacionament.
Pes total: 151 tm
Velocitat: 140 km/h
Seients total 2ª classe: 212 (Configuració regional)
Seients de 1ª:classe 52 (Configuració llarga distancia)
Seients de 2ª classe: 160 (Configuració llarga distancia)
Construïdes per: CAF, MACOSA, Westinghouse Española i Mitsubishi. 
Comandament múltiple: 3 
Nota: Al ser remodelegades per a serveis regional, varem passar a ser de classe única de 2ª, el sistemes de vídeos i bar varem ser suprimit i aquest va ser substituït per un espai multius amb maquines dispensadores de begudes i equipat amb semi butaques.






dijous, 12 de novembre del 2015

Locomotora de maniobres, sèrie 301, de Renfe.



Aquesta sèrie de locomotores, van ser dissenyades per efectuar serveis de maniobres en estacions i dipòsits de material. Van ser construïdes a principi dels anys seixanta.

El seu disseny i construcció són totalment nacionals, varen ser les locomotores de menor potència i grandària del parc de RENFE.

Antigament estaven matriculades com a sèrie 10100.

Per tenir motor Pegaso, a aquestes locomotores també les hi coneix amb el nom de "Pegasines". També les hi sobrenomena com Mé-Mé.


Característiques tècniques:

Sèrie: 301
Antiga sèrie: 10100
Numeració: 301-001-4 a 301-046-9
Rodament: B
Unitats en servei: 0
Unitat postes en servei: 46
Unitats preservades: 20
Any de construcció: 1955 a 1960
Amplada carril: 1668 mm
Tracció: Hidró-mecànica.
Longitud entre topalls: 6800 mm
Pes: 25 tm.
Potencia: 92 kW
Esforç de tracció: 60 kN
Motor: Pegaso Dièsel III - 9100
Velocitat: 20/48 km/h
Fabricada per: MTM, Euskalduna, MACOSA, i ENASA






diumenge, 8 de novembre del 2015

Locomotora sèrie 350 de Renfe - Talgo II



Aquesta sèrie la 350 de Renfe és una sèrie formada per 4 unitats. Inicialment en l'any 1950 es varen rebre 3 locomotores i la quarta va ser incorporada en l'any 1959.

Van ser construïts en els tallers nord-americans de American Car and Foundry (A.C.F.) amb planós de disseny espanyol i sota la supervisió d'enginyers espanyols de l'empresa Talgo.

Inicialment aquestes locomotores estaven motoritzades amb dos grups electrògens amb motors Hèrcules DFXE de sis cilindres (170 CV/1500 rpm) que l'alimentaven la il·luminació, aire condicionat i altres serveis auxiliars del tren. La locomotora comptava per la part motriu de dos motors Hèrcules DNX-V8 amb (540 CV/ 1800 rpm). A causa de la poca fiabilitat dels motors dièsel Hèrcules en els anys 1957 i 1958 varen ser re motoritzades amb motors Maybach MD-320 de sis cilindres (450 CV/ 1600 rpm).



Característiques tècniques locomotores:

Sèrie: 350
Numeració 350-001-4 a 350-004-8
Numeració Talgo: 1T a 4T
Rodament: B'B'
Unitats en servei: 0
Unitat postes en servei: 4
Any de construcció: 1949
Any baixa servei: 1974
Amplada carril: 1668 mm
Tracció: Dièsel - Elèctrica
Longitud entre topalls: 11.989 mm
Pes: 60 tm.
Potencia: 671 kW
Motor: 2 X Maybach MD-320
Velocitat: 140 km/h
Comandament múltiple: 2 unitats
Fabricada per: American Car and Foundry (A.C.F.)

Aquestes locomotores pertanyien a l'empresa Talgo i varen ser llogades per Renfe fins que aquesta empresa les va comprar al principi dels anys 60 del segle passat, juntament amb els cotxes Talgo II.

Totes les locomotores Talgo, porten nom d'advocació "Mariana":
350-001-4 (1-T) Virgen del Pilar
350-002-2 (2-T) Virgen de Aránzazu
350-003-0 (3-T) Virgen de Begoña
350-004-8 (4-T) Virgen de Montserrat


Cotxes Talgo II.


Aquesta és la primera sèrie comercial en operar serveis de passatgers. Van ser fabricades als Estats Units per ACF, sobre plànols espanyols, un total de dues composicions, 32 cotxes, mes una composició curta, de 6 cotxes que va fer servir l'empresa Americana per tasques comercials i de promoció, aquesta tercera composició va arribar a Espanya en l'any 1959.

Els cotxes del Talgo II tenen una longitud de 6147 mm.

Característic d'aquestes composicions el cotxe de cua amb saló panoràmic. Els altres cotxes són del tipus furgo de servei i accés a la composició, furgo porta equipatge i butaques de 1a.









dimarts, 3 de novembre del 2015

Visita al Ferrocarril del Parc de Ribes Roges, de Vilanova i la Geltrú


Aquest circuit és explotats per (AFEVI) Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. L'ampla de via es de 127 mm (5") i té un recorregut de 640 m.