dijous, 27 de setembre del 2012

Giessbach


GbG – Drahtseilbahn Giessbach Bahn
BLS - Schifffahrt Berner Oberland


Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el de Giessbach esta situat al llac de Brienz.

L’excursió que avui relato es pot fer en ½ dia, es tracta d’ anar fins al  Grand Hotel de Giessbach. Aquest funicular es famós per l’espectacular cascada que es troba en el seu recorregut. La millor manera d’arribar-hi es amb vaixell des d’ Interlaken.


Aquest funicular va ser dissenyat per el Sr. M. Riggenbach, l'enginyer que també construir el ferrocarril de cremallera del Rigi i va ser un dels primer funiculars de Suïssa. Aquest funicular inaugurat l’any 1879 va ser construït com un funicular de contrapès d’aigua va ser el primer en utilitza el sistema Abt en el encreuament dels vehicles. Avui en dia, el seu funcionament es amb energia elèctrica, però continua utilitzant una cremallera Riggenbach entre els rails, com fre per regular la velocitat.

Es el funicular mes antic en funcionament de Suïssa, els seus cotxes son idèntic als de l’ inauguració.

Característiques Tècniques:


Funicular

Tipus: Funicular clàssic, 40-SSB   
Data d’inauguració: 21 de Juliol de 1879   
Reconstruït l’any:  1999
Estació inferior: Llac de Brienz (566 msnm).
Estació superior: Giessbach Hotel (656 msnm).
Ampla de via: 1000  mm.
Longitud: 345 m.
Desnivell: 90 m.
Pendent màxima: 32  %.
Ponts: 1
Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.
Diàmetre cable tractor: 26 mm.
Velocitat: 1,9 m/seg
Duració del viatge: 4 minuts.
Vehicles:  2
Passatgers: 40 +1 per vehicle.
Construïts per: Werkstätte Aarau, Th. Bell, Doppelmayr, Von Roll  
Capacitat: 480 passatgers/hora per sentit.

Vaixell BLS MS Jungfrau


Eslora: 48 m.
Màniga: 10,5 m.
Desplaçament: 235 Tm.
Potencia: 2 X 324 kW
Velocitat: 14 nusos
Capacitat: 700 passatgers
Construït l’any: 1954
Renova l’any: 1999
Drassanes:  Bodanwerft Kressbronn

dilluns, 24 de setembre del 2012

Niederhorn


TBB - Thunersee-Beatenberg-Bahn
SBN - Seilbahnen Beatenberg-Vorrsass-Niederhorn
BLS - Schifffahrt Berner Oberland

BLS MS Niederhorn
Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el Thunersee-Beatenberg-Bahn, esta situat en el llac de Thun.

L’excursió que avui relato es pot fer en ½ dia, es tracta d’ anar fins al cim del Niederhorn, utilitzant varis medis de transports: vaixell, funicular i telecabina.

La millor manera d’anar-hi des de Interlaken es realitzant el viatge amb vaixell, aquest pertany a la companyia BLS Schifffahrt. El viatge per el meravellós al llac de Thun ens permet veure a la riba dreta del llac la població de Spiez i la piràmide del Niesen, en el marge esquerre hi ha la muntanya del Niederhorn.
Beatenbucht, estació inferior funicular
El vaixell es deté en Beatenbucht, punt de partida del funicular Thunersee-Beatenberg que puja fins el poble de Beatenberg, situat en una planícia a 1120 metres, es un esplèndid balco natural sobre el Thunersee (Llac de Thun).

Beatenberg, estació superior funicular, inferior telecabina
Aquest funicular va ser inaugurat en l’any 1889. El funicular va ser reconstruït entre 25 octubre de l’any 2004 i 2 de juliol de l’any 2005. Els dos nous cotxes estan bategat com: "Niederhorn" (cotxe groc) i "Beatenberg" (cotxe blau).

Funicular antic
Per continuar el viatge em de prendré el Telecabina que puja fins al Niederhorn (1949 m). Aquest telecabina es de la mateixa concepció tècnica que el de Nuria, tren de cabines polsant.

Niederhorn, estació superior telecabina
Característiques Tècniques:

Funicular actual

Tipus: Funicular clàssic, 90-SSB  
Data d’inauguració: 1889  
Reconstruït l’any: 2004 a 2005
Estació inferior: Beatenbucht  (564 msnm).
Estació superior: Beatenberg  (1120 msnm).
Ampla de via: 1200 mm.
Longitud: 1705 m.
Desnivell: 556 m.
Pendent màxima: 40 %.
Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior, automatitzada per Frey.
Diàmetre cable tractor: 35 mm.
Velocitat: 4,8 m/seg
Duració del viatge: 6 minuts.
Vehicles: 2
Passatgers: 90 per vehicle.
Construïts per: Gangloff, Garaventa  
Capacitat: 700 passatgers/hora per sentit.

Telecabina

Tipus: Telecabina, trens polsant de cabines.
Any de posta en servei: 1.996.
Tipus:  17-GUB.
Longitud:  2493 m.
Estació inferior: Beatenberg (1125 msnm.)
Estació Superior: Nierderhorn (1935 msnm.)
Motorització: Eléctrica, automatitzada per Frey
Potencia: 1200 kW
Desnivell:  810 m.
Inclinació: 87 %
Numero de pilones: 6
Diàmetre cable: 49 mm.
Velocitat: 7 m/seg.
Duració del viatge: 9,2 minuts
Cabines : 4 X 3
Capacitat per cabina: 17 persones.
Capacitat: 612 persones/hora.
Fabricant:  Streiff, Gangloff.


dimecres, 19 de setembre del 2012

HD - Harderbahn


El Harderbahn, forma part del conglomerat de companyies que conformant el Jungfraubahn Holding.

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, aquesta es el segon funicular que podem trobar a la mateixa ciutat de Interlaken.

Harderkulm  és un petit pic situat per sobre d’ Interlaken.  La panoràmica que des d'allà es divisa es una meravellosa vista dels famosos cims del  Berner Oberland: Eiger, Mönch,   Jungfrau i també d’ Interlaken i els llacs de Thun i Brienz .

El 1908 el funicular Harderbahn va ser construït per facilitar l'accés a la Harderkulm, on es situava un hotel de luxe.

L'estació base està situada just al costat de l’estació de tren Interlaken Ost,  just a la riba dreta del riu Aar, que es  el riu més llarg de Suïssa.
La línia descriu una gran corba amb una part en túnel.

El Harderbahn va ser completament renovat el 2008, desprès que en l’any 2007 un allau de fang fes malbé part de les instal·lacions, van  estar afectada sobre tot l’estació inferior i el cotxe numero 1.

Estació inferior
Vehicle actual


Encreuament (vehicle antic)
Estació superior (Vehicle anterior) Juliol 2001
Herderklum
Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 65-SSB
Data d’inauguració: 15 de Maig de 1908
Reconstruït l’any: 2008
Estació inferior: Interlaken (567 msnm).
Estació superior: Harderkulm  (1322  msnm).
Ampla de via: 1000 mm.
Longitud: 1447 m.
Desnivell: 775 m.
Pendent màxima: 64 %.
Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.
Diàmetre cable tractor:   mm.
Velocitat: 3 m/seg
Duració del viatge:8 minuts.
Vehicles: 2
Passatgers: 65 per vehicle.
Construïts per: Von Roll, Gangloff, SISAG
Capacitat: 400 passatgers/hora per sentit.

diumenge, 16 de setembre del 2012

DIH - Drahtseilbahn Interlaken-Heimwehfluh



Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars.

La primera instal·lació que tractaren es el Heimwehfluh. Que comunica Interlaken amb el petit turó que dóna nom al funicular. El turo de  Heimwehfluh  esta situat a prop del llac de Thun i al costat de l’ estació Interlaken-West.

Aquest funicular es conserva en l’estat original de l’any 1906.

A dalt del turo, que molt bones vistes, existeixens varies atraccions com un parc infantil i unes pistes de bob, una torre d’observació,  una gran maqueta de trens en galga “0” i un Panorama-restaurant.


Estació Inferior, Interlaken, Juliol 2001

Cotxe numero 1

Encreuament

Cotxe numero 2

Estació superior

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 32-SSB
Data d’inauguració: 21 de Setembre de1906
Estació inferior: Interlaken (560 msnm).
Estació superior: Heimwehfluh  (680 msnm).
Ampla de via: 800  mm.
Longitud: 197 m.
Desnivell: 120  m.
Pendent màxima: 69 %.
Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.
Diàmetre cable tractor: 33 mm.
Numero politges: 27
Velocitat: 1,25 m/seg
Duració del viatge:  2 minuts.
Vehicles: 2
Passatgers: 32 per vehicle.
Construïts per:  Von Roll
Capacitat: 540 passatgers/hora per sentit.

diumenge, 9 de setembre del 2012

DB 401 - Deutsche Bahn AG (Die Bahn)


Aquetes unitats de trens formen part de la divisió DB Personenverkehr Fernverkehr (transport de viatgers, alta velocitat).


ICE es l’abreviatura normal de Inter City Express. La sèrie 401 “ICE 1” és la primera sèrie d'alemanys trens d'alta velocitat.


DB ICE-1 401-573-1, Estació de Zurich HB, Juliol 2011
Característiques tècniques:

Sèrie: 401 “ICE-1”
Classe: EMU-16
Disposició dels eixos: Bo’Bo’
Unitats en servei: 59  
Unitat construïdes: 60  
Numeració: 001 a 020 i 051 a 090
Any de construcció: 1989 a 1993
Reconstruïdes l’any: 2005 a 2008
Amplada carril: 1435 mm
Tracció: Eléctrica
Voltatge: 15 kV 17Hz
Potencia: 9600 kW
Esforç de tracció: 400 kN
Longitud entre topalls: 20560 mm
Pes: 77,5 Tm
Velocitat: 280 km/h
Seients 1ª classe: 197
Seients 2ª classe: 506
Fabricades per: Krauss-Maffei, Krup, Henschel, AEG, ABB i Siemens
Sistemes de seguretat: Sifa, PZB90,LZB, Intega-Signum i ETCS (per les unitats amb servei a Suïssa).
Nota: Remodelat gades al estil del ICE-3
Recorreguts: Berlin/Hamburg-Hannover-Frankfurt-München/Basel/Zürich/Interlaken
Hamburg-Nürnberg-München
Hamburg-Berlin


DB ICE-1 401-583-0, Estació de Interlaken Ost, Juliol 2001

dimarts, 4 de setembre del 2012

BKV - Budapesti Kölekedési Vállalat

Tramvia 1315, realitzant el servei en la línia 2 (Jászai Mari tér – Közvágóhíd), Setembre 1999.


Característiques tècniques tramvia 1315:

Sèrie: CSMG2 1ª Sèrie
Tipus: M8C
Rodament:  B0’+2’2’+Bo’
Unitat construïdes: 20
Numeració:  1300 a 1319
Any de construcció: 1967 a 1971   
Amplada carril: 1435 mm
Tracció: Eléctrica
Voltatge: 600 V=
Potencia: 4 X 264 kW
Longitud entre topalls: 26900 mm
Pes: 34 Tm
Velocitat: 60 km/h
Seients: 32
Capacitat: 198 passatgers
Fabricades per: Ganz
Nota: Unitats articulades.  

Característiques tècniques de la xarxa:

Data d’inauguració: Juliol 1886
Longitud: 156 Km.
Amplada via: 1435 mm.
Electrificació: 600 V=
Numero de línies: 25
Numeració línies: 1,2,3,4,6,12,14,17,18,19,21,24,28,30,37,41,42,47,49,50,52,56,59,61,62 i 69.