Petits reculls fotogràfics ferroviaris, de fora de Catalunya (XXXVIII)

 Museu Basc del Ferrocarril - Burdinbidearen Euskal Museoa, està situat en la localitat d'Azpeita.

B&W - Grua Vapor + vagó d'acompanyament.

B&W 020T 1.

BEM – antiga estació d'Azpeita, del FC Vasco-Navarro.

Cementos Balzola Köf-II (exDB).

ET-FV 4002.

ET-FV (Urola) Cc4 ZZ + Cc2 ZZ.

ET-FV (Urola) TCfvh 52.

Ferrocarril de la Robla Xfvh 4238.

Ferrocarriles Vascongados 130+2T «Euskadi» 56.

Locomotora 030T «Maite».

PD. Fotografies aportades per J.M. Rams, membre del grup «El Repetxo».

Grua de Vapor del Port de Santa Cruz de Tenerife.

Foto realitzada des de el cotxe

Aquesta grua a vapor va ser fabricada en l'any 1920, per Grafton & CºEngineer, a Bedford-Anglaterra, amb el número de fàbrica 2261.

Es troba exposada en un pedestal a l'avinguda d'Anaga, davant de l'Escola de Nàutica de Tenerife.

Va ser instal·lada en l’any 1934, per Cory Brothers and Company Ltd. en el moll carboner de Valleseco, situat en la desembocadura del barranc de Valleseco, per dur a terme les tasques de càrrega i descàrrega de les gavarres carboneres.

Escan. Hobby Tren 153

El modus operandi era el següent: Quan els vapors carboners de bandera britànica (Colliers) arribaven a l'ancoratge, carregats de carbó provinent de Tyne, Clyde o Cardiff, les gavarres carboneres és abarloaven al buc per omplir les seves bodegues del negre mineral. La transferència a les gavarres carboneres, es realitzava sempre en mar oberta; per això, col·locaven planxes de fusta entre la banda del vaixell i la gavarra, amb la finalitat que rellisqués el mineral; després, aquestes embarcacions, anaven fins al moll on la grua de vapor s'encarregava d'hissar-lo fins a les vagonetes que, tirades per mules, el traslladaven fins a l'interior dels magatzems.

Quan els transatlàntics (Liners), sol·licitaven des de l'ancoratge, amb xiulades llargues, les tones necessàries de carbó (cent per cada xiulada), les gavarres tornaven a repetir una altra vegada l'operació, però al revés.

Descripció i característiques:

Escan. Hobby tren 153

Tota la màquina gira sobre una columna o arbre vertical, format d'una sola peça de fosa. La Grua, anomenada de pescant, podia fer tres moviments: longitudinal, vertical i en arc.

El motor de vapor està format per una màquina de vapor vertical d'alta pressió, sense condensació i amb expansió variable. La caldera o generador de vapor aquesta unida a la grua i amb ella segueix tots els seus moviments, servint-li de contrapès. La caldera, coneguda com de llar interior, és cilíndrica i vertical.

Amb el seu moviment en arc, era capaç de girar 360 °.

Rodament: 0-2-0 T

Unitats posades en servei: 1

Any de construcció: 1920

Any de retirada de servei: 1956

Amplada carril: 2000 mm

Tracció: Vapor

Potencia: 4,47 kW

Llarga de la ploma: 6 m.

Capacitat d'elevació: 8 tm.

Velocitat màxima: 6 km/h

Construïda per: Grafton & CºEngineer

Número de fàbrica: 2261

Escan. Hobby Tren 153

Visita al Ferrocarril turístic miner de Riotinto. (I)

Aquest ferrocarril pertany a la "Fundación Río Tinto".

El nom original d'aquest ferrocarril és: The Rio Tinto Railway.

Aquest ferrocarril inaugurat en l'any 1875, pertanyia a (RTCL) The Rio Tinto Company Ltd., i va ser dissenyat i construïts per l'enginyer anglès (Sir) George Bruce, tenia 84,3 quilòmetres de longitud, entre les mines de coure de Rio Tinto, en la regió muntanyenca de la serra de Huelva, i els molls del port de la capital onuvense, a aquesta longitud caldria sumari els 264 quilòmetres de la infinitat de branques auxiliars que comunicaven amb les instal·lacions d'extracció, pobles on s'allotjaven els miners, foneries, etc.

Aquest ferrocarril respon al model típic de ferrocarril colonial britànic "de mina a port". Va ser triat l'ample de 1067 mm per les seves vies. El seu tancament es va efectuar en l'any 1984 quan aquest ferrocarril ja pertanyia a la companyia ERT (Explosivos Río Tinto).

El ferrocarril turístic va començar a funcionar en l'any 1994, la seva longitud és de 12 km., i funciona entre les estacions de Talleres Minas i Los Frailes.

FMTR - Estació Talleres Minas.

FMTR - Estació Talleres Minas, pont giratori.

FMTR - Estació Talleres Minas, aiguada.

FMTR -Estació-Tallers Zaranda, caseta senyals nord.

FMTR -Estació-Tallers Zaranda.

FMTR - Estació Los Frailes

El seu recorregut és molt espectacular, una mica trist en alguns moments per la desa deixa que s'observa, altres amb molt colors per les aigües del Rio Tinto. 

Summament trist és veure al panorama en arribar a l'estació tallers de Zarandas, on es podreix molt material, uns per reconstruir i altres ja reconstruït, fen inútil el lema del llibre editat sobre aquest ferrocarril per la Junta de Andalucia: Ferrocarril Turístic Miner – Paradigma de bones pràctiques en la rehabilitació del patrimoni ferroviari i posterior posada en servei turístic.

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, caseta senyals sud.

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material en reconstrucció Gilda 1-3-0 204

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material en recosntrucció Garrat 1-3-1+1-3-1 146

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material per reconstruir, Creusot-Naval 922 

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material per reconstruir 

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material reconstruït

FMTR - Estació-Tallers Zaranda, Material reconstruït

Enllaços rellevants:
http://fundacionriotinto.es/