British Postal Museum & Archive - Mail Rail

El Post Office Railway (traduïble al català com a Ferrocarril de l'Oficina de Correus), també conegut com a Mail Rail, és un ferrocarril subterrani de via estreta que va ser construït per l'Oficina de Correus amb l'assistència de la Companyia de Ferrocarrils Elèctrics Subterranis de Londres, per transportar el correu entre oficines de classificació.

La línia anava des de l'oficina de classificació del districte principal a Paddington a l'oest fins a l'oficina de classificació del districte principal de l'est a Whitechapel, l'estació més gran estava a sota de Mount Pleasant.

La línia principal té un únic tub de 2,7 m de diàmetre amb dues vies. Just abans de les estacions, els túnels divergeixen en dos túnels d'una sola via de 2,1 m de diàmetre que condueixen a dos túnels de l'estació paral·lels de 7,6 m de diàmetre. El tub principal es troba a una profunditat d'uns 21 m. Les estacions es troben a una profunditat molt menor, amb un gradient 20/000 a l'accés de les estacions. Els desnivells ajuden a frenar els trens quan s'apropen a les estacions i a accelerar-los a la sortida.

Característiques tècniques xarxa:

Inauguració en l'any: 1927

Tancament en l'any, 2003

Tipus: Conducció automàtica.

Estacions: 9

Longitud: 10,5 km

Cotxeres i tallers: Mount Pleasant

Amplada via: 610 mm.

Electrificació: 440 V= Tercer carril

Velocitat màxima pels túnels: 64 km/h

Velocitat màxima per les estacions: 11 km/h.

Característiques tècniques vehicles:

Tipus: Stock 1927

Rodament: 0-2-0

Unitat construïdes: 90

Numeració: 591 a 680

Any de construcció: 1927

Any posada en servei: 1927

Any retirada de servei: 1930

Amplada carril: 610 mm

Tracció: Elèctrica - bateries

Nombre de bateries: 152

Potencia: 11 kW

Motors de tracció: 2

Construïdes per: English Electric

MR - English Electric 3 [1927] 

MR - RailCar [1927]

Tipus: Stock 1930 & 1936

Rodament: 1w-1-1-1wRE i B-BRe

Unitat construïdes: 50

Numeració: 752 a 763, 793 a 811, 923 a 932

Any de construcció: 1930 i 1936

Any posada en servei: 1930

Any retirada de servei: 1980

Amplada carril: 610 mm

Tracció: Elèctrica

Construïdes per: English Electric

MR - English Electric 824 [1930]

Tipus: Stock 1980

Unitats construïdes: 34

Numeració: 501 a 534

Any de construcció: 1980 a 1982

Any posada en servei: 1980

Any retirada de servei: 2003

Amplada carril: 610 mm

Tracció: Elèctrica

Electrificació: 440 V= Tercer carril

Construïdes per: Hunslet (Greenbat)

MR - English Electric 824 [1930]

The New Mail Rail Experience

El setembre de l'any 2017 es va obrir un ferrocarril lúdic / educatiu, dins del museu de l'antic ferrocarril.

MR - Estació Mail Rail, lloc de control

MR - Estació Mail Rail

Característiques tècniques vehicles:

Tipus: Automotors transports viatgers

Composició: Mc+R+R+R

Unitat construïdes: 2

Numeració: Red & Green

Any de construcció: 2017

Any posada en servei: 2017

Longitud total: 16.348 mm

Amplada: 946 mm

Alçada: 1492 mm

Pes: 6,68 tones

Amplada carril: 610 mm

Tracció: Elèctrica - Bateries

Alimentació: 24 X 6 V= AGM Gel Type Cells – Capacitat 840 Ah.

Potencia: 24 kW

Motors de tracció: 4

Diàmetre rodes: 610 mm

Capacitat: 80 passatgers

Velocitat màxima: 10,5 km/h

Construïdes per: Severn Lamb.

MR - Servern Lamb Train Green 

MR - Servern Lamb Train Green 

MR - Servern Lamb Train Red & Green

Recorregut:

MR - Estació Mount Plesant Station Mail Rail

MR - Estació Mount Plesant Station Mail Rail

MR - Estació Mount Plesant Station Mail Rail

MR - Túnel Mail Rail

El ferrocarril de la granja la Ricarda.

En haver sentit un comentari en una emissora de ràdio, vaig fer una petita recerca, i aquest és el resultat.

La granja "La Ricarda".

Fa més de cent anys, un empresari barceloní, el Sr. Eusébio Bertrand i Serra, amb uns criteris totalment oposats als d'especulació actuals, és a dir amb la visió de crear riquesa a llarg termini, va posar en marxa al Prat de Llobregat un projecte agró-industrial totalment modèlic: La granja experimental "La Ricarda".

Seria llavors quan el Sr. Bertrand, va iniciar un projecte innovador per a la producció de llet amb criteris radicalment oposats als llavors establerts. El Sr. Bertrand, es va dedicar a l'estudi de les noves tècniques higièniques que en aquells dies i després de la revolució que havia suposat la pasteurització en el tractament de la llet, havia renovat el sector a Europa.

La construcció de la granja de «La Ricarda» es va iniciar l'any 1909, i va ser productiva a partir de l'any 1911. La necessitat de grans quantitats de farratge i la precarietat de la xarxa de carreteres i camins de "El Prat" per facilitar un bon proveïment, va dur a la idea de convertir els amplis terrenys de maresmes que existien als voltants de la granja, en bones pastures, i camps de cultiu. En estudiar com sanejar els terrenys pantanosos per convertir-los en terrenys aptes per al cultiu agrícola, i donat de la proximitat de la platja, que permetia de disposar de grans quantitats de sorra com a material per drenar aquests terrenys, abans d'incorporar la capa de terra agrícola que permetria el cultiu d'aquells sòls, que a més es beneficiaven de la presència abundant aigua, es va decidir construir un petit ferrocarril.

Cuadres

Aquest ferrocarril era del tipus portàtil sistema «Decauville», instal·lat en l'any 1915, la seva longitud era de 3 kilòmetres, l'alimentació era per línia elèctrica àrea, el material mòbil estava compost per una o dues locomotores elèctriques, diverses vagonetes del tipus tremuja i diversos cotxes de passatgers del tipus jardinera.

Reconstrucció (any 2009)

La Granja de la Ricarda, també coneguda per «Cal Torrero», és un edifici modernista construït entre els anys 1909 i el 1910, originalment dedicat a la producció lletera, tal com abans he mencionat, va estar afectada per l'ampliació de l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, i es va decidir la seva conservació.

L'actual "Granja La Ricarda" s'ha reconstruït amb forma de «E», corresponent a les tres torres, les dues naus que les unien, i les tres naus perpendiculars a l'estructura principal, tot i que aquestes tres naus s'han fet més curtes que les dues originals. Aquesta forma és la que s'havia previst als plànols originals de la granja de l'any 1909, tot i que l'original va acabar sent amb una forma semblant a una «F», l'edifici de la masoveria no s'ha reconstruït.

Actualment, està situada al sud del barri de la Barceloneta del Prat de Llobregat i és propietat d'AENA, que l'any 2010 va cedir-ne l'ús a l'Ajuntament del Prat.

PD. Algunes de les fotografies i dades extretes del núvol.