Locomotores a vapor, sistema Engerth, tipus "Euskadi"

Compañia de los Ferrocarriles Vascongados.

Ferrocarril de La Robla.

So­ciedad Minero Siderúrgica de Ponferrada, Ferrocarril Ponferrada Villablino

L'origen d'aquesta sèrie de locomotores està, en el bon resultat obtingut per la sèrie precedent de locomotores del sistema "Engerth", les denominades tipus Easo, subministrades per l'empresa Krauss. Aquest fet va animar als Ferrocarriles Vascongados, a adquirir una nova sèrie de locomotores, d'una versió millorada, les denominades tipus "Euskadi".

Les primeres dues locomotores van arribar en l'any 1914, a causa de la primera G.M. és endarrereix la resta de la sèrie fins a l'any 1921.

Les locomotores tipus Euskadi van donar un resultat magnífic tant en trens de viatgers com en trens de mercaderies, gràcies a la seva elevada potencia i el seu reduït consum, van ser molt apreciades a la Compañia de los Ferrocarriles Vascongados, així com per les altres empreses que les van utilitzar després l'electrificació de les línies de Vascongados.

El dit sistema "Engerth", consistia bàsicament en el fet que el tender, en lloc de ser un vehicle independent, es recolzava en la locomotora, per aquest motiu part del seu pes es repartia entre les rodes motrius, fet que afavoria l'increment d'adherència de la locomotora, per tant el rodatge que tipus de locomotora és del tipus 130+2T.

J Olaizola

Característiques tècniques:

Locomotora

Sèrie: Euskadi

Rodament: 130+2T 

Unitats en servei: 0

Unitats construïdes: 14 

Numeració: 50 a 63

Unitats preservades: 1

Numeració de les unitats preservades: 50

Any de construcció: 1914 a 1921 

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Vapor

Longitud entre topalls:8.140 mm

Pes: 42,5 tm.

Potencia: 521 kW

Esforç de tracció: 71,5 kN

Velocitat: 60 km/h

Fabricades per: Krauss, Munic, Alemanya

Tender

Longitud entre topalls: 3.765 mm

Pes: 20 tm

Capacitat carbó: 4.000 Kg.

Capacitat d'aigua: 6 m2

J Miquel

J Miquel

Nota:

FV - Numero	N Fabrica - Any	F R - Numero	P.V. - Numero
50 - Euskadi	6.917 - 1914	152	18
51 - Zuria	6.918  - 1914	151	17
52 - Pagasarri	7.626 - 1921		11
53 - Solube	7.927 - 1921
54 - Urkiola	7.928 - 1921
55 - Oiz	7.929 - 1921
56 - Urko	7.630 - 1921		12
57 - Gorbea	7. 631 - 1921	153	57
58 - Amboto	7.803 - 1921
59 - Ernio	7.804 - 1921
60 - Aralar	7.805 - 1921
61 - Aitzgorri	7.806 - 1921
62 - Intzorta	7.807 - 1921
63 - Udala	7.808 - 1921

Autobusos i autocars de Catalunya (XIII)

Seguin amb més autobusos de Barcelona.

Sèrie 2400 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

A mitjans de juliol del 2002 van entrar a formar part de la flota de TMB els primers autobusos d'aquesta sèrie. Són autobusos Mercedes-Benz model O 530, amb carrosseria EvoBus Citaro.

Les calques d'aquests cotxes van 2400 a 2484, l'any d'entrega varien entre l'any 2002 i 2006.

Sèrie 2700 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

El setembre de l'any 2008 van entrar en servei els primers autobusos d'aquesta sèrie. Són Mercedes-Benz model O 530 amb carrosseria EvoBus New Citaro.

Les calques d'aquests cotxes van 2700 a 2746, l'any d'entrega va ser el 2008.

Locomotora a Vapor "Guipúzcoa" de la AAFB.

AAFB - Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

J.Miquel

Aquesta és la història, d'aquesta petita locomotora de vapor, que ha estat realitzant trens turístics per línies del nord d'Espanya i per la línia del Museu Basc del Ferrocarril, amb tres cotxes de fusta del Ferrocarril Vasco-Navarro.

Va ser en l'any 1891, quan l'empresa belga St. Léonard va construir dues locomotores iguals pel Tramvia de Madrid a Arganda. Aquesta companyia les va numerar amb els números 12 i 13.

En l'any 1932 va ser adquirida pel Ferrocarril Vasco-Navarro, que la renumera com a 6, i amb el nom de "Guipúzcoa".

Fins a l'any 1960 va estar realitzant maniobres en l'estació de Vitòria (Gasteiz), en dissoldre's la societat, i donat el seu bon estat de conservació, va ser cedida per EFE a l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Bilbao.

La "Guipúzcoa", és una locomotora de tres eixos (0-3-0) amb tender incorporat.

J.Miquel

Característiques tècniques:

Sèrie: 030T

Rodament: 0-3-0

Unitats en servei: 0

Unitats preservades: 1

Numeració de la unitat preservada: 6 "Guipúzcoa".

Unitats construïdes: 2

Any de construcció: 1891

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Vapor

Timbrat caldera: 10 kg/cm.

Longitud entre topalls: 6300 mm

Ampla: 2160 mm

Altura: 3200 mm

Pes en buit: 10 tm.

Capacitat aigua: 2.640 litres

Capacitat carbó: 500 Kg.

Construïda per: Saint Léonard.

Número de fàbrica: 920

Autobusos i autocars de Catalunya ( XII) - El Coll.

El Coll, breu història dels transports amb autobusos, d'aquest barri de Barcelona.

L'any 1925 l'empresari Alexandre Casas Geli va sol·licitar a l'Ajuntament de Barcelona la concessió d'una línia d'autobusos entre la plaça de Lesseps i el barri del Coll. La inauguració del servei es va efectuar al 12 de setembre del mateix any. El servei s'iniciava a les 7.15 h i acabava a les 22.00 h, estan el preu del bitllet de 30 cèntims (de pesseta) per al trajecte complet i de 15 cèntims per a recorreguts intermedis. El servei es realitzava amb dos autobusos de la marca Chevrolet. El recorregut s'iniciava a la plaça de Lesseps, continuava per l'avinguda de la República Argentina, el viaducte de Vallcarca, el passeig de la Mare de Déu del Coll i el carrer dels Santuaris, per acabar el recorregut enfront de l'ermita del Coll.

Del nubol

En l'any 1925 es crea l'empresa Servicio Público Auto-Ómnibus Vallcarca-Coll Sociedad Anónima, a la qual se li traspassa el servei i els autobusos. En l'any 1926 s'incorporant a la flota tres nous autobusos de la marca Hispano-Suiza amb carrosseria de Salvador Caba.

Del nubol

Durant la segona República la companyia va passar a estar controlada per Autobusos G (Compañía General de Autobuses de Barcelona que havia estat col·lectivitzada), la qual va explotar la línia del Coll sota el distintiu de línia VC.

L'empresa Servicio Público Auto-Ómnibus Vallcarca-Coll Sociedad Anónima va continuar existint fins a l'any 1948, ara bé, després de la Guerra Civil es va suprimir el servei perquè es va considerar que no era rendible.

El barri del Coll va tornar a disposar de transport públic l'any 1956, quan Tramvies de Barcelona va inaugurar la línia C, entre la plaça de Gala Placídia i el passeig de la Mare de Déu del Coll.

L'any 1963, es va inaugurar la línia de bus 10, que unia la plaça de Gal·la Placídia amb el Santuari del Carmel, passant per la plaça de Lesseps, la travessera de Dalt i la plaça de Sanllehy. Van ser assignats a aquesta línia dos autobusos Chausson que eren els més moderns de la flota de Barcelona.

Del nubol

Actualment existeixen diverses línies d'autobús que arribant fins al barri del Carmel, la 19, la 24, la 39 i la 185 que voregen la frontera del barri, la 86, la 87, la 92, la 119 i la V17.

Avui en dia, ens queda pel record, la parada final del primer recorregut. El restaurant Faustino fa un parell d'anys que va tancar.

Automotors elèctrics sèrie MaFvh (MAB) de EuskoTren.

El primer ferrocarril de via mètrica que es va inaugurar amb tracció elèctrica a Espanya a 1.500 v, va estar el Ferrocarril de Zumarraga a Zumaia, que creua la zona de muntanyes de Urola en Guipúscoa.

La inauguració es va realitzar el 22 de febrer de l'any 1926 i el 2 de febrer de l'any 1988 es va clausurar definitivament.

Per cobrir el servei, la Companyia va comprar set automotors per passatgers i tres furgons automotors per a mercaderies.

Aquest material va ser fabricat per Carde y Escoriaza de Saragossa, sent tota la caixa de fusta.

P.Bailarda

P.Bailarda

Característiques tècniques:

Sèrie: MaFvh (MAB)

Tipus: EMU-1

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 0

Unitats construïdes: 10 (7 + 3)

Unitats preservades: 1

Numeració: 1 a 7 i 11 a 13

Any de construcció: 1928

Any retirat servei: 1988

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=.

Potencia: 320,5 kW

Motors: 4 x Siemens-AEG

Longitud total entre topalls: 16.250 mm

Pes total: 32,8 tm

Velocitat: 60 km/h

Seients 2a classe: 30

Construïdes per: Siemens-AEG, Carde y Escoriaza

Notes:

En l'any 1990 es van transformar dues unitats d'aquesta sèrie (la 2 i la 13) i van ser utilitzats en un servei de tramvia entre Lutxana i Sondika.

Després van ser utilitzats per a serveis interns de manteniment.

El Museu Basc de Ferrocarrils té una unitat preservada.

Del nuvol

Viaducte de Garabit.

Aquesta és l'entrada 500 del meu blog i faig referencia aquest viaducte, que és la foto de portada del blog. 

Pertany a Réseau Ferré de France (RFF).

El viaducte de Garabit és una obra ferroviària situada prop de Ruynes-en-Margeride, a França, en el departament de Cantal, a la regió de l'Auvèrnia.

Aquest viaducte permet travessar les gorges de la Truyère, afluent del riu Lot. Aquesta obra és completament metàl•lica i va ser construïda per la societat Gustave Eiffel, sota la supervisió dels enginyers: sres. León Boyer i Maurice Koechlin. Va ser acabat el 26 d'abril de 1884 en què es va tancar l'arc central de 165 m de llum, l'any 1889 va quedar obert al trànsit i es va convertir en la seva època en el pont més alt del món.

Forma part de la línia del ferrocarril Marvejols - Neussargues, creada per enllaçar París amb Besiers, passant pel Massís central.

El viaducte de Garabit consta en les seves entrades d'uns arcs realitzats en maçoneria, per trobar-se després amb la superestructura de gelosia metàl·lica de ferro dolç, la qual està dividida en set obertures que es coronen en un arc central de 165 m de llum. El punt més elevat està a L'altura 122,5 m per sobre de l'estiatge del riu Truyère, a la vall de Garabit, tanmateix després de la construcció d'un embassament (en l'any 1959) es formà un llac de 28 km de llarg i el viaducte quedà a 95 m de l'aigua. La longitud total és de 565 m i el pes aproximat a les 3.300 tones.

Aquest viaducte es va fer popular arrel de la pel·lícula "El puente de Cassandra", de l'any 1976.

Autobusos i autocars de Catalunya (XI)

Seguin amb els autobusos de Barcelona.

Sèrie 1700 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

Aquesta sèrie està formada per dues subsèries.

A mitjans de juliol del 2001 van entrar a formar part de la flota de TMB. La primera subsèrie d'aquest autobús MAN de gas natural, model NL 223 F GNC, van rebre la numeració 1700 a 1709 i amb carrosseria Castrosua del model CS 40 City, presenten pis baix integral i tapisseria "Cerdà".

En l'any 2002, entra en servei la segona subsèrie, amb la numeració 1710 a 1724. Aquests cotxes són idèntics que la subsèrie anterior des del punt de vista tècnic, encara que comercialment la seva denominació es MAN NL 243 F GNC.

A l'estiu del 2009 van incorporar-se els cotxes 1725 a 1734 autobusos de la segona subsèrie dels 1700.

Sèrie 1800 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

L'agost de l'any 2011 va entrar en servei el primer autobús Man NL 273 F GNC, amb carrosseria Noge del model Cittour, van ser numerats com 1800 al 1820.

L'any 2012 van entrar en funcionament 11 nous autobusos, numerat com 1821 al 1831.

Autobusos i autocars de Catalunya (X)

Avui començo una sèrie entrades sobres els autobusos de la ciutat de Barcelona i de la seva àrea metropolitana.

Sèrie 1300 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

Aquesta sèrie està formada per diverses subsèries.

La primera subsèrie d'autobusos són IVECO GNC amb carrosseria Castrosua CS 40 City amb motor 18649-21, aquesta subsèrie està formada per 35 cotxes (1300 a 1334) i es van incorporar a la flota de TMB durant els anys 2001 i 2002.

La segona subsèrie està formada per autobusos Irisbus (IVECO) GNC City-class amb motor 49112-27, aquesta subsèrie està formada 20 cotxes (1335 a 1354) i es van incorporar a la flota de TMB l'any 2005.

La tercera subsèrie està formada per diversos cotxes modificats de les subsèries anteriors. El 31 de març del 2011, TMB i Gas Natural Fenosa van presentar un nou prototip d'autobús híbrid amb motors elèctrics i de gas natural, era el cotxe 1365 en el qual se li va adaptar un motor elèctric per convertir-lo en híbrid. Els aparells són molt aparatosos a la vista, ja que tenen en el sostre un gran ultracaps, que permet emmagatzemar l'electricitat generada pel motor de GNC (Gas Natural Comprimit) i el generat en les frenades. A més estan dotats d'un sistema start-stop que permet parar al motor automàticament en les parades.

Sèrie 1400 de TMB (Transports Municipals de Barcelona)

Aquesta sèrie d'autobusos són Irisbus (IVECO) GNC amb carrosseria Castrosua Citelis City Versus, aquesta sèrie està formada per 35 cotxes (1400 a 1434) i es van incorporar a la flota de TMB durant els anys 2011 i 2012.

Locomotores dièsel elèctriques, sèrie 1500 de FEVE.

J.Miquel

El 8 d'octubre de l'any 1964 el Ferrocarril de La Robla contracta amb General Electric dels Estats Units, el subministrament de deu màquines del tipus U-10B amb motor Caterpillar 398B.

Quan l'empresa, Ferrocarril de La Robla passa a les mans de FEVE, en l'any 1972, amb tot el seu parc motor, entre aquest les locomotores 1500, que canvia la seva numeració primària 501-510 a 1501-1510.

En l'any 1974, són construïdes per Babcock & Wilcox de Sestao, pel Ferrocarril del Tajuña, cinc locomotores del model U-11B, sota llicència General Electric, però amb el motor francès Pielstick. La seva numeració va ser 1401 a 1405. Lluïen en color vermell.

En quedar sense servei en el Ferrocarril del Tajuña, les cinc locomotores són adquirides per FEVE en l'any 2000, van ser motoritzades amb un Caterpillar 3512, i van ser renumerades dins la sèrie 1500 amb els números 1511 a 1515.

Aquestes cinc locomotores van ser venudes als Ferrocarrils Argentins en l'any 2010.

En un principi van portar els colors: groc amb franges negres, després van lluir els colors gris clar amb les franges groga i vermella, més tard reben els colors blanc i groc.

J.Miquel

Del nubol

Treneando

Característiques tècniques:

Sèrie: 1500

Tipus: LDE

Numeració: 1501 a 1515

Rodament: Bo'Bo'

Construïdes: 15

Any de construcció: 1964 a 1965 i 1974

Any de posada en servei: 1965

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel elèctrica

Motor: 1 X Cartepillar 3512-65Z

Generador: GE 5CT 601-C1

Motors de tracció: 4 X GE-761

Longitud entre topalls: 11329 mm

Pes: 58 tm.

Potencia: 956 kW

Velocitat: 80 km/h

Sistema de seguretat: ASFA

Fabricada per: General Electric i Babcock & Wilcox

Model: U-10B i U-11B

Números de fàbrica: 35081 a 35090 i 1115 a 1119

Del nubol