Alguns medis de tracció ferroviaris de la factoria Ford d'Almussafes.

La factoria Ford d'Almussafes, al costat de València, té una connexió ferroviària des de l'any 1976, de via de 1674 mm des de l'estació de Silla, situada en la línia de València a Albacete.

Algunes de les locomotores que posseeix, totes comprades de nova construcció són les següents:

Locomotora Núm. 1

Aquesta locomotora va ser construïda amb llicència de MTE (Le Matériel de Tractión Électrique) per MACOSA.

Característiques tècniques:

Numeració: 1

Rodament: B(2wDH)

Unitats en servei: 1

Unitat postes en servei: 1

Any de construcció: 1975

Any posada en servei: 1976

Amplada carril: 1674 mm

Tracció: Dièsel Hidràulica

Longitud entre topalls: mm

Pes: 40 tm.

Potencia: 225 kW

Esforç de tracció: 129,45 kN

Motor: Guascor DNP V8 T

Transmissió: Voith L2r2 UK

Velocitat: 22 km/h

Xassís tipus: Batirhur MTE

Model Carrosseria: Decauville TE 1951

Fabricada per: MACOSA (Material y Construcciones S.A)

Model: MYC-BV-BNZ

Numero fabrica: 552

Locomotora Núm. 2

Aquesta locomotora pertany a la família "DH" de locomotores industrials desenvolupades per MTM.

Característiques tècniques:

Numeració: 2

Rodament: B(2wDH)

Unitats en servei: 1

Unitat postes en servei: 1

Any de construcció: 1980

Any posada en servei: 1980

Apartada de servei: 2006

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel hidràulica

Longitud entre topalls: 8.500 mm

Pes: 40 tm.

Potencia: 203 kW

Esforç de tracció: 102, 97 kN

Motor: Pegaso 9156

Transmissió: Voith L2r2

Diàmetre rodes: 1000 mm

Velocitat: 40 km/h

Fabricada per: MTM (Maquinista Terrestre y Maritima)

Model: DH-300

Numero fabrica: S-002

Nota: Aquesta locomotora va equipada d'origen amb aire condicionat en cabina.

Locomotora Núm. 3

Aquesta locomotora construïda per Meinfesa (Mediterránea de Industrias del Ferrocarril, S.A.) (Meinfesa), pertany al model "DH" de MTM.

Característiques tècniques:

Numeració: 3

Rodament: B(2wDH)

Unitats en servei: 1

Unitat postes en servei: 1

Any de construcció: 1992

Any posada en servei: 1992

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel hidràulica

Longitud entre topalls: 8.500 mm

Pes: 40 tm.

Potencia: 228 kW

Transmissió: Voith L2r4

Diàmetre rodes: 1000 mm

Velocitat: 40 km/h

Fabricada per: Meinfesa (Mediterránea de Industrias del Ferrocarril, S.A.)

Model: DH-300

Numero fabrica: 1891

Estacions de Portbou i Cervera de la Marenda.

Avui recullo algunes imatges d'aquestes dues estacions bessones, i un esquema de la disposició de les vies (origen francès).

Situades a Catalunya, una a Espanya i l'altre a França, havent estat dues importants estacions, avui dia estan en franca decadència (les imatges de l'estació de Portbou són actuals i les de l'estació de Cervera de la Marenda, més antigues).

ADIF - Estació Portbou.

ADIF - Estació Portbou.

ADIF - Estacio Portbou - Esglesia Santa Maria

ADIF - Estacio Portbou, Grua aigua

ADIF - Estació Portbou, Canviador TALGO 

ADIF - Estació Portbou, corrals bestia.

ADIF - Estació Portbou, escala accés.

ADIF - Estació Portbou, vies franceses.

ADIF 311-146-5, Estació Portbou

SNCF 46000 - 460-123-3, Estació Portbou.

SNCF Y8000 - 8248, Estació Portbou.

SNCF 141R1126 + Renfe 440 i Talgo III RD, Estació Cervera de la Marenda.

SNCF BB7244 + Renfe 269.501, Estació  Cervera de la Marenda.

SNCF BB22307, Cervera de la Marenda.

SNCF MATISA M562, Estació Cervera de la Marenda.

Viatge a Portbou amb el Catalan Talgo.

Ahir, dissabte 16 de juny, l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Badalona - Agrupació 5a Zona. Va organitzar un viatge amb el TALGO III RD "CatalanTalgo", de Barcelona Estació de França fina a l'Estació de Portbou, el recorregut es va realitzar per la línia de la costa. 

Viatge magníficament organitzat, amb visites incloses a les instal·lacions de l'Estació de Portbou, complint estrictament l'horari, sol un però, la locomotora no era l'Alsthom 7652, que era la que corresponia amb aquest tren.

Barcelona Estació de França.

Cartell interior.

Estació de Portbou.

La Locomotora 252-016-7, Porbou.

Les locomotores Dièsel-Hidràuliques, sèrie 340 de Renfe.

Aquestes locomotores deriven de la sèrie V220 dels DB.

Postal

Aquestes malaurades locomotores, que al seu moment van representar el màxim exponent tècnic dins de Renfe, van tenir una vida, en alguns casos de tan sols 18 anys de servei, amb uns recorreguts totals de quilòmetres més aviat baixos, i encara que en els primers anys la seva vida va ser intens, no van arribar a gaudir del beneplàcit dels tècnics (màquines complicades de manteniment, per aquella època a Espanya) i dels maquinistes que les conduïen (poca i mediocre formació). Sorprèn que unes locomotores concebudes i adquirides per remolcar trens ràpids de viatgers de fins a 600/700 tm., sense moltes parades, i a una velocitat comercial de 100/110 km/h, es destinessin a remolcar trens diferents dels serveis previstos inicialment. Passant a remolcar més de mitja vida, lents trens de mercaderies.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie UIC: 340

Antiga sèrie: 4000

Tipus: LDH

Numeració: 340-001-7 a 340-032-2 (4001 a 4032)

Rodament: Bo'Bo'

Unitats construïdes: 32

Unitats en servei: 0

Unitat en preservades: 2

Any de construcció: 1966 a 1969

Any de posada en servei: 1967

Any baixa servei: 1987

Amplada carril: 19668 mm

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 1974 kW

Esforç de tracció: 235 kN

Motor: 2 * Maybach-Mercedes Benz MD 870/1

Transmissió: 2 * Maybach-Mekydro K-184-BT

Velocitat: 130 km/h

Longitud entre topalls: 20.350 mm

Pes: 88 tm.

Diàmetre rodes: 1.016 mm

Numero cabines: 2

Sistemes de fre: Aire comprimit i buit, hidràulic i estacionament mecànic.

Acoblament: 2 unitats

Fabricada per: Krauss-Maffei I Babcox & Wilcox

Model: M400

Numero fabrica: 19315 a 19324, 909 a 928, 957 i 958

Nota: Les unitats, 4001 a 4010 varen ser fabricades a alemanya.

Locomotores elèctriques Renfe sèrie 277.

La sèrie 277, és una sèrie de locomotores elèctriques de fabricació anglesa, sobrenomenades "Las Inglesas". Les 75 unitats que componen aquesta sèrie van ser fabricades per English Electric, Vulcan Foundry i Westinghouse.

Aquestes locomotores deriven extretament de les ex1000 (9000 després) de Ferrovia Paulista S.A. (FEPASA), Brasil.

Van ser adquirides per cobrir recorreguts muntanyencs electrificats, com el de la línia de Venta de Baños a Gijón que travessa la serralada cantàbrica passant pel túnel de la Perruca de 3,1 km de longitud que salva el port de Pajares, o en la rampa de Brañuelas en la línia de Lleó a A Coruña.

Van ser utilitzades principalment per a trens de mercaderies, encara que també van remolcar trens de viatgers. Fins i tot en els trajectes de fortes rampes eren les encarregades de proporcionar doble tracció als pesats trens de mercaderies i de viatgers que ho requerien, com el desaparegut Exprés "Costa Verde".

Aquesta sèrie de locomotores va ser un gran avanç en la confortabilitat dels maquinistes, especialment quant a comoditat.

Van començar a ser rellevades per les locomotores de la sèrie 251 a la fi dels anys 70.

Característiques tècniques: 

Sèrie: 277

Antiga numeració, sèrie: 7700

Tipus: LE

Rodament: Co'Co'

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 75

Unitats preservades: 5

Numeració: 277-001-4 a 277-075-8 (7701 a 7775)

Any de construcció: 1952 a 1959

Any de retirada servei: 1994

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3 kV CC

Potencia: 2208 kW

Motors: 6 X EE 514/B

Longitud total entre topalls: 20.567 mm

Diàmetre rodes: 1.220 mm

Pes total: 120 tm

Velocitat: 110 km/h

Sistemes de fre: pneumàtic d'aire comprimit (algunes unitats van ser equipades amb fre dual), elèctric reostàtic i d'estacionament mecànic.

Sistemes de seguretat: ASFA i Tren-terra (home mort en les equipades amb fre dual).

Construïdes per: English Electric, Vulcan Foundry i Westinghouse.

Cabines: 2

Acoblament: 3 unitats

Les locomotores trifàsiques de Renfe.

Renfe ha tingut dues sèries de locomotores trifàsiques, la primera heretada de F.C. Andaluces i la segona de nova construcció.

La primera sèrie d'aquestes locomotores va ser encarregada per la "Compañia del Sur de España", posteriorment "Andaluces", a la casa suïssa Brown Boveri l'any 1911 per a la línia de Linares-San José-Almeria, entre les estacions de Nacimiento i Gador. Va ser la primera electrificació d'un ferrocarril de via ampla en la península i realitzada per superar les fortes rampes d'aquest trajecte, pràcticament insalvables per a les locomotores de vapor. El sistema triat va ser el de corrent trifàsic a 6.000 volts i 25 Hz el que imposava la necessitat de comptar amb un doble fil de contacte i pantògrafs dobles, sent la tercera fase el carril. Va ser l'única electrificació a línies d'ample ibèric que han utilitzat aquest sistema. La línia aèria era de tipus tramviària, és a dir, sense sustentador. A partir de l'any 1966, la tracció va passar a ser realitzada per les locomotores dièsel, ALCO sèrie 313 (1300).

Característiques tècniques:

Postal

Sèrie: E.1/E.7

Tipus: LE

Rodament: AA

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 7

Unitats preservades: 1

Numeració: 1 a 7

Any de construcció: 1911

Any de retirada servei: 1966

Amplada carril: 1.668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 6000 V 25 Hz

Potencia: 235,36 kW

Esforç de tracció: 32,83 kN.

Motors: 2 X Brown Boveri

Diàmetre rodes motrius: 1.195 mm.

Longitud total entre topalls: 7.700 mm

Pes total: 26 tm.

Velocitat: 12,5/25 km.

Construïdes per: Brown Boveri

Sistemes de fre: aire comprimit i fre d'estacionament.

Nota: Aquestes locomotores treballaven normalment acoblades de en dos dos.

Una característica d'aquestes locomotores és tenir la carrosseria de fusta.

Característiques tècniques:

Postal

Sèrie: E.21/E.24

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 4

Unitats preservades: 0

Numeració: 21 a 24

Any de construcció: 1962

Any de retirada servei: 1966

Amplada carril: 1968 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 6000 V 25 Hz

Potencia: 970,86 kW

Motors: 4 X Aguirena (BBC)

Pes total: 61 tm.

Velocitat: 25/55 km/h

Sistemes de fre: aire- buit, reostàtic i estacionament.

Construïdes per: Macosa, Sécheron, Schindler, Aguirena

Tornant als orígens.

Ara farà 7 anys, una de les primeres entrades al meu blog va ser: Descoberta d'un lloc per fotografiar trens.

Realitzant una caminada matinal he trobat un bon lloc per fotografiar trens, és a la passarel·la que uneix el carrer de la Verge de Montserrat de Cornella amb el marge dret del riu Llobregat, aquesta passarel·la travessa l'autopista A-2, les vies de mercaderies al Port de Barcelona d'ADIF i de FGC i el riu Llobregat.

Des de llavor he tornat unes quantes vegades a aquest lloc, força concorregut pels aficionats de les caceres fotogràfiques de trens, aquest és el resultat d'un parell hores de l'últim dia (divendres 11 de maig de 2018, a la tarda).

Locomotora ADIF 310-027-8 amb el «CargoMetro», direcció la fabrica SEAT de Martorell.

Locomotora COMSA 601-005-2 «BITRAC», amb el «Paperer», direcció Can Tunis (Barcelona).

Locomotora Continental Rail 333-320-0, amb un «TECO», direcció al nus del Papiol.

Locomotora Renfe 253-030-1, amb un «TECO», direcció al nus del Papiol.

Locomotora FGC 254.01, amb un «Portacotxes», direcció la fabrica SEAT de Martorell.

Locomotora FGC 254.02, amb un «Potasser», direcció el Port de Barcelona.

Visita al Parc Miner d'Utrillas (Aragó).

MFU – Minas y Ferrocarril de Utrillas.

Aquesta visita consta de tres parts:

El Parc Temàtic de la Mineria, situat en el Pou de Santa Bárbara.

El tren de via estreta del MFU.

El Museu de la Ciencia i l'Arqueologia Minera d'Utrillas.

El Parc Temàtic de la Mineria, està situat en el Pou de Santa Bárbara, en aquesta zona s'han rehabilitat els antics edificis i s'han recuperat diferents estructures vinculades a la mina: el gran castellet del pou, també es poden visitar les instal·lacions de la caldera Babcock & Wilcox, la sala de màquines, el polvorí, les tremuges, així com l'edifici del vestuari i la lampisteria, el Museu dels Utensilis Miners, les Antigues Escoles i una Aula de Paleontologia.

El tren de MFU. Línia ferroviària Utrillas-Saragossa, va ser inaugurada en l'any 1904, era un ferrocarril de via mètrica, de 127 quilòmetres de longitud i que tenia 22 estacions i baixadors.

Estació de Saragosssa, actualment.

A causa de les dificultats geogràfiques per accedir a les tremuges de les mines es va decidir construir un ferrocarril auxiliar amb diferents branques des de les diferents boques de les mines que envoltaven la localitat d'Utrillas fins al ferrocarril de via mètrica, d'Utrillas-Saragossa.

Per a això l'empresa Mines i Ferrocarril d'Utrillas va construir en l'any 1904 una petita línia minera de 9 quilòmetres de longitud, d'ample de via de 600 mm, que connectava les diferents boques-mines per on s'extreia el mineral al llarg de la localitat d'Utrillas i que transcorria des de safaretjos de rentada del carbó (situats al municipi de Martín del Rio) final de la línia mètrica. Actualment estan recuperats 2,5 quilòmetres, que uneixen les dues zones museístiques.

El ferrocarril és operat per AZAFT (Asociación Zatagozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías).

Actualment tenen en servei una locomotora de vapor la núm. 1 "Hulla", la núm. 31 "Palomar", dues locomotora dièsel Deuzt i els cotxes de viatgers "El Tranvia" i "La Jardinera".

Característiques tècniques, Locomotora Vapor "Hulla":

Rodament: 0-2-0T

Numeració assignada: 1

Unitat en servei: 1

Any de construcció: 1903

Reconstruïda l'any: 2000 a 2002

Amplada carril: 600 mm

Tracció: Vapor

Número de fàbrica: 1166

Construïda per: Orestein & Koppel

Característiques tècniques, Locomotora Vapor "Palomar":

Rodament: 0-2-0T

Unitat en servei: 1

Numeració assignada: 31

Any de construcció: 1918

Reconstruïda l'any: 2017 en reconstrucció.

Amplada carril: 600 mm

Tracció: Vapor

Longitud entre topalls: 5.175 mm

Pes: 14,5 tm.

Potencia: 89,48 kW

Esforç de tracció: 27,46 kN

Número de fàbrica: 16032

Construïda per: Henschel Sohn

Capacitat de carbó: 1.300 kg.

Capacitat d'aigua: 1.600 litres

Característiques tècniques, Locomotora dièsel:

Rodament: B

Unitats en servei: 1

Any de construcció: 1930

Amplada carril: 600 mm

Tracció: Dièsel mecànica.

Pes: 10 tm.

Potencia: 8,95 kW

Velocitat: 8 km/h

Fabricada per: Deutz

Model: MLH322

Numero fabrica: 9613

Característiques tècniques, Locomotora dièsel:

Rodament: B

Unitats en servei: 1

Any de construcció: 1958

Reconstruïda l'any: 2013

Amplada carril: 600 mm

Tracció: Dièsel mecànica

Pes: 6,3 tm.

Potencia: 6,71 kW

Velocitat: 4,4/14 km/h

Fabricada per: Deutz

Model: A2M517G

Numero fabrica: 56779

Característiques tècniques, Cotxe de viatgers "El Tranvia":

Rodament: 1'1

Unitat en servei: 1

Any de construcció: 1903

Any de reconstrucció: 1987

Amplada carril: 600 mm

Seients: 10 passatgers

Construït per: Arthur Koppel

Característiques tècniques, Cotxe de viatgers "La Jardinera":

Rodament: 1'1

Unitat en servei: 1

Any de construcció: 2012

Amplada carril: 600 mm

Seients: 16 passatgers

Construït per: Ajuntament d'Utrillas

El Museu de la Ciència i l'Arqueologia Minera d'Utrillas, situat en el nucli urbà d'Utrillas, que recupera la història de la mineria i del ferrocarril de M.F.U.