ECR 335 (Euro Cargo Rail)

L'empresa ECR (Euro Cargo Rail), filial de Deutsche Bahn, va ser fundada en l'any 2005.

Les locomotores Vossloh Euro 4000 que utilitza aquesta companyia a Espanya, estan llogades a l'empresa Angel Rail.

Característiques tècniques:

Sèrie: 335

Rodament: Co'Co'

Unitats en servei : 5

Numeració: 335-004-8, 335-006-3, 335-011-3, 335-012-1 i 335-013-9

Any de construcció: 2008-2009

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Diesel-Eléctrica

Longitud entre topalls: 23020 mm

Pes: 123 tm

Potencia: 3178 kW

Esforç de tracció: 400 kN

Motor: EDM 16-710 G3C-U2

Generador elèctric: GE AR20

Motors transmissió: 6 X GE D43

Velocitat: 120 km/h

Fabricades per: Vossloh

BCN Rail - Connexions sense límit.

Aquest dies es realitza a Barcelona el Saló BCN Rail. Aquet Saló el trobo una mica pobra de contingut, aquet any no ja ni un sol vehicle a escala real, sol algunes maquetes, i falten empreses espanyoles de primera línia com TALGO, COMSA, etc.

La resta de Salons que coincideixen amb l'anterior Smart City Expo World i EVS27 l’Electric Vehicle Symposium, aquet últim destinat als vehicles elèctrics, conta amb una gran quantitat de vehicles i prototipus.

Autobusos i autocars de Catalunya (IV)

TMB?, autobús desconegut.

Des de fa temps, ¿un any?, veig esporàdicament aquet autobús, que sem resisteix a "fotografiar-lo correctament", recorrent les diferents línies de TMB de Barcelona. Va llastrat amb dipòsits d'aigua en el seu interior.

La matricula "vermella de vehicle amb permís provisional de circulació" es: S 4075 BBX.

¿Algú en sap alguna cosa?

Funicular Fribourg / Neuveville-Saint Pierre (NSTP)

TPF - Transports Publics Fribourgeois

Restaurat per el seu 100 aniversari el Funicular Neuveville - Sant-Pierre es troba amb el mateix estat que en la seva inauguració l'any 1899, els mateixos cotxes i utilitzant el mateix tipus d'energia. El Neuveville - Sant-Pierre és l'últim funicular suís, que utilitza l'energia proporcionada per el contrapès d'aigua. Aquest tipus d'energia molt habitual en els primers funicular, és ara molt rara la seva utilització. 

La Societat del Funicular Neuveville - Sant-Pierre va ser fundada el 22 d'abril de l'any 1897 per construir un funicular que unís les dues àrees urbanes de Fribourg: Neuveville i Sant-Pierre. 

L'obertura al servei es va realitzar el 4 de febrer de l'any 1899. El funicular va ser gestionat per la Brasserie du Cardinal (fàbrica de cervesa) des de l'any 1901 fins a l'any 1965, en aquest any la ciutat de Fribourg es va convertir en l'únic accionista de l'empresa. En l'any 1970, la ciutat de Fribourg va traspassar les instal·lacions a la companyia del transport públic de la ciutat, Transports en commun de Fribourg (TF). 

Els Transports en commun de Fribourg, va tenir la idea de renovar el funicular, per transformar-lo en un funicular elèctric i automàtic. Afortunadament, aquest projecte va estar abandonat.

Característiques Tècniques:

Ambut de carrega

Tipus: Funicular clàssic, 20-SBB

Data d’inauguració: 4 de febrer de 1.899 

Reconstruït l’any: 1.999 

Estació inferior: Neuveville (552 msnm).

Estació superior: Saint-Pierre (610 msnm).

Ampla de via: 1.200 mm.

Longitud: 121 m.

Desnivell: 58 m.

Pendent: 49,5 a 55 %.

Motorització: Contrapès d'aigua 

Velocitat: 1,2 m/seg.

Cremallera de fre: Riggenbach

Duració del viatge: 2 minuts.

Vehicles: 2.

Passatgers: 20 + 1 per vehicle.

Capacitat: passatgers/hora.

Vehicles construïts per: Doppelmayr - Von Roll 

Horari: 07:00 a 19:00

Cadència: 10 m.

Renfe Rodalies 451

A finals dels anys 80 Renfe va decidir adquirir un nou material format per cotxes de dos pisos, a fi de poder oferir una solució òptima en les línies de Rodalies de llarga longitud, amb temps de recorregut superiors als 30 minuts, i en les que s'exigia una elevada capacitat de places assegudes.

Aquet material deriva de les primeres unitats de dos pisos ja posades en servei l'any 1933 per la SNCF (Ferrocarrils del Estat en aquell temps).

Renfe va utilitzar aquest concepte de la SNCF i DB per els trens de rodalies, posant en explotació a partir de l'any 1990 , 60 cotxes integrats en 12 branques reversibles constituïdes per un remolc amb cabina , quatre remolcs intermedis i remolcades per una locomotora de la sèrie 269-200, formant unitats del tipus "push-pull".

Davant els bons resultats obtinguts per aquest tipus de serveis i degut als problemes detectats en la fiabilitat i falta prestacions de les locomotores 269-200, es va decidir en l'any 1991 incorporar com a element tractor noves unitats del tipus automotrius de dos pisos, per a substituir les locomotores. Per això va adquirir 30 automotrius derivats de la sèrie R2N de la SNCF.

Amb les noves automotrius i els 60 remolcs ja existents , es van formar 12 unitats de la sèrie 451 i 9 de la 450. 

En l'any 1994 es van incorporar els cotxes motors a la sèrie 451 que van passar a tenir la composició de: un cotxe motor , un cotxe remolc i un cotxe remolc amb cabina de conducció.

La sèrie 451 està integrada per 12 que circulen per les xarxes de rodalies de Barcelona.

Característiques tècniques:

Sèrie: 451

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+2'2'

Composició: M-R-Rc

Unitats en servei: 12

Unitat construïdes: 12

Numeració: 451-00-2 a 451-012-9

Any de construcció: 1988 a 1994

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Eléctrica

Voltatge: 3.00 V=

Potencia: 1480 kW

Esforç de tracció: 320 kN

Motor: 4

Longitud entre topalls: 80.580 mm

Pes: 177,6 tm

Velocitat: 140 km/h

Seients 2ª classe: 498

Comandament múltiple: Màxim 3 unitats 

Fabricades per: CAF, GEC-Alsthom i Alstom

Sistemes seguretat: ASFA

SBB-CFF-FFS Eem 923

La locomotora de maniobres Eem 923 és la versió "Dual - Bitensió" de la locomotora de maniobres Ee 922 elèctrica de ferrocarrils federals suïssos.

Aquesta maquina esta equipada d'un motor diesel per poder treballar en apartadors no electrificats. Entra dins del apartat de les denominades "Last mille". També està preparada per treballar amb dos voltatges diferents de corrent elèctrica en les estacions frontereres.

La SBB té diferents series de locomotores de maniobres que en l'any 2010 havien d'arribar a prop de la seva obsolescència, per aquet motiu es van encarregar noves series de locomotores de maniobres: Ee 922 i Eem 923. 

Característiques tècniques:

Sèrie: Eem 923 

Rodament: Bo

Unitat construïdes: 30

Numeració: 923-001-2 a 923-030-1

Any de construcció: 1011 i 2012 

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Eléctrica i diesel.

Voltatge: 15 kW 16,7 Hz i 25 kV 50 Hz

Potencia: 1500 kW

Esforç de tracció: 150 kN

Potencia en diesel: 360 kW

Motor diesel: MTU

Motors tracció:ABB 

Longitud entre topalls: 9100 mm

Pes: 45 tm

Velocitat: 100 km/h

Fabricades per: Standler