Petits reculls fotogràfics ferroviaris, de fora de Catalunya (XXXIII)

 

Renfe - 599 - Estació Valladolid-Campo Grande.

Renfe - 594 [9-594-007-7 + 9-594-507-6] - Estació Valladolid-Campo Grande.

Renfe - 449 [96-71-9-449-011-6] - Estació de Venta de Baños.

AZAFAT – ex Renfe 278 [278-009-6] + ex Renfe 261 [261-002-0] – Casetas, Saragossa.

ADIF – Estació Zaragoza-Delicias.

ADIF – Estació Zaragoza-Delicias.

ADIF – Estació Venta de Baños.

ADIF – Estació Valladolid-Campo Grande.

ADIF – Estació Valladolid-Campo Grande.

Petits reculls fotogràfics ferroviaris, de fora de Catalunya (XXXII)

 

Renfe - «Combinado cercanias + Alvia + AVE» Bitllet Palència-Madrid-Barcelona.

Renfe - «Alvia» Bitllet Barcelona-Palència.

Renfe - 597 «TER» [597-001-7] - Estació ADIF Calatayud.

Renfe - 130 - Interior "Prefente".

Renfe - 130 - Estació ADIF Valladolid Campo Grande.

Ouigo (SNCF) - 108 - Estació ADIF Valladolid Campo Grande.

ADIF – Estació de Palència.

ADIF – Estació de Palència.

ADIF – Estació de Madrid Chamartin - Clara Campoamor.

ADIF – Estació de Madrid Chamartin - Clara Campoamor.

Petit recull ferroviari de fora de Catalunya (XIII).

Recull fotogràfic de temes ferroviaris i altres relacionats, de fora de Catalunya.

CFV3V - Chemin de Fer a Vapeur des 3 Vallees.

CL - Carrière Lessus.

CP - Canadian Pacific.

GH - Grottes de Han.

 CFV3V - MF 33, estació Mariembourg (B).

 CFV3V – X 4345 «Caravelle» (ex SNCF), estació Mariembourg (B).

 CL - Tm 9951 (ex SBB), St-Triphon (CH).

 CP - 1095 (4-6-0) «The Spirit of Sir John A» – Kingston (CA).

 CP - Estació Kingston (CA).

 GH – AR 145, Han (B).

 GH – AR 159, estaió Han (B).

 GH – AR 159, estació Grottes, Han (B).

 GH - De camí cap a Han (B).

 GH – GR 001, estació Han (B).

 PD. Alguna de les fotografies donades per membres del grup «El Repetxo».

Unitat de tren Dièsel-hidràulica sèrie 2900 de Renfe-Feve.

Renfe-Feve - Ferrocarriles de Vía Estrecha.

FEVE 2902

La sèrie 2900 de Renfe està composta per 12 automotors de bicabines d'un sol cotxe i està destinada a línies de trànsit feble.

La sèrie procedeix d'una modificació del contracte de la Sèrie 2700, en decidir FEVE, a l'estiu de 2009, reduir de 23 a 17 la comanda d'automotors de dos cotxes de la sèrie 2700 i en contrapartida rebre 12 automotors bicabines d'un sol cotxe que constitueix la sèrie FEVE Sèrie 2900.

La sèrie 2900 comparteix la majoria de les característiques amb els automotors sèrie 2700.

FEVE 2908

Característiques tècniques:

Sèrie: 2900

Nova sèrie Renfe: 529

Tipus: DMU-1

Rodament: 2'B'

Composició: Mc

Numeració: 2901 a 2912.

Matricula UIC: 95 71 3529 xxx-x

Anys de construcció: 2010 i 2011

Unitats construïdes: 12

Amplada carril: 1000 mm.

Tracció: Dièsel-hidràulica

Potencia: 390 kW

Motors: 1 X MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84

Transmissió: 1 X VOITH T211re.4 + retarder KB 190

Longitud total entre topalls: 17.000 mm

Amplada: 2.560 mm

Alçada: 3.740 mm

Pes total: 33,78 tm.

Velocitat: 100 (120) km/h

Seients 2a classe: 33 + 1 PMR

Comandament múltiple: 4 unitats

Enganxall: Scharfenberg

Sistemes de seguretat: ASFA Digital

Construïdes per: CAF i Sunsundegui.

Unitat de tren Dièsel-Elèctrica sèrie 2600 de Renfe-Feve.

Renfe-Feve - Ferrocarriles de Vía Estrecha.

FEVE 2605

L'origen de la sèrie 2600 està en els plans de modernització en els vehicles de transport de passatgers que FEVE va dur a terme en els anys noranta del segle passat, que ja havia començat amb la sèrie 2400. Llavors va decidir reconvertir la sèrie 2300 de què disposava, una sèrie d'automotors amb motor MAN que portaven prestant servei en la companyia des de l'any1966.

La reconstrucció va ser portada a terme Sunsundegui i CAF. Va ser una construcció nova, amb elements aportats per la sèrie 2300, amb un nou motor, la total transformació de la caixa amb la incorporació de nous elements de confort.

Les 24 unitats són utilitzades en parelles per a transport de passatgers de rodalia en totes les seves línies del nord d'Espanya i la línia de Cartagena.

FEVE 2606

Característiques tècniques:

Sèrie: 2600

Nova sèrie Renfe: 526

Tipus: DMU-2

Rodament: 2'B'+B'2'

Composició: Mc+Mc

Numeració: 2601 a 2624

Matricula UIC: 95 71 3526 xxx-x

Anys de construcció: 1999 a 2001

Unitats construïdes: 12

Amplada carril: 1000 mm.

Tracció: Dièsel-Hidràulica

Potencia: 326 kW

Motors: 2 X Volvo THD 101 GB

Transmissió: 2 X Voith Diva-Bus 506

Pes total: 53,46 tm.

Velocitat: 80 km/h

Seients 2a classe: 96 + 3 transportins

WC: 1

Comandament múltiple: 4 unitats

Enganxall: Scharfenberg

Sistemes de seguretat: ASFA

Construïdes per: FEVE/SUNCOVE/CAF

FEVE 2614

Petits reculls fotogràfics ferroviaris de Catalunya (IX)

Recull fotogràfic de temes ferroviaris de Catalunya.

ADIF: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Bombers de Barcelona: és un cos que opera a la ciutat de Barcelona.

Endesa S. A.: Empresa Nacional de Electricidad, S.A.

CGFC: Ferrocarrils Catalans

FGC: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Renfe: Renfe Operadora (sorgida de l'antiga Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles).

Transport públic de la Vall d'Aran: Gestionat per Conselh Generau d'Aran.

L'altre dia en una sortida de veterans del CEG, vaig descobrir unes vies de ferrocarril entre les Rieres d'Olm i de la Gallarda, a prop de l'ermita de la Mare de Déu del Consol, a tocar de la masia La Coma. Aquí mai i agut ferrocarril, pel poc que investigat, es creu que algú va voler muntar una petita xarxa ferroviària per al seu lleure.

Renfe 447 - Estació Queixans.

Renfe 447 - Estació Queixans.

Bombers Barcelona - Plataforma evacuació ferroviària.

ENDESA - Pla inclinat subcentral de Llavorsí.

FGC 331.01 + 331.02 - Estació Balaguer.

FGC 331.01 - Estació Balaguer.

FGC 331.02 - Estació La Pobla de Segur.

CGFC - Antic Horari, Castell Balsareny.

A prop de les Rieres d'Olm i de la Gallarda - Monistrol Calders.

Transport públic Vall d'Aran - Refugi viatgers de Bossot.

Unitats de tren dièsel sèrie 2350 de Renfe-Feve.

Renfe-Feve - Ferrocarriles de Vía Estrecha.

FEVE 2353

La història d'aquestes dues unitats és ben curiosa, ja que formaven part d'una sèrie de cinc unitats que són el resultat de la reconstrucció de deu cotxes motors MAN i cinc cotxes Ferroshtal de FGC. Els cotxes Ferroshtal van ser reconstruïts com a remolcs intermedis i cotxes MAN van ser reconstruïts com a cotxes motors amb una cabina. Una de les composicions va ser donada de baixa i desballestada arran d'un accident. Amb l'electrificació de tota la xarxa de rodalia de FGC els automotors dièsel van deixar de ser necessaris. FGC va posar en venda dues unitats que van ser venudes a FGV amb destinació el trenet alacantí per a reforçar el servei, mentre les unitats MAN 2300 es reformaven. Les dues unitats restants es van mantenir en reserva fins que van ser adquirides per FEVE per a poder reforçar el seu parc dièsel davant una escassetat d'automotors deguda a una massiva venda d'automotors «Apolos» a l'Argentina.

FEVE 2354

Numeració d'aquestes unitats:

La composició FGC 3014M-3002R-3015M, va ser desballestada

Les composicions FGC 3007M-3001R-3008M i 3012M-3004R-3013M, venudes a FGV van mantenir la numeració original.

Les composicions FGC 3005M-4001R-3006M i 3010M-3003R-3011M venudes a FEVE i numerades com 2353-5353-2354 i 2351-5351-2352.

Enllaç fixta: FGC 3000

Unitat de tren Dièsel-Elèctrica sèrie 2400 "Apolos" de Renfe-Feve.

Renfe-Feve - Ferrocarriles de Vía Estrecha.

En l'any 1983 comencen a arribar les unitats de la sèrie 2400 de tres cotxes fabricada per la Maquinista Terrestre i Marítima, que passen a realitzar serveis regionals per la cornisa cantàbrica. Equipats amb dos motors MAN D-3256 BTYVE de 305 HP, un en cada cotxe motor, acoblats cadascun a un alternador BBC WGXY 315 WG, que alimentava els motors elèctrics de tracció situats en els vogies. En origen els vogies motors eren els situats més prop de les cabines de conducció, la qual cosa provocava alguns problemes de patinatge.

L'any 1998 FEVE posa en pràctica una nova política de remodelació de material. La primera de les sèries a ser reformada és la dels "Apolos", rebent aire condicionat, dos nous interiorismes (per a rodalia i regionals), pupitres de conducció més còmodes i reforma de les testeres. En l'antic furgó es deixa un espai lliure per a equipatges o bicicletes. La velocitat màxima es va reduir de 100 a 80 km/h, i es va canviar la disposició dels vogies, situant els vogies motors en la posició més pròxima a la maniga de comunicació entre cotxes per a reduir els problemes de patinatge. Els motors MAN són substituïts per uns Volvo A.H10A-360 de sis cilindres en línia.

Més endavant se suprimeix el cotxe remolc intermedi.

En l'any 2001 l'automotor experimental «FEMA», també va ser reformat com els «Apolos». La seva numeració original 2501-2551 és substituïda per la 2401-2451, que quedava vacant després de l'incendi de la unitat que portava aquesta matrícula.

Algunes unitats són venudes a Costa Rica i a l'Argentina.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2400

Nova sèrie Renfe: 524

Tipus: DMU-3

Rodament: 2'Bo'+2'2'+Bo'2'

Composició: Mc+R+Mc

Numeració: 2401+5401+2451 a 2414+5414+2464

Matricula UIC: 95-71-3-524-XXX-X

Anys de construcció: 1983 i 1984

Unitats construïdes: 29

Unitats en servei: 0 en format DMU-3

Amplada carril: 1000 mm.

Tracció: Dièsel-Elèctrica

Potencia: 536,9 kW

Motors: 2 X Volvo A.H10A-360

Generador: 2 X BBC WGXY 315 WG

Motors de tracció: 2 X BBC

Longitud total entre topalls: 51.246 mm.

Amplada: 2.550 mm.

Alçada: 3.600 mm.

Pes total: 89,85 tm.

Velocitat: 80 km/h

Seients 2a classe: 101

Comandament múltiple: 4 unitats

Enganxall: Scharfenberg

Sistemes de seguretat: ASFA

Construïdes per: MTM/Macosa

Alguna foto de STB.

Unitat de tren Dièsel-Elèctrica sèrie 2400 "Miniapolos" de Renfe-Feve.

Renfe-Feve - Ferrocarriles de Vía Estrecha.

FEVE - 2416+2466

Vists els bons resultats que havien ofert els anteriors vehicles de la sèrie 2400 «Apolos» de tres cotxes, FEVE es decideix a comprar en l'any 1985 una nova partida d'unitats, idèntiques en tota la seva part mecànica a les primeres, però amb una reduïda composició de dos cotxes i una testera d'aspecte més modern, amb una sola finestra frontal en comptes de les dues finestres i porta d'intercomunicació dels «Apolos». A més aquestes unitats tenien unes portes laterals en la cabina de les quals mancaven els «Apolos». A causa de ser una còpia reduïda dels primers vehicles de la sèrie 2400, a aquests se'ls bateja amb el sobrenom de «Miniapolos».

L'any 1998 FEVE realiza una reforma d'aquesta sèrie: reben aire condicionat, nous interiorismes, pupitres de conducció més còmodes i reforma de les testeres amb una porta lateral d'intercomunicació. També són canviat els motors MAN D-3256 BTYVE per uns Volvo A.H10A-360 de sis cilindres en línia.

FEVE  - 2419+2469

Característiques tècniques:

Sèrie: 2400

Nova sèrie Renfe: 524

Tipus: DMU-2

Rodament: 2'Bo'+Bo'2'

Composició: Mc+Mc

Numeració: 2415+2465 a 2429+2479

Matricula UIC: 95 71 3524 0xx-x

Anys de construcció: 1985 a 1986

Unitats construïdes: 15

Unitats en servei: 8

Amplada carril: 1000 mm.

Tracció: Dièsel-Elèctrica

Potencia: 536,9 kW

Motors: 2 X Volvo A.H10A-360

Generador: 2 X BBC WGXY 315 WG

Motors de tracció: 2 X BBC

Longitud total entre topalls: 34.300 mm.

Amplada: 2.550 mm.

Alçada: 3.600 mm.

Pes total: 67,75 tm.

Velocitat: 80 km/h

Seients 2a classe: 64

Comandament múltiple: 4 unitats

Enganxall: Scharfenberg

Sistemes de seguretat: ASFA digital

Construïdes per: MTM/Macosa