Rails sense fronteres: d’octubre 2025

divendres, 31 d’octubre del 2025

Unitats de tren elèctriques Class 334 «Coradia Juniper», de Abelio ScotRail.

ScotRail - 334 Jumiper - 334019 - Estació d'Edimburg-Haymarket

La Class 334 de British Rail «Coradia Juniper» és una unitat de tren de passatgers elèctric suburbà, construït per Alstom a Birmingham. Forma part de la família de trens «Coradia Juniper» d'Alstom, juntament amb les classes 458 i 460.

Totes les unitats són propietat d'Eversholt Rail Group, ScotRail va llogar un total de 40 unitats.

En les reformes efectuades en els anys 2012 a 2017, va ser inclosa la wifi, preses de corrent al seient, punts per bicicletes, càmeres CCTV digital DOO, nous enganxalls Voith HVA, motorització remota de l'estat del "Train Tracer", sistema d'assessorament al conductor, entre altres millores.

ScotRail - 334 Jumiper - 334016 - Estació d'Edimburg-Waverley

Característiques tècniques:

Sèrie: Class 334

Tipus: UE

Classe: EUM-3

Rodament: 2′Bo′+2′2′+Bo′2′

Composició: Mc+R+Mc

Unitats construïdes: 40

Unitats posades en servei: 40

Any de construcció: 1999 a 2002

Any reforma: 2012 a 2017

Numeració: 334001 a 334040

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Sistema tracció: Alstom ONIX 800 IGBT

Motors de tracció: 4 X Alstom

Potencia: 2000 kW

Esforç de tracció: 1080 kN

Longitud total entre topalls: 61.960 mm

Amplada: 2.800 mm

Alçada: 3.770 mm

Velocitat: 145 km/h

Número portes: 6 per costat

Seients 2a classe: 178

Sistema de fre: Electro-pneumàtic (disc) i regeneratiu.

Sistemes de seguretat: AWS i TPWS

Cabines: 2

Enganxall: Tightlock / Voith

Acoblament: 2 unitats

Model: Coradia Juniper

Construïdes per: Alstom

Reformades per: Brodie Rail Works de Kilmarnock

Propietat de: Grup ferroviari Eversholt

ScotRail - 334 Jumiper - 334016 - Estació d'Edimburg-Waverley.

dimarts, 28 d’octubre del 2025

Sistemes mecànics de mobilitat – Ascensors - Andorra la Vella (I)

Alguns ascensors d'ús públic d'Andorra la Vella.

Andorra la Vella, té una orografia complicada, amb uns desnivells importants entre barris, durant molts anys sol existia un grup d'ascensor d'ús públic: els situats als aparcaments de Prat de la Creu.

En els últims anys, s'han inaugurat nous ascensors que, ajudant a superar les grans diferències de nivell, entra als diferents punts de la ciutat.

Ascensors de l'Aparcament Comunal - Prat de la Creu

Crec que aquest conjunt d'ascensor és el de més antiguitat.

Situats dins de l'edifici del de l'Aparcament Comunal comunica el carrer de Prat de la Creu amb la plaça del Poble.

Ascensors directes:

Unitats: 2

Parades: 2

Pes màxim: 630 kg.

Persones: 8

Ascensor d'ús intern.

Unitats: 3

Parades: 12

Pes màxim: kg.

Persones:

Aparcament Vinyes

Crec que aquest conjunt d'ascensor és més nou que l'anterior.

Situats dins de l'edifici de l'Aparcament Vinyes, el carrer de Prat de la Creu amb la plaça del Poble.

Avui en dia és ús privat pels usuaris de l'aparcament, fa anys es podia usar lliurement.

Ascensor d'ús intern.

Unitats: 3

Parades: 12

Pes màxim: 630 kg.

Persones: 8

Constructor: OTIS

Andorra Plaça Casa de la Vall - Plaça dels set poetes / Lidia Armengol d'Andorra la Vella.

Situat dins d'un edifici d'oficines del govern andorrà, està tancat a les nits.

Any posada en servei: 2011

Unitats: 1.

Parades: 3

Pes màxim: 630 kg.

Persones: 8

Constructor: ThyssenKrupp

Carrer de Tobira

La connexió vertical entre l'avinguda Príncep Benlloch i el carrer Prat de la Creu, està situat a l'altura de la rotonda de Tobira.

Adjunt, a l'edifici de 'La Quirola', consta d'una torre envidrada que conté l'ascensor d'ús públic, unes escales i una passarel·la que permeten salvar el desnivell entre dues zones del centre de la parròquia.

Any posada en servei: 2018

Unitats: 1.

Parades: 3

Pes màxim: 1.000 kg.

Persones: 13

Constructor: Ascensors Principat.

Ciutat de Valls

Aquest ascensor públic que uneix l'avinguda Príncep Benlloch i el carrer Ciutat de Valls.

La connexió vertical s'ha construït annexa a un edifici destinat a persones amb risc d'exclusió social. Consta d'una torre envidrada que conté l'ascensor d'ús públic.

Any posada en servei: 2022

Unitats: 1.

Parades: 2

Pes màxim: 1.000 kg.

Persones: 13

Constructor: Schindler.

divendres, 24 d’octubre del 2025

Unitats de tren «Azuma» class 800 de LNER.

LNER: London North Eastern Railway.

La classe 800, coneguda com a "Intercity Express Train" (IET) per Great Western Railway (GWR) i "Azuma" per London North Eastern Railway (LNER).

Aquestes unitats de tren són del tipus bimodal (dièsel-electriques/elèctriques) o elèctriques, i van ser construïdes per Hitachi Rail i forment part de la família de productes Hitachi AT300.

Aquestes unitats de tren estan construïdes amb alumini.

Les unitats de la subsèrie 801/1 i 801/2 estan equipades amb un motor dièsel auxiliar.

La classe 800, està distribuïda en diverses subsèries: 800/0, 800/1, 800/2, 800/3, 801/1 i 801/2 de les quals LNER utilitza les subclasses: 800/1, 800/2, 801/1 i 801/2.

LNER - 800 Azuma - Estació d'Edimburg-Waverley

Característiques tècniques Class 800/1 i 800/2:

Sèrie: 800

Subsèrie: 800/1 i 800/2

Tipus: BMU-9 /BMU-5

Rodament: 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ / 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′

Composició: Rc+M+M+R+M+R+M+M+Rc / Rc+M+M+M+Rc

Any de construcció: 2014 a 2018

Any entrada en servei a LNER: 2015

Unitat construïdes: 13 /10

Unitats en servei amb LNER: 13/ 10

Numeració: 800.101 a 800.113 i 800.201 a 800.210

Amplada carril: 1435 mm

Longitud total entre topalls: 233.700 mm / 129.700 mm

Amplada: 2.700 mm.

Tracció: Dual Dièsel-Elèctrica i Elèctrica

Sistema de tracció: IGBT Hitachi

Voltatge: 25 kV 50 Hz CA

Motors dièsel: 5 × MTU 12V 1600 R80L / 3 × MTU 12V 1600 R80L

Motors de tracció: Hitachi IM

Potencia: 5424 kW / 2712 kW

Tara: 438 tones / 243 tones

Sistemes de frenada: Electropneumàtic (disc) i regenerativa.

Sistemes de seguretat: AWS, ETCS i TPWS.

Enganxall: Dellner 10

Acoblament: 2 (dins de la subclasse 800/1 i 800/2)

Velocitat: 200 km/h

Portes (per costat): 18 /10

Seients 1a classe: 101 / 45

Seients 2a classe: 501 / 270

Construïdes per: Hitachi Rail

LNER Azuma Class 800 800-109 - Estació Edinburgh Haymarket

Característiques tècniques 801/1 i 801/2:

Sèrie: 800

Subsèrie: 801/1 i 801/2

Tipus: EMU-5 / EMU-9

Rodament: 2′2′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + Bo′Bo′ + 2′2′ / 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′

Composició: Rc+M+M+M+Rc / Rc+M+M+R+M+R+M+M+Rc

Any de construcció: 2017 a 2019

Unitat construïdes: 12 / 30

Unitats en servei amb LNER: 12 / 30

Numeració: 801.101 a 801.112 i 801.201 a 801.230

Amplada carril: 1435 mm

Longitud total entre topalls: 129.700 mm / 233.700 mm

Amplada: 2.700 mm.

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 25 kV 50 Hz CA

Sistema de tracció: IGBT Hitachi.

Motors de tracció: Hitachi IM

Potencia: 2712 kW / 5424 kW

Motor auxiliar: 1 × MTU 12V 1600 R80L

Potencia motor auxiliar: 560 kW

Tara: 243 tones / 438 tones

Sistemes de frenada: Electropneumàtic (disc) i regenerativa.

Sistemes de seguretat: AWS, ETCS i TPWS

Enganxall: Dellner 10

Acoblament: 2 (dins de la subclasse 801/1 i 801/2)

Velocitat: 200 km/h

Portes (per costat): 10 / 18

Seients 1a classe: 45 / 101

Seients 2a classe: 270 / 510

Construïdes per: Hitachi Rail

LNER - 800 801-210 Azuma - Estació d'Edimburg-Waverley

LNER - 800 801-218 Azuma - Estació d'Edimburg-Waverley

dimarts, 21 d’octubre del 2025

Petits reculls fotogràfics de vehicles, de fora de Catalunya (XXXIV)

Mostra de diferents vehicles, llocs i trastos, vistos o usat per mi, per aquests «Mons de Déu».

Caledonian Canal - Dochgarroch Locks.

Caledonian Canal - Neptune's Locks.

Caledonian MacBrayne - MV Lochn Fyne, Port Armadale (Embarcament Ferri).

Caledonian MacBrayne - MV Lochnevis, Lochaber.

FARE - Hawker Spanish Fury [4-3] (Postal).

Antiga centraleta telefònica - Hotel Rey Sancho, Palència.

Transports Cerdans - Mercedes Benz Intouro - BR-635-VD (F) - Pla de Barrès, França.

Transports Cerdans - Mercedes Benz Sprinter Transfer - ED-866-ZN (F) - Pla de Barrès, França.

Transports Cerdans - Otokar Vectio U - GF-152_SD (F) – Mont-Louis, França.

divendres, 17 d’octubre del 2025

Locomotora sèrie 257 de FGC.

Xarxa: Llobregat – Anoia.

FGC - 257.01, Cornella.

Aquestes locomotores duals (elèctriques i dièsel-elèctriques) de mercaderies substitueixen les tres locomotores (dièsel-elèctriques) de la sèrie 254.

Per la previsió d'un augment en la producció de sals de les mines de Súria, es van contractar aquestes cinc locomotores duals (mode de treball elèctric o dièsel-elèctric).

Formen part de la família EuroDual i derivant de les locomotores SALI (South American Light Locomotive).

Els trens de mercaderies que traccionen són:

Els trens de potassa o de sal vaccum, entre l'estació de Súria i la terminal d'Álvarez de la Campa, al port de Barcelona. Circulen tres trens diaris d'anada i tornada, de dilluns a diumenge, està previst augmentar la freqüència fins a set diaris. Aquests trens circulen amb tracció elèctrica des de l'estació de Manresa Alta fins a la de Sant Boi, i amb tracció dièsel als ramals industrials.

Els trens d'automòbils nous de SEAT entre l'apartador industrial de la fàbrica de Martorell i la terminal del moll Príncep d'Espanya, al port de Barcelona, amb tres serveis diaris d'anada i tornada de dilluns a divendres. Aquests trens circulen amb tracció elèctrica des de l'estació Martorell Enllaç fins a la de Sant Boi, i amb tracció dièsel als ramals industrials.