Unitats de tren dièsel-elèctrica Class 221 "Super Voyager", de Arriva CrossCountry (AXC).

Cross Country Trains 221.123 - estació Dalmey 

La Classe 221 "Super Voyager", és una unitat de tren múltiple dièsel-elèctrica (DEMU). Està operat principalment per Avanti West Coast, Arriva CrossCountry i Grand Central.

Els trens de la Classe 221 estan equipats amb un mecanisme d'inclinació que permet fins a sis graus d'inclinació, com els «Pendolinos de la Classe 390», tot i que només l'utilitza Avanti West Coast.

Les DEMU "Super Voyager" de la Classe 221 es van construir com una versió basculant de la Classe 220.

Les unitats de la Classe 221 de Cross Country (AXC) operen juntament amb les unitats de la Classe 220 a les rutes heretades de Virgin Cross Country. Com que aquestes rutes no estan autoritzades per a l'operació de trens basculants (amb l'excepció del recorregut Wolverhampton a Stockport), en l'any 2008 l'equip de basculament es va bloquejar i poc després es va aïllar completament, substituint els ariets hidràulics per barres fixes. Aquest canvi es va fer per millorar la fiabilitat i reduir els costos de manteniment.

Cross Country Trains 221.123 - estació Dalmey

Característiques tècniques:

Sèrie: 221 "Super Voyager"

Tipus: DEMU-4/5

Rodament: 1A′A1′+1A′A1′+1A′A1′+1A′A1′ / 1A′A1′+1A′A1′+1A′A1′+1A′A1′+1A′A1′

Composició: Mc+M+M+Mc / Mc+M+M+M+Mc

Any de construcció: 2001 a 2002

Unitat construïdes: 44

Unitats en servei amb AXC: 24

Numeració: 221 119 a 221 135, 221 137 a 221 139 i 221 136 a 221 141 i 221 144.

Amplada carril: 1435 mm

Longitud total entre topalls: 95.040 mm / 118.710 mm

Amplada: 2.730 mm

Alçada: 3.750 mm

Tracció: Dièsel-Elèctrica

Sistema de tracció: Alstom Onix 800 IGBT

Motors: 4 / 5 X Cummins QSK19-R

Motors de tracció: 8 / 10 X Alstom

Potencia: 1.880 / 2.350 kW

Bogies: Bombardier HVP

Sistemes de frenada: Electropneumàtic (disc) i reostàtic.

Sistemes de seguretat: AWS, TPWS i TASS.

Enganxall: Dellner 12

Acoblament: 4 unitats Class 220 o 221

Velocitat: 200 km/h

Portes (per costat): 8 / 10

Seients 1a classe: 26

Seients 2a classe: 160 / 220

Construïdes per: Transport Bombardier.

Cross Country Trains 221.144 - estació Edinburgh Waverley

Cross Country Trains 221.144 - estació Edinburgh Waverley

Petits reculls fotogràfics de vehicles, de fora de Catalunya (XXXIII)

Mostra de diferents vehicles i trastos, vistos o usat per mi, per aquests «Mons de Déu».

«Vital Spark» (ex VIC-72), Inveveray.

Cabina telefònica, Dalmeny.

Bustia, Portree, l'illa de Skye.

Torre de Control, aeroport d'Edimburg.

Aeroport d'Edimburg.

«Josefine», Tomnahurich Swing Bridge.

«Jacobite Maverick» (Inverrness), Lonch Ness.

«RRS Discovery», Dundee.

«Tender 4», Creuer EUROPA 2, Newhaven, Edimburg.

Tomnahurich Swing Bridge, Caledonian Canal.

Estació de Dalmeny (SR).

SR: ScotRail.

L'estació de tren de Dalmeny és una estació ferroviària que serveix els pobles de Dalmeny i South Queensferry, situada a uns 13 km a l'oest del centre de la ciutat d'Edimburg. Es troba a la línia Fife Circle, situada just al sud del Forth Bridge. És gestionada per Scotrail (SR).

Aquesta estació va ser inaugurada en l'any 1890, al mateix temps que es va inaugurar el "Forth Bridge".

Aquesta estació, junt amb l'estació North Queensferry, són les indicades per veure el majestuós "Forth Bridges", ja que estan situades una a cada riba del riu Forth.

Unitats de tren electric Class 390 «Pendolino», de Avanti West Coast (AWC).

Avanti West Coast (AWC) (Trenitalia/FirstGroup)

Avanti West Coast -390-0 British Pendolino - 390002 - estació Edinburgh Haymarket

Class 390 «Pendolino» són unitats múltiples elèctriques pendular de velocitat alta.

Cada vagó de la Class 390 "Pendolino" pot inclinar-se 8°. Els revols de la Network Rail solen ser de 6°, això permet que el Pendolino pugui agafar els revols 20% més ràpid del què podria fer sense inclinació.

Acompanyat amb aquesta capacitat d'inclinació, el tren porta el TASS: "Tilt Authoritzation & Speed Supervision", que vol dir: "Sistema d'autorització, d'inclinació i supervisió de velocitat", que regula la velocitat i permet la inclinació del tren.

Aquestes unitats de tren estan dividides en dues classes 390-0 i 390-1, amb 9 i 11 cotxes respectivament.

Originalment, es van construir cinquanta-tres unitats de vuit cotxes entre el 2001 i el 2005. Posteriorment, els trens es van ampliar a nous cotxes, i algunes unitats es van allargar encara més a 11 cotxes, i es van tornar a numerar com a subclasse 390/1. Les unitats del lot original van ser els últims a muntar-se a la planta d'Alstom, a Washwood Heath. Es va construir un lot addicional de quatre unitats d'11 cotxes a Itàlia.

Avanti West Coast -390-1 British Pendolino - 390152 - Estació d'Edimburg-Waverley

Característiques tècniques

Sèrie: 390 «Pendolino»

Tipus: EMU-9 / EMU-11

Rodament:

(390/0): (1A)(A1)+(1A)(A1)+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)

(390/1): (1A)(A1)+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+2′2′+(1A)(A1)+(1A)(A1)

Composició:

(390/0): Mc+M+M+R+M+R+M+R+Mc

(390/1): Mc+M+R+M+R+M+R+M+R+M+Mc

Unitat construïdes: 57

Unitats en servei: 56

Numeració: 390001, 390002, 390005, 390006, 390008 a 390011, 390013, 390016, 390020, 390039, 390040, 390042 a 390047 i 390049 a 390050

390103, 390104, 390107, 390112, 390114, 390115, 390117 a 390119, 390121 a 390132, 390134 a 390138, 390141, 390148, 390151 a 390153 i 390154 a 390157

Any de construcció: 2001 a 2005 i 2010 a 2012

Any entrada en servei: 2002

Any de reconstrucció: 2021

Amplada carril: 1435 mm

Longitud total entre topalls: (390/0) 217.500 mm / (390/1) 265.300 mm

Amplada: 27.300 mm

Alçada: 35.600 mm

Pes total: (390/0) 466 tones / (390/1) 567 tones

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 25 kV 50 Hz CA

Sistema de tracció: Alstom Onix 800 IGB

Motors de tracció: (390/0) 12 X Alstom 4 EJA 2852 / (390/1) 14 X Alstom 4 EJA 2852

Potencia: (390/0) 5.100 kW / (390/1) 5.950 kW

Col·lector(s) de corrent: Pantògraf

Bogis: Fiat- SIG

Velocitat: 225 km/h

Sistemes de frenada: Electropneumàtic (disc) i reostàtic / regeneratiu.

Sistemes de seguretat: AWS, TASS, DSD i TPWS.

Sistema d'acoblament: Dellner 12

Seients 1a classe (abans reforma): (390/0) 99 / (390/1) 145 / (després reforma): (390/0) 99 / (390/1) 99

Seients classe Preferent (abans reforma): (390/0) 370 / (390/1) 450 / (després reforma): (390/0) 370 / (390/1) 509

Construïdes per: Alsthom, Fiat Ferroviària/Alstom Ferroviària

Reconstruïdes per: Alstom

Avanti West Coast -390-1 British Pendolino - 390152 - Estació d'Edimburg-Waverley

Autobusos i autocars, de diverses companyies, vistos per Catalunya (CLXXXIX).

AMPSA (Autocars Martí Pi SA) (Torroella de Montgrí).

Autocares Julià – DirectBus (Barcelona).

Autocars R. Font (Ripollet).

HIFE: La Hispano de Fuente En Segures, SA (Tortosa).

Monbus (Lugo).

Sarbus-Marfina bus -Grup Moventis (Sabadell).

TCC: Transportes Ciudad Condal – Grup Moventis (Barcelona)

AMPSA 134 - MAN Lion's Intercity C -5199 MNY – l'Estartit.

Autocares Julià (DirectBus) - MAN Lion's Coach -7469 MXS - Estació Autobusos Barcelona-Sants.

Font 164 - Mercedes Benz O530K Hybrid Evobus Citaro K - 9315 LWG - Estació autobusos Fabra i Puig, Barcelona.

HIFE 9034 - Setra S519 HD - 4231 MTY - Av Diagonal, Barcelona.

Monbus 2874 - Setra S 419 UL - 0761 KMN - Estació Autobusos Barcelona-Sants.

Moventis (Sarbus-Marfina Bus) 2413- Fiat Ducato - 0607 GHH - Parc Sanitari Pere Virgili, Barcelona.

Moventis 2165 (Sarbus) - Mercedes Benz OC500LE Noge Cittour II - 2327 GNN - Estació autobusos Fabra i Puig, Barcelona.

Moventis 2169 (Sarbus) - Mercedes Benz OC500RF Noge Touring Intercity III - 2300 GNN - Estació autobusos Fabra i Puig, Barcelona

Moventis 2638 (Sarbus) - Iveco Crossway - 2772 JVP - Estació autobusos Fabra i Puig, Barcelona.

TCC 5362 (Moventis) -Iveco Bus A70C21 Unvi M20 - 0779 NBP - carrer Mare de Déu del Coll, Barcelona.

Forh Bridges.

Hi ha tres ponts a l'estuari del Forth: el del ferrocarril, el de la carretera i el de l'autopista «Queensferry Crossing». El pont del ferrocarril és el més antic, el més conegut, i el de més interès tecnològic i paisatgístic.

El pont del ferrocarril connecta les dues riberes de l'estuari del riu Forth, a l'est d'Escòcia, i fa la comunicació entre Edimburg i la regió de Fife. Va ser construït en l'any 1890, i fou en el seu moment un prodigi d'enginyeria.

En l'any 1881, l'enginyer John Fowler i Benjamin Baker van presentar els plànols d'un pont en voladís, extremadament robust i especialment dissenyat per suportar els forts vents de la zona. Aquest pont, que mesura un total de 2.528 metres, és en realitat un conjunt de dos ponts de mènsula acoblats. És una estructura gegantina triangulada en gelosia. Està compost de quinze petits arcs de 51 metres cadascun (deu al sud i cinc al nord), dos arcs laterals de 207 m i dos arcs principals de 521 metres. Cada arc principal està format per dos braços voladissos de 207 m que suporten la biga central del pont (106 m), situada 46 m per sobre de l'aigua en marea alta. Les tres torres que suporten els voladissos tenen una alçada de 104 m i reposen en caixes de formigó enterrades en la llera del riu a 27 m de profunditat.

El pont de Forth té una estació de ferrocarril a cada extrem: North Queensferry (que serveix North Queensferry) i Dalmeny (que serveix aquest poble i a South Queensferry) i pertany com el resta d'infraestructura ferroviària a Network Rail.

En l'any 2015, el pont del ferrocarril va ser declarat Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO.

Mirador Forth Road Bridges

Unitats de tren dièsel-hidràuliques Class 158 «Express Sprinter» de Abelio ScotRail.

ScotRail - 158-0 - Forth Bridges 

Class 158 Express Sprinter és un tren de passatgers dièsel d'unitats múltiples (DMU).

La Classe 158 va ser construïda entre els anys 1989 i 1992 per British Rail Engineering Limited (BREL) a la seva fàbrica de Derby Litchurch Lane.

La majoria d'aquests trens es van construir com a conjunts de dos vagons; també es van produir alguns conjunts de tres vagons.

Durant el setembre de 1990, els primers Express Sprinter van ser operats per ScotRail. Aquest tipus de tren, es van introduir ràpidament a rutes secundàries a través de les Midlands, el nord d'Anglaterra, Gal·les i el sud-oest.

Els cotxes de la Classe 158 de (SR) van ser sotmesos a un programa de remodelació a Glasgow Works, entre els anys 2015 i 2018, aquesta remodelació va incloure el repintat exterior, una remodelació de l'interior, nous seients interiors i la nova moqueta de «saltire», espai addicional per a l'equipatge, nous sistemes d'informació al viatger, també es van instal·lar dipòsits de retenció en els vàters.

ScotRail - 158-0 - 158725 Estació Dalmeny

ScotRail - 158-0 - 158738 Estació Dalmeny

Característiques tècniques:

Class: 158

Tipus: DMU-2

Rodament: 2′B′+B′2′

Composició: Mc+Mc

Unitats construïdes: 182

Unitats posades en servei (SR): 40

Any de construcció: 1989 a 1992

Any posada en servei: 1990

Numeració: 158701 a 158736 i 158738 a 158741

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Dièsel-hidràuliques.

Motor: 2 X Cummins NTA855-R1 / 2 X Perkins 2006 TW-H

Transmissió: 2 X Voith T 211 rz / 2 X Voith T 211 rzz

Potencia: 520 kW

Vogies motors: BREL P4-4

Vogies remolcats: BREL T4-4

Longitud total entre topalls: 45.140 mm

Amplada: 2.700 mm

Alçada: 3.730 mm

Tara: 77 tones

Velocitat: 145 km/h

Sistema de fre: Pneumàtic (disc)

Sistemes de seguretat: AWS, TWPS

Cabines: 2

Seients de 1a classe: 14

Seients de 2a classe: 116

Portes per costat: 4 (2 per cotxe)

Enganxalls: BSI

Acoblament màxim: 15 cotxes

Construïdes per: British Rail Engineering Limited (BREL)

ScotRail - 158-0 - 158738 Estació d'Edimburg-Waverley

ScotRail - 158-0 - 158738 "Interior" 

Estació d'Aviemore de Network Rail.

Estació d'Aviemore de Network Rail.

L'estació de ferrocarril d'Aviemore és una estació de tren, propietat de Network Rail i gestionada per ScotRail, es troba a la Highland Main Line 9, situada a la ciutat d'Aviemore, a les Terres Altes d'Escòcia.

Estació d'estil victoriana, amb una curiosa barreja de fusta i ferro, amb alguns elements més moderns, però que gairebé no alteren l'estètica d'aquesta. L'estació es va començar a construir a mitjans dels 1800 i es va inaugurar en l'any 1863. L'estació formava part del ferrocarril Inverness & Perth Junction Railway (I&PJR). Va ser dissenyada pel de l'enginyer William Roberts. Va ser restaurada i reformada en l'any 1998.

Validadora de títols transport

Expenedora títols de transport

Aquesta estació surt a la pel·lícula «Harry Potter i el llegat maleït»

Strathspey Railway (SR) opera un ferrocarril històric, d'una longitud de deu milles (16 km), des d'Aviemore fins a Broomhill, passant per Boat of Garten, que formava part de l'antic ferrocarril Inverness & Perth Junction Railway (I&PJR, més tard part del ferrocarril Highland), que unia Aviemore amb Forres.

El Strathspey Railway opera normalment des de l'andana 3 de l'estació de tren d'Aviemore.

Característiques tècniques locomotores Class: 2

Class: 2MT

Tipus: LV

Rodament Whyte: 2-6-0

Rodament UIC: 1′C h2

Unitats construïdes: 128

Unitats en servei a SR: 2

Numeració: 46400 a 46527

Any de construcció: 1946 a 1953

Any retirada de servei: 1961 a 1967

Numeració SR: 46464 «Carmyllie Pilot» i 46512 «EV Cooper, Enginyer»

Any construcció SR: 1950 i 1952

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Vapor

Distribució: Walschaerts

Esforç de tracció: 82,34 kN

Longitud entre topalls: 116.200 mm

Pes: 49,25 tones

Velocitat: 72 km/h

Tipus tender: BR3

Rodament Tender: C'

Pes Tender: 37,15 Tm

Capacitat carbó Tender: 4 tones.

Capacitat d'aigua Tender: 1.400 litres

Dissenyador: HG Ivatt

Construïdes per: Crewe works, Darlington Works i Swindon Works

Nota: El motor de la locomotora 46464 es va sotmetre a una prova de pressió de vapor el novembre de l'any 2023 i la seva revisió general es va completar el juny de l'any 2024.

The Strathspey Railway (SR) BR 2-6-0 Class 2MT no. 46512 E. V. "Cooper, Engineer".

PD: Una foto de pertany a A. Martin.