RB – Rigi Bahn (II)

La segona excursió a la muntanya del Rigi, la Reina de les Muntanyes, la realitzem utilitzant altres medis de transport.

Com a l’excursió anterior aquesta es realitzada des de el càmping TCS de Horw, 1 dia (2003).

Des de Horw un tren regional de la companyia LSE (Luzern-Stans-Engelberg), avui ZB (Zentral Bahn), ens porta fins a Lucerna.

A l’estació de Lucerna sols tenim que canviar d’andana per prendre una unitat del SBB, que realitza el servei regional (S3) de Luzerna a Arth-Goldau.

Al arribar a l’estació de Arth-Goldau una passarel·la elevada sobre les vies uneix les estacions del SBB amb l’estació de la companyia RB (Rigi Bahn), abans ARB (Arth Rigi Bahn), aquet ferrocarril de cremallera ens tornarà a portar fins al cim del Rigi.

L’any 1875 el Sr. Niklaus Riggengach va decidir atacar la muntanya des el costat oposat al primer tren, desprès d’obtenir el permisos de les autoritats schwytzois, va construir una línia fins el cim. Aquesta línia començava a Arth a les ribes del llac de Zoug, tot passant per Goldau i arribant al cim conjuntament amb la línia del VRB des de l’estació de Staffell. L’any 1959 el traçat entre Arth i Goldau va ser suprimit. En l’any 1992 les dos companyies ARB i VRB es fusionen per crear el RB Rigi Bahn.

Desprès d’admirar un altre vegada les esplèndides vistes que es contemplen des de el cim del Rigi, una nova caminada.

El camí tot descendent per els costat de les vies ens portarà fins a l’estació de Staffel punt de separació de les vies dels antics VRB i ARB. El camí que avui seguirem, va paral·lel a les vies del ARB, però aviat el camí queda per sobre la traça de les vies. Aquest camí ens conduirà fins a Rigi Firts, seguin aquest un bon lloc per dinar, la terrassa del Hotel Rigi-Firts es esplèndida.

Desprès de haver dinar seguim el camí cap a Rigi Scheidegg , des de aquets punt un funicular aeri, LKR (Luftseilbahn Kräbel-Rigi Scheidegg) ens baixarà fins a la localitat de Kräbel, a on podem prendre de nou un tren del RB per arribar a l’estació terme del recorregut i canviar a l’estació del SBB des Arth-Goldau  per retornarà Lucerna amb un tren regional dels SBB tot passant per les voreres del llac de Zoug el Zougsee i el llac del Quatre Cantons.

Característiques tècniques:

RB  - Rigi Bahn  (ARB - Arth Rigi Bahn)

Ferrocarril a cremallera.

Any de posta en servei: 1873

Amplada via: 1435 mm

Sistema cremallera: Riggenbach

Longitud: 6850 m.

Desnivell: 1331 m.

Túnels: 2

Ponts: 8

Gradient: 20 %

Estació inferior: Arth, 421 msnm.

Estació superior: Rigi Kulm, 1752 msnm.

Electrificació: 1500 V=

Velocitats màxima permesa: 9-15-23-30 Km/h

Duració del trajecte:  35 minuts.

Locomotora elèctrica amb cremallera

Classe: He 2/3

Unitats:1

Número: 8

Any posta en servei: 1930

Disposició eixos: 3zz

Potencia: 455 kW

Velocitat màxima: 18 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Automotors elèctrics amb cremallera

Classe: CFhe 2/3

Unitats: 1

Número: 6

Any posta en servei: 1911

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 395 kW

Velocitat màxima: 15 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 60

Classe: BDhe 2/4

Unitats: 1

Número: 7

Any posta en servei: 1925

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 455 kW

Velocitat màxima:  15 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 60

Construïda per: SIG/SLM/MFO

Classe: BDhe 2/4

Unitats: 4

Números: 11 a 14

Any posta en servei: 1949

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 485 kW

Velocitat màxima: 21 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 60

Construïdes per:SLM/SAAS

Classe: BDhe 4/4

Unitats: 1

Número: 15

Any posta en servei: 1982

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 835 kW

Velocitat màxima: 19 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 60

LKR - Luftseilbahn Kräbel - Rigi Scheiegg

Funicular Aeri clàssic.

Any de posta en servei: 1953

Renovat l’any:1960 i 1985

Tipus: 15-PB.

Longitud: 1745 m.

Estació inferior: Kräbel, 763 msnm.

Estació Superior: Rigi Scheidegg, 1643 msnm.

Desnivell: 880 m.

Inclinació mitja: 39 %

Motorització: elèctrica, situada en l’estació superior.

Potencia: 63 /85 kW

Contrapès: Situat en l’estació inferior

Diàmetre cable portador: 30 mm

Diàmetre cable tractor: 20 mm

Numero Pilones: 3

Velocitat: 6 m/seg.

Cabines : 2

Capacitat per cabina: 15 persones.

Duració viatge: 6 minuts i mig.

Capacitat:  140 persones/hora.

Fabricant:  Küpfer

RB – Rigi Bahn (I)

La muntanya del Rigi es coneguda com la Reina de les Muntanyes “Königin der Berge”, aquest cim te una altitud de 1800 metres .

L’accés a aquesta muntanya ens permet utilitzar varis medis de transports diferents: tren, vaixell, trens cremallera, autobús, funiculars aeris, etc.

Excursió realitzada des de el càmping TCS de Horw, 1 dia (2003).

Des de Horw un tren regional de la companyia LSE (Luzern-Stans-Engelberg), avui ZB (Zentral Bahn), ens porta fins a Lucerna.

Davant mateix de la monumental estació d’aquesta ciutat , esta situat el embarcador dels vaixells que naveguen per el  Llac dels Quatre Cantons. Des d’aquet embarcador agafarem un dels vaixells de la companyia SGV  (Schiffarhrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees) que ens portarà fins a la localitat de Vitzanau.

Des de la població de Vitznau un tren cremallera de la companyia RB (Rigi Bahn), abans VRB (Vitznau Rigi Bahn) , ens portarà fins al cim del Rigi.

Aquest ferrocarril de muntanya va ser el primer ferrocarril a utilitzar el sistema de cremallera, va ser dissenyat per el Sr. Niklaus Riggengach i va ser inaugurat l’any 1871, la llicencia concedida per el Cantó de Lucerna sol va permetre arribar fins a l’actual estació de Staffel, en el límit amb el Cantó de Schwyz, el cim del Rigi esta situat en aquet últim Cantó.

 Des del pic del Rigi es gaudeix d'una bella vista panoràmica dels Alps, de tretze llacs i del  Mittelland Suïs fins a Alemanya i França.

Una caminada tots descendent per els costat de les vies ens portarà fins a Staffel punt de separació de les vies dels antics VRB i ARB. Tot seguint les del VRB el camí ens conduirà fina a Rigi Kaltbad, aquest es un bon lloc per dinar, des de la terrassa del Hotel Alpina, situat en front de l’estació es pot dinar tot seguint el moviment ferroviari. 

Desprès de haver dinar un funicular aeri, LWRK (Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad) que també pertany a la companyia RB, ens baixarà fins a la localitat de Weggis, situada a la vorera del Llac dels Quatre Cantons.

Aquí tornarem a pujar a un dels vaixell de la companyia SGV, que si tenim temps es convenient agafar-lo en direcció Flülen, aquet fet ens permet de  donar la volta per tot el Llac dels Quatre Cantons, abans de deixar-nos a Lucerna de nou.

Característiques tècniques

RB  - Rigi Bahn  (VRB - Vitznau Rigi Bahn)

Ferrocarril a cremallera.

Any de posta en servei: 21 de maig de 1871

Amplada via: 1435 mm

Sistema cremallera: Riggenbach

Longitud: 6850 m.

Desnivell: 1313 m.

Túnels: 1

Ponts: 7

Gradient: 25 %

Estació inferior: Vitznau, 439 msnm.

Estació superior: Rigi Kulm, 1752 msnm.

Electrificació: 1500 V=

Velocitats màxima permesa: 9-15-23-30 Km/h

Duració del trajecte: 30 minuts.

Locomotores a Vapor amb cremallera

 Classe: H 1/2

Unitats: 1

Numero: 7

Any posta en servei: 1871

Restaurada l’any: 1996

Disposició eixos: 2z

Potencia: 100 kW

Velocitat màxima: 9 km/h.

 Classe: H 2/3

Unitats:2

Números: 16 i 17

Any posta en servei: 1923

Disposició eixos: 2zz1’

Potencia: 340 kW

Velocitat màxima: 9 km/h.

Construïdes per: SLM

Locomotora elèctrica amb cremallera

 Classe: He 2/2

Unitats:1

Número: 18

Any posta en servei: 1938

Disposició eixos: 2zz

Potencia: 335 kW

Velocitat màxima: 18 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Construïda per: SLM/BBC

Tractor maniobres a bateries

Classe:  Ta 2/2

Unitats:1

Número: 1

Any posta en servei: 1982

Disposició eixos: B

Potencia: 7 kW

Velocitat màxima: 8 km/h.

Voltatge: 2X40 V= 300 Ah

Construït per: Standler

Automotors elèctrics amb cremallera

Classe: Bhe 2/4

Unitats: 4

Números: 1 a 4

Any posta en servei: 1937 i 1954 (Nr. 4)

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 335 kW

Velocitat màxima: 18 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 64

Construïts per: SLM/BBC

Classe: Bhe 4/4

Unitats: 1

Número: 5

Any posta en servei: 1965

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 870 kW

Velocitat màxima:  30 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 62

Construïts per: SLM/BBC

 Classe: Bhe 4/4

Unitats: 2

Números: 21 i 22

Any posta en servei: 1986

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 824 kW

Velocitat màxima: 30 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 74

Construïts per: SLM/SIG/BBC

LWRK - Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad

Funicular Aeri clàssic.

Any de posta en servei: 1968

Renovat l’any:1993

Tipus:  76-PB.

Longitud: 2330 m.

Estació inferior: Weggis, 499 msnm.

Estació Superior: Rigi Kaltbad, 1423 msnm.

Desnivell:  924  m.

Inclinació mitja: 44,3  %

Inclinació màxima: 79 %

Motorització: elèctrica, situada en l’estació inferior

Potencia: 740 kW

Contrapès: Situat en l’estació superior

Diàmetre cable portador: 48 mm

Diàmetre cable tractor: 34 mm

Numero Pilones: 3

Velocitat:  9 m/seg.

Cabines :  2

Capacitat per cabina:  76 + 1 persones.

Duració viatge: 6 minuts i mig.

Capacitat:  600 persones/hora.

Fabricant:   Garaventa

FGC – Locomotores sèrie 254

Aquesta versàtil sèrie de locomotores dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, realitzant tot tipus de serveis de mercaderies, tren de potassa de les mines de Súria anomenats “Potasses”, trens de sal de les mines de Sallent anomenats “Salers”, tren de cotxes des de la fabrica de SEAT de Martorell fins el port de Barcelona servei anomenat “Cargometro” i qualsevol altra servei auxiliar que els si sigui encomanat.

Característiques tècniques:

Sèrie: 254

Rodatge: Co’Co’

Unitats: 3

Numeració: 01 a 03

Ampla via: 1000 mm

Construïdes l’any: 1991

Potencia: 1214 kW

Esforç tracció: 222 kN

Motor: GM 8-6453C

Tracció: Diesel Eléctrica.

Longitud entre topalls: 16346 mm.

Pes: 81 Tm.

Velocitat màxima: 90 km/h.

Model: GM/EMD JT18LC-2D

Construïdes per: MEINFESA
Numeració fabrica: 1820 a 1822

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensor inclinat del Coll - Barcelona (IV)

Situat al barri del Coll del districte Horta – Guinardó de la ciutat de Barcelona.

Els seu recorregut transcorre per el carrer d’Alguer.

Aquest ascensor inclinat, segon dels instal·lats a Barcelona, es conegut en el barri com el “funi”.

El barri del Coll es caracterisa per un urbanisme no planificat en un entorn de grans desnivells. Aquest ascensor inclinat, mes un conjunt d’escales mecàniques, acosten fàcilment al ciutadà al Centre d’Atenció Sanitaria del Coll i  la Biblioteca El Carmel - Juan Marsé.

Tot el conjunt esta construït al aire lliure, principalment amb vidre i acer inoxidable, amb tractaments antivandalic.

Característiques Tècniques:

Tipus: Ascensor inclinat   

Data d’inauguració: Octubre de l’any 2010.

Estació inferior: Carrer de la Murtra.

Estació superior: Carrer del Santuari.

Parades intermèdies: 3.

Ampla entreguies: 1200 mm.

Longitud: 56,06 m.

Desnivell: 30 m.

Pendent màxima: 31 %.

Motorització: Eléctrica, situada en la part superior.

Potencia: 19,6 kW

Numero cable tractors: 5

Diàmetre cables tractors: 13 mm

Velocitat: 1 m/seg.

Duració del viatge: 55 segons

Tara del vehicles: 2 Tm.

Pes màxim vehicle: 3,9 Tm.

Vehicles: 1.

Constructor: Thyssenkrupp Elevadores

Passatgers: 10 per vehicle.

Horari: 7:00 a 23:00hores.

Notes: Les parades intermèdies corresponen als números, 24-26, 28-30 i 34 del carrer de l’Alguer.