Locomotores dièsel, sèrie 319.2 de Renfe

Postal

L'any 1989 Renfe va decidir estendre la reforma realitzada amb les 1900 a tota la sèrie existent. La reconstrucció donaria lloc a diferents subsèries. Les noves locomotores van rebre una caixa lleugerament diferent de les anteriors, diferenciant-se per les dues finestretes frontals.

Entre les noves 319.2 i les ja existents, existien a dames diferències significatives, les locomotores 221 a 238 van rebre equip de fre dual, les 239 a 248 solament fre d'aire comprimit i les 241 a 248 eren d'ampla UIC amb sistemes de seguretat LZB.

La sèrie 319 va ser novament ampliada l'any 1994 mitjançant la compra de deu noves locomotores de construcció nova, presentaven lleugeres diferències en els laterals de la caixa i en el sistema de frenat dels vogies, la seva numeració és 249 a 258, però en la seva construcció es va aprofitar els motors dièsel i motors elèctrics, procedents del parc de recanvis de Renfe o que van ser comprats al mercat de components reciclats de Nord-amèrica, d'aquesta forma es van saltar l'obligatorietat, de convocar un concurs de construcció de noves locomotores.

A partir de l'any 2008, diverses locomotores d'aquesta sèrie van ser venudes a Argentina: 319-228-3, 319-229-1, 319-233-3, 319-236-6, 319-237-4, 319-239-0, 319-241-6 i 319-258-0, la 319-222-6 venuda a Continental Rail i les 319-226-7, 319-232-5, 319-234-1, 319-235-8, 319-246-5, 319-247-3, venudes a COPASA/Saudi Railways Organization.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 319.2

Numeració: 319-221-8 a 319- 258-0

Tipus: LD

Rodament: Co' Co'

Unitats en servei (Renfe i ADIF): 16

Unitat postes en servei: 38

Any de construcció: 1991 a 2004

Amplada carril: 1668/1435 mm

Tracció: Dièsel elèctrica

Longitud entre topalls: 19.550 mm

Pes: 110 tm.

Potencia: 1190 kW

Esforç de tracció: 231 kN

Motor: GM 16-567C

Generador/Alternador: GM AR10/D14

Motors tracció: 6 X GM D77B

Velocitat: 120 km/h

Fabricada per: MACOSA/MEINFESA/GEC-Alsthom i GM.

Model: J16CW/AC

Numero fabrica: 1823 a 1850 i 1948 a 1957

Nota: Acoblament fins a tres unitats.

Postal

Visita fallida a l'associació d'Amics del Carrilet del Delta de l'Ebre.

Aprofitant que aquests dies de Setmana Santa estava prop del Delta de l'Ebre vaig aprofitar per anar on està aquesta associació, (Avinguda de la Pau s/n, Deltebre).

Primerament vaig intentar mitjançant la seva pàgina WEB, contactar amb ells però vaig veure que no té activitat des de l'any 2015.

Algú sap en quin estat està aquesta associació?

Que se sap del material que tenien, l'automotor Billard 1503 dels FGV, el cotxe de passatgers C35 dels FGC. Etc.?

Instal·lacions

Vies

Vies

Material acumulat

Locomotora a vapor Núm. 1, de FESA

FESA - Ferrocarrils Econòmics S.A. 

La línia de Tortosa a la Cava, també coneguda com a "Carrilet de la Cava" era una línia de ferrocarril que unia les poblacions de Tortosa i la Cava. Va ser construïda i explotada per la companyia Ferrocarrils Econòmics S.A. (FESA) fins que en l'any 1964 Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) se'n va fer càrrec, la línia va ser clausurada en l'any 1968.

Construïda en l'any 1890 pel fabricant anglès Hunslet Engine Co., va pertànyer a la Compañia de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia fins al febrer de l'any 1929, en què va ser renumerada com a Núm. 1 i adquirida per l'empresa FESA, per cobrir la línia del carrilet de Tortosa a la Cava.

Actualment és propietat de l’Ajuntament de Tortosa. En l'any 2015, ha estat restaurada i consolidada per l'Associació d'Amics del Carrilet del Delta de l'Ebre, Es troba preservada en un pedestal en el Parc municipal Teodor González, de Tortosa.

Característiques tècniques:

Sèrie: 1 a 4

Tipus: LV

Rodament: 2-2-0 T

Unitats en servei: 4

Numeració de la unitat preservada: 1

Any de construcció: 1890

Any de posada en servei: 1929

Any de retirada de servei: 1968

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Vapor

Longitud entre topalls: 7.600 mm

Pes en orde de servei: 24 Tm

Potencia: 107,3 kW

Esforç de tracció: 23,15 kN

Velocitat: 40 km/h

Capacitat carbó: 1.000 kg.

Capacitat d'aigua: 2.700 litres

Locomotores elèctriques, sèrie HGe 4/4, dels MGB (ex-BVZ).

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

BVZ – Brig-Visp-Zermatt-Bahn

Aquesta sèrie de locomotores va ser encarregada originalment per al Visp-Zermatt (VZ), més tard anomenat Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ).

El VZ va decidir en l'any 1929, conjuntament amb els ferrocarrils de Rètics l'electrificació de les línies a 11 kV 17 Hz., i va encarregar la construcció d'aquestes locomotores. Les locomotores 11-15 tenen un cos que conté les dues cabines, un compartiment d'equipatge, i un altre compartiment com a sala de màquines, estan construïdes en metall lleuger, els dos petits morros en els extrems, que contenen els equips auxiliars, fa que aquestes locomotores seguin també anomenades Krokodil.

Característiques tècniques:

Sèrie: Hge 4/4

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz Bo'zz

Unitats preservades en servei: 1

Unitat construïdes: 4

Numeració: 11 a 15

Unitat preservada numero: 15

Any de construcció: 1929 i 1930

Any de retirada servei: 1992

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica, adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kV 17 Hz

Potencia: 736 kW

Esforç de tracció: 106 kN

Motors: 4 X MFO

Longitud total entre topalls: 14.100 mm

Pes total: 46,8 tm.

Càrrega màxima: 0,5 tm.

Velocitat: 25/50 km/h

Construïdes per: SLM, SWS, MFO

Nota: La unitat nr. 15, a estat emmagatzemada a Göschenen el desembre de l'any 2016.

Unitats de tren, sèrie 112, dels FGC.

FGC – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Aquesta sèrie d'unitats de tren elèctriques vàrem ser construïdes entre els anys 1995 i 2002 per GEC-Alsthom/Alstom, CAF, ABB/ADtranz/Bombardier i que presten serveis en les línies del Vallès.

Aquesta sèrie està composta per 22 unitats que van ser rebudes en dos lliuraments, un primer lot de 16 unitats entre els anys 1995 i 2002 i que van servir per substituir les unitats automotores de sèries anteriors (Sèrie 400, 500 i derivats). Les sis unitats restants van ser adquirides entre els anys 2003 i 2004 per augmentar la freqüència de trens en el Metro del Vallès.

Aquestes unitats estan dotades dels últims avenços tecnològics i de seguretat. Incorporant una plataforma PMR i espai polivalent, climatització controlada per mitjançant un petit ordinador, informació al viatger visual i acústica, un confortable aïllament tèrmic-acústic i destacar la comoditat dels viatgers amb la disposició dels seients en tertúlia segons la disposició 2+2, bona il·luminació, porta-equipatges de vidre, penjadors per deixar-hi la jaqueta, últimament s'ha incorporat punts de recàrrega de dispositius mòbils, etc.

Totes les unitats són de quatre cotxes i circulen habitualment per les línies S1 i S2, i ocasionalment per la S5/S55, també poden circular per la línia L6, però mai podran circular per la línia L7 de Gràcia a Avinguda Tibidabo, a causa del reduït gàlib del túnel.

Característiques tècniques:

Sèrie: 112

Tipus: EMU-4

Rodament: Bo'Bo'+Bo'Bo'+ 2'2'+ Bo'Bo'

Composició: Mc+M+R+Mc

Unitats en servei: 22

Unitat construïdes: 22

Numeració (motora cabina): 112.01 a 112.22 i 112.51 a 112.72

Numeració (motora intermedi): 122.01 a 122.22

Numeració remolc: 181.01 a 182.22

Any de construcció: 1995 a 2004

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 150 V=

Potencia: 2160 kW

Motors: 12 x ABB/ADtranz/Bombardier 4EBA 3542

Longitud total entre topalls: 79.780 mm

Pes total: 197,255 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients 2a classe: 232

Construïdes per: GEC-Alsthom/Alstom, CAF, ABB/ADtranz/Bombardier

Unitats de tren, sèrie 213, dels FGC.

FGC – Ferrocarril de la Generalitat de Catalunya.

L'electrificació de la línia d'Igualada a Martorell en l'any 1998 i l'augment dels tràfics previstos per a aquesta línia, amb el servei anomenat "Metro Comarcal", va ser el motiu de la seva contractació, en l'any 1995. La primera remesa va ser de 20 unitats. En l'any 2001, van ser entregades 13 unitats més i, en l'any 2009, 9 unitats més, fent un total de 42 unitats.

Aquestes unitats corresponen a l'adaptació de la Sèrie 112 de FGC d'ample internacional, a aquestes unitats d'ample mètric. Són trens de tres cotxes en els quals, una de les portes del remolc intermedi és de pis baix, amb espais reservat per PMR.

La composició d'aquestes unitats de tren és de motor - remolc – motor.

Els cotxes motors numerats del 51 a 92, disposen d'un WC.

Després de la seva entrada en servei en l'any 1999, es van apartar del servei actiu progressivament les unitats de les sèries 3000, 5000, 8000 i 211.

Actualment aquestes unitats suporten tots els serveis de la xarxa Llobregat – Anoia.

Característiques tècniques:

Sèrie: 213

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

Composició: Mc+R+Mc

Unitats en servei: 42

Unitat construïdes: 42

Numeració cotxes motor: 213.01 a 213.42 i 213.51 a 213.92

Numeració cotxes remolc: 283.01 a 283.42

Any de construcció: 1998 a 2009

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 2880 kW

Motors: 8 X ADtranz (ABB) 4EBA 3542

Longitud total entre topalls: 51.980 mm

Pes total: 135 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients 2a classe: 108 + 20 transportin abatibles

Construïdes per: Alstom, CAF i Adtranz (ABB)/Bombardier

Nota: Acoblament possible de 2 unitats.

Locomotores (sèrie) HGm 2/2 del MGB

MGB - Matterhorn-Gotthard-Bahn

BVZ - Brig-Visp-Zermatt-Bahn 

Banhbilder

 L'origen d'aquesta sèrie, ja que buscar-lo en el fet que els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, va encarregar a l'empresa Stadler la construcció d'una locomotora dièsel amb cremallera per la línia de Núria, Aquesta locomotora, que va ser entregada en l'any 1994 i va ser provada en les vies del BVZ. A causa dels bons resultats obtinguts, en aquestes proves, BVZ, va decidir encarregar un model similar, però de més potencia.

Aquestes locomotores també són usades en la línia del Gornergratbahn (GGB).

Banhbilder

Característiques tècniques:

Sèrie: HGm 2/2

Numeració: 75 i 76

Rodament: Bo'zz

Unitats posades en servei: 2

Any de construcció: 2002 i 2010

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel elèctrica, adherència i cremallera Abt

Longitud entre topalls: 8.180 mm

Pes: 24 tm.

Potencia: 450 kW

Velocitat: 30/65 km/h

Fabricada per: Stadler Rail

Numero fabrica: 682 i 4208

Noms assignats: 75 – Niklaus i 76 – Stalden

Banhbilder