El Metro de Lima i Callao.

Els primers estudis per a la construcció d'un ferrocarril metropolità comença l'any 1965.

El 20 de febrer de 1986, el primer govern del president Alan García va crear la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao".

Malgrat ser una obra inconclusa, el 28 d'abril de 1990, a tres mesos de finalitzar el seu govern, Alan García va disposar la inauguració de la secció construïda. En ser aquesta massa curta (9,2 km) i no arribar als districtes cèntrics, de major demanda de Lima, la Línia 1 va quedar com una obra inutilitzable.

Després de 20 anys, l'11 d'abril de 2011 se signa la continuació de les obres de la Línia 1, Vila El Salvador – Av. Grau – Sant Joan de Lurigancho.

Línia 1, va quedar inaugurada en la seva totalitat el 25 de juliol de 2014, és la primera línia de metro a la ciutat, la qual permet arribar de l'estació de Vila El Salvador a l'estació de Bayóvar en sol 53 minuts, consta de 26 estacions i travessa 11 districtes. La línia està construïda majoritàriament en superfície o en viaducte elevat i té una longitud de 34, 5 km.

La Línia 1, té un ample de via de 1435 mm, alimentació elèctrica és a 1500 V dc, el parc motor està format per: 5 trens model MB-300 de sis cotxes construïts per Ansaldo Breda en els anys 80 del segle passat i 19 trens de 5 cotxes construïts per Alstom del model Metropolis 9000 entregats a partir de l'any 2013.

Actualment està en construcció la Línia 2 (Puerto de Callao – Municipalidad de Ate), construïda totalment en traçat subterrani, d'una longitud de 27 km i amb 27 estacions i la Línia 4, primer tram (Estación Carmen de la Legua – Estación Gambeta) construïda totalment en traçat subterrani i d'una longitud de 8 km amb 8 estacions.

El COSAC I (Corredor Segregado de Alta Capacidad), del Metropolitano de Lima.

El Sistema Metropolitano, és un sistema d'autobusos de trànsit ràpid que opera a la ciutat de Lima, capital del Perú.

El Metropolitano, és un sistema que explota actualment una ruta troncal i 21 rutes alimentadores.

La ruta troncal, denominada COSAC I (Corredor Segregado de Alta Capacidad), és una ruta segregada que compta amb 38 estacions i una longitud de 36 km, que està complementada amb rutes alimentadores que alimenta aquest sistema pels seus extrems. Aquesta ruta troncal recorre la ciutat de Lima en sentit sud – nord, connectant 17 districtes, des del districte de Chorrillos amb l'estació Matellini fins al districte d'Independència amb l'estació Naranjal.

El Metropolitano compta amb una estació subterrània central, que es diu Estación Central.

Actualment hi ha dos tipus de serveis: Regular i Expreso.

Els serveis Regular, es detenen en totes les estacions, els serveis estan numerats com: Regular A, B, C i D, determinats pel seu recorregut dins del Troncal Centro.

Els serveis Expreso, aquests serveis es detenen en estacions amb major demanda d'usuaris amb la finalitat d'aconseguir una major fluïdesa durant hores punta. En l'actualitat existeixen 10 serveis expressos, numerats de l'1 al 8, més el Super Expreso i Super Expreso Norte, tots ells utilitzen el branc d'Av. Alfonso Ugarte i Av. España, per comptar aquest tram amb dos carrils el que permet avançar als busos dels serveis regulars.

El Metropolitano compleix amb la política Estatal del canvi energètic a GNV (gas natural vehicular).

El Metropolitano consta bàsicament amb dos tipus d'autobusos:

Uns 300 busos articulats per a les vies troncals (d'entre 18 i 19 metres de llarg). Aquests busos tenen unes capacitats d'entre 160 i 120 passatgers; i estan pintats de color gris plom.

Uns altres 300 busos normals són utilitzats en les rutes alimentadores (d'una longitud d'entre 12 i 8 metres). Aquests autobusos també són de dues capacitats diferents, d'entre 80 i 40 passatgers, i estan pintats de color taronja.

Renovació del tunel FGC de Vallvidrera (I).

Algun material utilitzat en la renovació del tunel de Vallvidrera dels FGC.

Aquest material pertany a les empreses COMSA i VIAS, estacionat en l'estació Les Planes i fotografiat a mitjans de Juliol de 2017.

Model: Zephir Lok 22.520.

Tipus: Bivial.

Matrícula UIC: 97 71 4000 015-8.

Matrícula interna COMSA: 55 BSP 45547.

Rodament: 4X4.

Amplada carril: 1435 mm.

Tracció: Dièsel hidràulica.

Longitud entre topalls: 8.240 mm.

Pes: 39 tm.

Potencia: 530 kW.

Esforç de tracció: 230 kN.

Velocitat: 38 (limitada a 20) km/h

Neumàtics: 14.00 - 24.

Batonadora matrícula interna COMSA 55 BSP 4557

Vagons plataformes baixes Ks, ex- SNCF

Material divers.

FGC – Metro Sabadell

En el dia d'avui, 20 de juliol de 2017, s'ha inaugurat el denominat "Metro Sabadell", format per les següents estacions de la línia S2 de FGC: Can Féu / Gràcia, Sabadell Plaça Major, La Creu Alta, Sabadell Nord i Sabadell Parc Nord.

L'estació de Sabadell Nord té correspondència amb la Renfe.

Les estacions de Can Féu / Gràcia, Sabadell Plaça Major, ja havien estat inaugurades, el setembre de l'any 2016.

Billet T-Visita

La Creu Alta

Sabadell Nord

Sabadell Parc Nord

Can Féu | Gràcia

Sabadell Plaça Major

U.T. (Automotors) sèries 300 "Pingüinos" (433) de Renfe.

Els automotors elèctrics van ser encarregats per la Compañia NORTE en l'any 1926, com a conseqüència de l'electrificació de les seves línies a Catalunya: Barcelona a Manresa i de Montcada a Sant Joan de les Abadesses i de la línia del País Basc d'Alsasua a Irun.

Aquesta sèrie 300 van ser les primeres unitats de tren (UT) de la xarxa de via ampla espanyola. Estaven inspirats en la sèrie Z-4101 a 4180 de la SNCF. Aquestes UT's estaven constituïdes per un cotxe motor i un remolc amb cabina i eren coneguts com a "Pingüinos", constructivament i van haver-hi quatre subsèries.

L'estructura de les caixes era metàl·lica. Els vogies, eren de tipus "Brill" en els cotxes motors i "Pennsylvania" en els cotxes remolcs. Els cotxes posseïen tres plataformes, la central de grans dimensions i dues de petites dimensions en els dos extrems dels cotxes. En el cotxe motor existia un compartiment furgó de 6 m², adjunt a la cabina de conducció. Cada cotxe disposava d'un WC.

La primera subsèrie (WM 1 a 38) Renfe 301 a 338, procedeixen de NORTE i van entrar en servei entre els anys 1928 a 1930.

Es pot destacar i és característic d'aquestes primeres unitats el reblat de la xapa exterior de la caixa dels cotxes, així com l'amplària reduïda pel que fa a la resta de la caixa, de les plataformes extremes dels cotxes.

La segona subsèrie (WM 39 a 48) Renfe 339 a 348, procedeixen de NORTE i van ser entregades en els anys 1934 i 1935. Aquestes es diferencien les anteriors que el frontal no presentava el lleuger xamfrà característic de les WM de la subsèrie anterior.

A partir d'aquestes unitats el reblat de la xapa exterior de la caixa desapareix substituïdes per rivets soldats. Així mateix, les plataformes extremes dels cotxes passen a tenir la mateixa amplària que la resta de la caixa.

La tercera subsèrie comprenia des de WM 349 fins al WM 378, i va ser subministrada a RENFE entre els anys 1943 a 1945. Aquestes UT's és diferenciant per tenir unes dimensions lleugerament majors. A més del far superior, portaven d'origen tres pilots de posició de grans dimensions, dues d'ells blancs i vermell l'altre. Portaven també portes d'obertura pneumàtiques d'origen.

La quarta subsèrie, WM 379 a 393 subministrada a Renfe entre els anys 1956 i 1957. És diferenciant per tenir unes línies exteriors més modernes. Mecànicament, eren iguals que les seves predecessores, les caixes eren més llargues, fet que permetia dues plataformes centrals, portaven uns faldons que les feien aparèixer com molt més grans que les seves predecessores. Aquesta subsèrie portava les resistències situades en el sostre.

A partir de l'any 1964, tot el parc d'UT's 300 va passar pels tallers J. Sunsundegui i Fills per a la millora de les seves caixes i per rebre determinades transformacions. Algunes d'ella van rebre una nova pintura de tons verds i alumini. A partir de l'any 1970, una última visita als tallers Sunsundegui per a transformació de finestres, portes, seients i pis va ser aprofitada per pintar-les en dos tons blaus.

Les unitats assignades a Catalunya van ser transferides al País Basc en 1965, seguides de les unitats madrilenyes en l'any 1972.

L'últim servei va ser el tren Bilbao-Sant Julián de Musques (Muskiz) amb la 433-586 el 15 de març de 1991.

Característiques tècniques 1a subsèrie

Sèrie: 300

Subsèrie: 1a.

Tipus: EMU-2

Rodament: B'B'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 38

Numeració: 433-501-4 a 433-538-6 (ex WMD 301 a 338)

Any de construcció: 1928 a 1930

Any de reconstrucció: 1964

Any retirada de servei: 1970 a 1984

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 600 kW

Motors: 4 x Metrovick MV 143

Longitud total entre topalls: 41.236 mm

Pes total: 119 tm

Velocitat: 100 km/h

Seients 2a classe: 171

Carrega màxima furgó: 2 tm.

Enganxall: Tomlison

Construïdes per: SEC Naval i Metrovick

Reconstruïdes per: Tallers Sunsundegui

Comandament múltiple: 4 UT's

Característiques tècniques 2a subsèrie

Sèrie: 300

Subsèrie: 2a.

Tipus: EMU-2

Rodament: B'B'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 10

Numeració: 433-539-6 a 433-548-5 (ex WMD 339 a 348)

Any de construcció: 1928 a 1930

Any de reconstrucció: 1964

Any retirada de servei: 1970

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 600 kW

Motors: 4 x Metrovick MV 143

Longitud total entre topalls: 41.236 mm

Pes total: 131 tm

Velocitat: 100 km/h

Seients 2a classe: 172

Carrega màxima furgó: 2 tm.

Enganxall: Tomlison

Construïdes per: SEC Naval i Metrovick

Reconstruïdes per: Tallers Sunsundegui

Comandament múltiple: 4 UT's

Característiques tècniques 3a subsèrie

Sèrie: 300

Subsèrie: 3a.

Tipus: EMU-2

Rodament: B'B'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 30

Preservades: 1

Numeració: 433-549-3 a 433-578-2

Any de construcció: 1928 a 1930

Any de reconstrucció: 1964

Any retirada de servei: 1967 a 1984

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 600 kW

Motors: 4 x Cenemesa

Longitud total entre topalls: 41.236 mm

Pes total: 131 tm

Velocitat: 100 km/h

Seients 2a classe: 172

Carrega màxima furgó: 2 tm.

Enganxall: Tomlison

Construïdes per: SEC Naval, ia Euskalduna, B6W, Macosa i Carde y Escoriaza

Reconstruïdes per: Tallers Sunsundegui

Comandament múltiple: 4 UT's

Característiques tècniques 4a subsèrie

Sèrie: 300

Subsèrie: 4t

Tipus: EMU-2

Rodament: B'B'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 15

Numeració: 433-579-0 a 433-593-1

Any de construcció: 1956 i 1957

Any de reconstrucció: 1964

Any retirada de servei: 1982 a 1984

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 600 kW

Motors: 4 x Cenemesa

Longitud total entre topalls: 45.027 mm

Pes total: 131 tm

Velocitat: 100 km/h

Seients 2a classe: 172

Carrega màxima furgó: 2 tm.

Enganxall: Tomlison

Construïdes per: Astilleros de Cadiz, Macosa, CAF i SEC Naval

Reconstruïdes per: Tallers Sunsundegui

Alguns autobusus de RegioBus.

RegioBus va ser crada en lany 1969, i els seus accionistes son la ciutat Gossau, del Cantó de Sankt Gallen i el municipi Herisau del cantó d'Appenzell Ausser-Rhoden i capital administrativa d'aquest cantó. 

Actualment la seva xarxa esta formada per 14 linies que son servides amb una flota de 25 vehicles, aquest son principalment de la marca MAN i alguns de la marca Mercedez-Benz.

Automotors series 436, 437 i 438 (600, 700, 800) i 435 "Suizas", de Renfe.

Renfe 435 Regionals

Aquesta família d'automotors elèctrics en el plec de condicions que el "Departamento Eléctrico" de Renfe, va redactar en l'any 1952, pel subministrament d'unes noves unitats de tren, previstes per les noves electrificacions a 3000 volts. Amb un criteri de racionalitat es va preveure tres tipus de composicions combinant els cotxes automotors, els remolc intermedis i els remolcs amb cabina de conducció.

Tipus prevists:

1r tipus: Tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó.

2o tipus: tren compost per un cotxe motor amb furgó, un remolc intermedi i un remolc amb cabina de conducció.

3r tipus: Tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó i un remolc intermedi.

En el mes d'abril de l'any 1953 va ser entregada l'oferta presentada pel consorci d'empreses suïsses: Fabrique Suisse de Wagons et d'Ascenseurs S.A. Schlieren-Zürich (SWS), Sté. Anonyme Brown Boveri et Cie de Baden (BBC), juntament amb el seu representant nacional La Maquinista Terreste y Maritima (MTM).

En el mes de febrer de l'any 1955, va ser firmat un primer contracte entre Renfe i les empreses suïsses: BBC, els Ateliers de Sécheron, SWS i el denominat Grupo Español-Suizo de Trenes Eléctricos S.A. (GETESA). Es preveia una primera entrega de 10 unitats de tren, construïdes a suïssa, finalment foren 15, formades per un cotxe motor, un remolc intermedi i un cotxe motor amb furgó (composició WM-WR-WMD), estarien numerats dins la sèrie 600, i l'entrega tindria lloc entre els mesos de desembre de 1957 i agost de 1958.

En paral·lel el mes de desembre de 1955 queden establits els contractes per la seva fabricació per part de MTM, MACOSA, Industrias Aguinera i GETESA. Problemes burocràtics (*) fa endarrerir la construcció fins a l'any 1961.

Finalment varen ser construïts 185 unitats de tren de les quals 15 varen ser construïdes a Suïssa i 143 pel consorci d'empreses nacional.

Les series, inicialment construïdes foren:

Tipus rodalia: tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó i un remolc intermedi, sèrie 600,

Tipus diürns de llarga distància: tren compost per dos cotxes automotors un d'ells amb furgó: sèrie 700.

Tipus servei de baixa demanda: tren compost per un cotxe motor amb furgó i un remolc amb cabina de conducció, sèrie 800.

En l'any 1963 es va decidir, remodelar tota la sèrie 600/700/800, anul·lar la comanda que encara quedava per construir d'unitats motores WDM i unitats motores WM, i varen ser contractats més remolcs intermedis WR, remolcs amb cabina de conducció Wrc i un nou tipus de remolc, WrcD, amb cabina de conducció i furgo. Per poder satisfer aquesta nova programació, varen entrar, en la construcció quasi totes les empreses nacionals dedicades a la construcció ferroviària: Euskalduna, SECN, Talleres los Certales i MMC/CAF. Aquesta remodelació va consistir primordialment a crear trens amb un cotxe motor, un remolc intermedi i un remolc amb cabina de conducció, sempre amb un departament furgo que podia estar en el cotxe motor o en el cotxe remolc amb cabina.

Aquestes unitats estaven basades en les unitats BDe 4/4 1621 a 1651, dels Ferrocarrils Federals Suïssos (SBB), construïdes amb el criteri de caixes lleugeres, que es basava en l'aprofitament de les estructures de paret lateral i sostre com a elements sustentadors d'un entremat tubular. Els sistemes de xoc, consistia en un enganxa'l automàtic Shanfenberg. Tots els cotxes motors tenien una cabina auxiliar de conducció. Tots els cotxes, motors i remolcs, comptaven amb WC. L'obertura de les portes era per accionament neumàtic. En el furgó, tant dels cotxes motors com dels cotxes remolc, existia un espai per Correos, format per un caseller de classificació, una butaca pel funcionari i exteriorment tenia una bustia per dipositar la correspondència. El furgo, tenia portes corredisses a cada costat. Cada cotxe disposava de dues àmplies plataformes d'accés.

Les principals modificacions rebudes en el llarg de la seva extensa vida activa de més de trenta anys de servei són: la reforma dels aparells elèctrics, principalment les resistències, i la incorporació del ASFA, el canvi dels pantògrafs de doble perxa originals per altres mono-braç, la modificació de la separació de les cabines i el compartiment de viatgers i es van unificar tots els cotxes a segona classe, substituint el tapizat de la segona classe per tela plàstica (escai) i embuatant-se millor els de tercera classe, també es va instal·lar il·luminació fluorescent en alguns cotxes.

Nomenclatura:

WM – Cotxe motor

WMD – Cotxe motor amb departament furgó.

WR – Cotxe remolc intermedi.

WRcD – Cotxe remolc amb cabina conducció amb departament furgó.

WRc – Cotxe remolc amb cabina conducció.

Resumen de constructors:

WMD 601 a 662, Schindler-BBC, MTM, Macosa, SECN, anys 1958 a 1967.

WM 601 a 662, Schindler-BBC, MTM i Macosa, anys 1958 a 1967.

WMD 701 a 704, MTM i Macosa, any 1962.

WM 701 a 704, MTM i Macosa, any 1962.

WMD 801 a 839 , MTM i Macosa, anys 1961 a 1966.

WR 601 a 615, Schindler-BBC, any 1958 a 1960.

WR 616 a 641, MMC, any 1958 i 1959.

WR 671 a 675, Euskalduna.

WR 676 a 685, SECN.

WR 685 a 690, Talleres los Certales.

WR 701 a 728, MMC/CAF.

WR 729 a 738 Macosa.

WRc 840 a 899, Macosa i MTM, anys 1966 a 1968.

WrcD 601 a 662 MMC/CAF, anys 1962 a 1966.

Resumen unitats de tren a data 31/12/1969:

45 UT formades per WMD+WR+WRc

11 UT formades per WMD+WRc

9 UT formades per WM+WRcD

45 UT formades per WM+WR+WRcD

Característiques tècniques 436 (600 abans de la remodelació de la sèrie):

Antiga sèrie: 600

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

Composició: WM+WR+WMD

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 124 (motors)

Unitats de tren 62

Numeració: 436-001-2 a 436-062-4 i 436-501-1 a 436-562-3

Any de construcció: 1958 a 1967

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 146,3 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 248

Construïdes per: Schindler-BBC, MTM, Macosa i SECN

Característiques tècniques 436 (600 després de la remodelació de la sèrie):

Sèrie: 436

Antiga sèrie: 600

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+2'2'+2'2'

Composició: WM+WR+WrcD o WMD+WR+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 124 (motors disponibles)

Unitats de trens: 110 (**)

Numeració: 436-001-2 a 436-062-4 i 436-501-1 a 436-562-3 + 437-001-1 a 437-004-5 i 437-501-0 a 437-504-4

Any de construcció: 1958 a 1967

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 880 kW

Esforç de tracció: 47 kN

Motors: 4 X BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 119,2 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 252

Construïdes per: Schindler-BBC, MTM, Macosa, SECN, MMC

Comandament multible: 4 unitats

Distribució per tipus: 60 WM, 62 WMD, 99 WR, 4 Wrc i 62 WRcD

Característiques tècniques 437 (700):

Sèrie: 437

Antiga sèrie: 700

Tipus: EMU-2

Rodament: Bo'Bo'+Bo'Bo'

Composició: WM+WMD

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 8 (motors)

Unitats de tren: 4

Numeració: 437-001-1 a 437-004-5 i 437-501-0 a 437-504-4

Any de construcció: 1962

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 51.310 mm

Pes total: 118 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 164

Construïdes per: MTM i Macosa

Distribució per tipus: 4 WM i 4 MWD

Característiques tècniques 438 (800):

Sèrie: 438

Antiga sèrie: 8000

Tipus: EMU-2

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: WMD+WRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 39

Unitats preservades: 1

Numeració: 438-00-0 a 438-039-0

Any de construcció: 1958

Any de retirada servei: 1985

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 880 kW

Esforç de tracció: 47 kN

Motors: 4 X BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 91 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 160

Construïdes per: MTM, Macosa i B&W

En l'any 1987 es va decidir la remodelació de tota la sèrie que pràcticament era una reconversació, el projecta original, contemplava la formació de 100 nous trens, en composició M+R+M, el prototipus d'aquesta nova sèrie el va realitzar Talleres Rocafort de Lleida conjuntament amb Temoinsa i Associated Designers.

Les principals modificacions a les quals van ser sotmeses són: Xapa, reparació de tancaments, motllura, frontisses i armaris en mal estat, estreps i canvis de motllures, eliminació antic element aïllant d'aglomerant d'amiant, revisió general de circuits i equips elèctrics, revisió general de circuit i equips pneumàtics, substitució de portes i finestres en mal estat per unes noves, canvi del pis, nous seients de viatgers, nous WC, etc. Algunes unitats van ser pintades amb els colors de Regionals.

Característiques tècniques 435:

Sèrie: 435

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo+-2'2'+Bo'Bo'

Composició: WMD+WR+WM

Unitats en servei: 0

Unitat reconstruïdes: 48

Unitats de tren construïdes: 24

Unitats preservades: 1

Numeració: 435-001-3 a 435-048-4

Any de reconstrucció: 1987 a 1990

Any de retirada servei: 1992 i 1993

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 3000 V=

Potencia: 1760 kW

Esforç de tracció: 94 Kn

Motors: 8 x BBC GLM 523 GK

Longitud total entre topalls: 76.360 mm

Pes total: 149 tm

Velocitat: 110 km/h

Seients 2a classe: 252

Reconstruïdes per: Tallers Rocafort de Lleida i Talleres Reig-Miró d'Alcoy.

Notes:

(*) Per poder començar la preparació de la construcció d'aquestes unitats i davant dels entrebancs burocràtics, MTM va decidir enviar a Suïssa, a un oncle meu, tècnic de MTM, que va realitzar una còpia dels planells constructius i els va portar a Barcelona dins la seva maleta de viatge.

(**) Els números d'unitats construïdes, modificades i trens formats, difereix segons els fons consultades, per culpa del constant canvi de criteris ocorregut durant la seva extensa vida, alguns elements construïts van ser desballestats abans de ser usats.