dilluns, 29 d’octubre del 2018

Autobusos i autocars de Catalunya (XXXIII)

Seguim amb més Autobusos de Barcelona (TMB).

  • Sèrie 1100



Els vehicles d'aquesta sèrie són vehicles experimentals en TMB.

Els Irizar i2e son vehicle 100% elèctric amb bateries de Ni-Na i Ultracaps.
Aquests vehicles havien de ser retornats al fabricant després d'un període de proves. El 1107 que va entrar en línia l'agost de l'any 2014 i que va estar fix en la línia 20 per veure l'evolució de consums durant un any.
El 1108, el segon Iriza i2er va entrar en línia l'octubre de l'any 2014 i es va utilitzar per realitzar proves en diferents línies de comparatives de consum.
En aquests moments continuen realitzant serveis a diferents línies de TMB.


Característiques tècniques:

Sèrie: 1100
Numeració: 1107 i 1108
Any d'entrada servei: 2104
Constructor: Irizar
Model: i2e
Motor model: Siemens 1DB2016
Potencia motor: 160 kW
Bateries: 16 X Zebras + ucaps de 376 kWh
Nombre de portes: Masats 3 x 2 elements
Rampa: Masats RT1
Places assegudes: 28 + 2 PMR
Carrosseria: Irizar iEBAR2
A. Acond.: Hispacol 12e

  • Sèrie 2300-I


Aquesta és la penúltima sèrie d'autobusos incorporada a Barcelona Bus Turístic, construït per Ayats (Arbúcies, Catalunya), sobre mecànica Mercedes-Benz, incorporaren un sostre corredís de tela.


Característiques tècniques:

Sèrie: 2300-I
Numeració: 2330 a 2339
Any d'entrada servei: 2017
Constructor: Ayats
Model: Mercedes Benz OC500LE
Motor: MB OM 936 6 cilindres, 7,698 litres, turbo intercooled, Euro 6.
Potencia motor: 220 kW
Transmissió: ZF EcoLife 6
Model carrosseria: Bravo IR City
Nombre de portes: Masats 1 X 1 + 1 X 2 elements
Rampa: Masats RT1
Places assegudes: 106 + 2
A. Acond.: Hispacol 12

  • Sèrie 2020


Aquesta sèrie d'autobusos híbrids són de dos pisos i 12 metres de longitud, són els primers vehicles ambientalment avançats del Barcelona Bus Turístic. Han estat fabricats per la firma UNVI, empresa radicada a Galícia, sobre base mecànica Volvo, incorporaren un sostre corredís de tela.


Característiques tècniques:

Sèrie: 2020
Numeració: 2020 a 2027
Any d'entrada servei: 2018
Constructor: UNVI
Model: Volvo B5LHyb
Motor: Volvo D5K 240 4cyl 5,1 litres Euro 6
Potencia motor: 179 kW
Bateries: 19 kWh
Transmissió: Volvo AT2412E I-Shift
Model carrosseria: URBIS 2.5 DD Open Top
Nombre de portes: Masats 2 X 2 elements
Rampa: Masats RT1
A. Acond.: Thermoking S40
Places assegudes: 77 + 1 PRM + 2


dissabte, 27 d’octubre del 2018

Ferrocarril metropolita, sèrie 4000 i 4000R, de TMB.

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona.


Sèrie utilitzada a la línia 1, es va concebre juntament amb la sèrie 3000. Aquesta sèrie va substituir progressivament als trens de la sèrie 400.
Aquesta sèrie és d'ample ibèric i el seu gàlib és superior a les unitats de la sèrie 3000 d'ample estàndard.
Cotxes amb bastidor metàl·lic i carrosseria monocasc autoportant d'acer al coure.

Abast de la rehabilitació efectuada a partir de l'any 2009 (4000R): Reparació completa de la caixa, vogies i enganxalls. Nou disseny de l'interior. Sòls, seients, agafadors, etc. Aire condicionat en cabina. Modificació de l'estructura sostre. Instal·lació d'equips i conductes nous. Rehabilitació mecanismes de les portes exteriors. Instal·lació sistema de videovigilància. Modificació estructural dels testers per la instal·lació de passadissos intercomunicació entre cotxes. Habilitació d'una zona PMR amb avís a conductor. Nova pintura i coloreix distintius dels testers extrems.


Característiques tècniques:

Sèrie: 4000 i 4000R
Tipus: EMU-5
Rodament: Bo'Bo.'
Composició: Mc-M-R-M-Mc (MA-MB-R-MB-MA)
Unitats en servei: 21 de 5 cotxes
Unitats construïdes: 24 de 5 cotxes
Numeració cotxes motors 4001 a 4096
Numeració cotxes remolc: 4301 a 4324
Any de construcció: 1987 a 1989
Any de rehabilitació: 2009 a 2013
Amplada carril: 1674 mm
Tracció: Elèctrica.
Voltatge: 1500 V=
Potencia: 2.400 kW.
Motors per cotxe: 4 X Mitsubishi MB-3286-A
Diàmetre de rodes: 840 mm
Enganxall: Scharfenberg
Longitud total entre topalls cotxes: 17.125 mm
Ampla caixes: 3.100 mm
Tara cotxe motor: 47,025 tm.
Tara cotxe remolc: 29,700 tm.
Velocitat: 90 km/h
Seients cotxes motors MA: 27
Seients cotxes motors MB i R: 36
Sistemes de fre: Fre de servei, elèctric amb recuperació d'energia; Fre d'emergència, pneumàtic i
Fre d'estacionament, mecànic amb dispositiu de seguretat.
Portes per cotxe: 2 X 4 de doble fulla.
Sistemes de seguretat: ATP i ATO.
Construïdes per: CAF, MTM (La Maquinista Terrestre i Marítima), MACOSA i Mitsubishi Electric.
Notes: MA, cotxe motor amb cabina; MB, cotxe motor sense cabina; R, remolc.





dimarts, 23 d’octubre del 2018

El Tramvia Blau, un futur incert.

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona.

Entre ahir i avui TMB ha retirat tots els vehicles de les cotxeres del Tramvia Blau, situades a la Plaça Central.

Ningú sap el motiu, per la xarxa corre que és per remodelar a fonts aquestes cotxeres.

Esperem que aquest sigui el motiu i que aviat podem veure de nou circular aquest emblemàtic tramvia!




divendres, 19 d’octubre del 2018

Autobusos i autocars de Catalunya (XXXII)

Seguim amb més Autobusos de Barcelona (TMB).

Sèrie 2100-I

Aquesta sèrie 2100-I està formada per autobusos de dos pisos, descapotables, destinats a la línia "Bus Turístic". Formada per tres subsèries.

En la tercera subsèrie apareixen algunes característiques destacades, com: tenir en compte el lloc de treball de l'informador, i s'adequava un espai especial per a ell, adaptats per a les seves necessitats; alguns vàrem ser modificats per incorporar un sostre corredís de tela (van ser els primers de TMB a incorporar aquest sistema), copiant el mateix sistema que els de la línia Barcelona Tours.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2100-I
Subsèrie: 1a
Numeració: 2100 a 2117
Any d'entrada servei: 1999 a 2001
Constructor: MAN
Model: NL-222F
Motor model: D0826 LuH 12 Euro 2
Potencia motor dièsel: 161,8 kW
Caixa transmissió: ZF5 HP500
Nombre de portes: 2 de doble fulla
Pisos: 2
Places assegudes: 80
Carrosseria: SERCAR
Indicadores: BKB Electrónica
A. Acond.: Emar-Vogel


Subsèrie: 2a
Numeració: 2118 a 2128
Any d'entrada servei: 2002 i 2003
Constructor: MAN
Model: NL-223F
Motor model: D0826 LuH 02 Euro3
Potencia motor dièsel: 205,9 kW
Caixa transmissió: ZF5 HP502
Nombre de portes: 2 de doble fulla
Pisos: 2
Places assegudes: 80
Carrosseria: SERCAR
Indicadores: BKB Electrónica
A. Acond.: Emar-Vogel


Subsèrie: 3a
Numeració: 2119 a 2166
Any d'entrada servei: 2004 i 2005
Constructor: MAN
Model: NL-283F
Motor model: D0826 LuH 02 Euro3
Potencia motor dièsel: 205,9 kW
Caixa transmissió: ZF5 HP502
Nombre de portes: 2, la davantera d'una sola fulla i la de darrere de doble fulla
Pisos: 2
Places assegudes: 80
Carrosseria: SERCAR
Indicadores: BKB Electrónica
A. Acond.: Emar-Vogel

Sèrie 2200-I.

Aquesta sèrie 2100-II està formada per autobusos de dos pisos, descapotables, destinats a la línia "Bus Turístic", incorporaren un sostre corredís de tela.

Característiques tècniques:


Sèrie: 2200-I
Numeració: 2200 a 2210
Any d'entrada servei: 2016
Constructor: VOLVO
Model: B8RLE
Motor model: D8K 7.7l Euro6
Potencia motor dièsel: 285 kW
Caixa transmissió:
Nombre de portes: 3
Pisos: 2
Places assegudes: 81 + 2 PMR
Carrosseria: SERCAR SJU3E
Indicadores: BKB Electrònica
A. Acond.: Thermoking 540

dimarts, 16 d’octubre del 2018

Aeri de Montserrat

FAM - Funicular Aeri de Montserrat


Inicialment existia, un projecta de funicular, dissenyat pel sr. Santiago Rubió. El financer barcelonès sr. Xavier Marsans i Claramunt va proposar construir un telefèric, en el mateix lloc que el projectat funicular, sistema de transport de passatgers inèdit per aquells anys en el nostre país.

El projecta, el va confeccionar l'enginyer sr. Ricardo Lopéz, amb combinació amb l'empresa alemanya Adolf Bleichert, de la ciutat de Leipzig. Constituïda la societat Funicular Aèreo de Montserrat, S.A., en l'any 1928, la construcció va ser rapida sota la supervisió de l'enginyer alemany sr. Federico Grundel de l'empresa Adolf Bleichert, la inauguració va ser el 17 de maig de 1930.

L'èxit va ser notable, ja que el temps de 7 minuts era molt competitiu enfront del temps que es tardava amb l'antic cremallera de vapor.

Durant tota la guerra civil va funcionar sota la supervisió d'un comitè obrer, ja que en el monestir de Montserrat si va ubicar un hospital de guerra.

Al final de la guerra civil, les tropes republicanes en retirada, vàrem volar el pont d'accés sobre el riu Llobregat i trencarem el cable del contrapès del portador esquerre, el qual en caure a terra arrossega en la seva caiguda a la cabina que es trobava en l'estació inferior.


Per poder tornar a posar en marxa les instal·lacions en l'any 1940 es va demanar una de les cistelles del transbordador del port de Barcelona, que eren del mateix constructor. Aquesta cistella va ser retornada en l'any 1962 i el pont d'accés sobre el riu Llobregat no va ser reparat fins a l'any 1949.

L'estació inferior està ubicada al costat de l'estació dels FGC, un pont comunica l'aparcament amb la carretera C-55, l'estació superior està emplaçada una mica per sota de la plataforma del monestir, perquè en el moment de la construcció aquesta esteva ocupada per les instal·lacions de l'antic cremallera.


Com a curiositat les cabines són poligonal de 12 costats.


En l'estació inferior existeixen dues barquetes de salvament, que en cas de necessitat efectuarien el rescat dels passatgers atrapats.


Característiques tècniques:

Any de posada en servei: 1930
Tipus: Funicular Aeri.
Longitud: 1350 m.
Perfil horitzontal: 1243
Estació inferior: Aeri de Montserrat, 139 msnm.
Estació Superior: Montserrat-Monestir, 683 msnm.
Desnivell: 544 m.
Nombre de suports: 2



Inclinació mitjana: 43 a 45%
Diàmetre cables principals: 2 X portadors 59 mm + 2 X tensió 75 mm
Diàmetre cables tracció: tractor 2 x 27 mm. + contra tractor: 2 X 21 mm + 2 X tensió 38 mm
Diàmetre cables auxiliars: 2 X auxiliar 22 mm + 2 X tensió 38 mm.
Estació motora: Superior
Tracció: elèctrica
Motor principal elèctric: Siemens
Potencia: 61,78 kW
Motor auxiliar elèctric: Siemens
Potencia: 27,95 kW
Grup electrogen auxiliar dièsel: Pegaso
Potencia: 130 kW
Motor reserva dièsel: Pegaso
Potencia: 95,61 kW
Velocitat: 5 m/seg.
Estació tensora: Inferior
Contrapès cable de tensió dels portadors: 2 X 50 tm.
Contrapès cable de tensió del cable contra tractor: 2 X 7,6 tm.
Contrapès cable de tensió del cable de socors (auxiliar): 2 X 5 tm.
Temps recorregut: 5 minuts
Cabines: 2
Capacitat per cabina: 30 + 1 persona.
Capacitat: 520 persones/hora.
Horari: 9:40 a 19: 00 hores (depenent de la data)
Cadència màxima: 7 minuts
Fabricant: Adolf Bleichert


dissabte, 13 d’octubre del 2018

Sistemes mecànics de mobilitat - Manresa.

Ajuntament de Manresa.

Aquest ascensor ha estat una gran millora en la connectivitat entre el Barri Antic i les Escodines.
Ofereix una preciosa vista de la Seu des de la parada de la plaça Major.


Característiques Tècniques:

Situades en el barri Antic.
Instal·lat en el carrer Santa Llúcia 9 i la plaça Major.
Tipus: Ascensor vertical.
Desnivell: 12 m.
Inaugurat: 17 d'agost de 2018
Marca: Orona.
Número de parades: 3
Capacitat: 8 persones.
Càrrega màxima: 630 kg.
Horari de funcionament: 6 hores del matí a les 12 hores de la nit.



divendres, 12 d’octubre del 2018

TMB – El funicular de Montjuïc.

Transports Metropolitans de Barcelona, línia FM.

El Funicular de Montjuïc és un mitjà de transport públic per cable que connecta la ciutat de Barcelona amb la muntanya de Montjuïc.


El primer tram del funicular de Montjuïc va ser inaugurat el 24 d'octubre de l'any 1928, amb motiu de l'Exposició Internacional de Barcelona de l'any 1929. El projecte va ser obra de l'enginyer sr. Emili Echevarría, mentre que les estacions van ser dissenyades per l'arquitecte sr. Ramon Reventós i Farrarons.


Un segon tram, entre l'avinguda de l'Estadi i el Castell de Montjuïc, va ser inaugurat el 23 de juliol de l'any 1929. Aquesta infraestructura va caure en desús l'any 1981, com a conseqüència de l'obertura del telecabina de Montjuïc, la qual cosa va provocar el desmantellament complet d'aquest tram superior, uns anys més tard.​


L'any 1992 va ser objecte d'una renovació en ocasió dels Jocs Olímpics que es van celebrar a Barcelona. Durant el 2005, de nou es van fer treballs de reformes generals en la instal·lació. Degut en un corriment de terra, durant l'any 2016 i 2017 es van efectuar obrar de consolidació. Està prevista una nova renovació total a partir del novembre de l'any 2018.

Aquest funicular consta de dues estacions: La més propera a la ciutat està integrada en l'estació del metro de Barcelona de Paral·lel, amb correspondència amb les línies L2 i L3.



La segona estació es troba a l'avinguda de l'Estadi del Parc de Montjuïc, des d'aquesta estació es pot accedir a la del telecabina de Montjuïc, l'estació del qual es troba adossada a l'edifici de l'estació del funicular i que permet l'accés al castell.

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, amb contra cable.
Data d'inauguració: 24-10-1928
Reconstruït l'any: 1992
Estació inferior: TMB estació Paral·lel (4 msnm).
Estació superior: TMB Parc de Montjuïc (80 msnm).
Ampla de via: 1200 mm.
Longitud: 758 m.
Desnivell: 76 m.
Pendent màxima: 18%.
Motorització: Elèctrica, situada en l'estació superior.
Tensió: Situada a l'estació inferior.
Motor: 2 X Siemens.
Potencia: 555 kW.
Diàmetre cable tractor: 50 mm
Diàmetre cable contractor: 24 mm.
Velocitat: 10 m/seg.
Duració del viatge: 2 minuts.
Vehicles: 2 X 3 cotxes
Passatgers: 133 per tren.
Capacitat: 8000 passatgers/hora.
Construïts per: Wagner Biró, Fabus
Horari: 7:30 a 22.00 hores (segons estació de l'any).
Nota: la instal·lació està supervisada per uns computadors Siemens Simatic 135-U, 115-Fi 100-U.







dimarts, 9 d’octubre del 2018

Fars de la província de Barcelona.

Estan referenciats de Nord a Sud.

  • Far de Calella.


El far de Calella és un far actiu, que està situat a la població costanera de Calella, en la costa del Maresme, província de Barcelona, Catalunya.

Es va començar a construir-se el 9 d'octubre de l'any 1856, sent l'enginyer responsable el Sr. Marià Parellada. Va ser inaugurat el 15 de desembre de l'any 1859.

Torre de carreus cilíndrica de planta rodona amb llanterna i galeria doble, que s'eleva des de la part frontal de la casa del guarda far d'un pis. Lent Fresnel és de 3a classe. Far pintat de blanc amb acabats de pedra sense pintar. La llanterna és tota de vidre, inclosa la cúpula.


Estat actual: Actiu
Any construcció: 1859
Alçada de la torre: 10 m.
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 50 m.
Descripció llum: Flaixos (4+1), període 20 s, flaix 0,3 s, eclipsi 1,4 s, llum blanca.
Distancia llum: 18 mn.
Coordenades: 41°36′29″N 2°38′47″E
Codis: NGA 5888; ARLHS SPA076

  • Torre del Rellotge, antic far de Barcelona.


Aquesta construcció és un antic far construït en l'any 1772 i transformat en rellotge en l'any 1904. L'any 1743, l'enginyer Sr. Joris Prosper Van Verboom va fer un projecte d'ampliació del Port de Barcelona on, al final del braç de ponent, va col·locar un far per dirigir l'entrada de vaixells. A més del far, el moll albergava el despatx de passaports, el control sanitari, la comandància de marina i la caseta dels pràctics.


Aquest element es troba en el Moll dels Pescadors del Port de Barcelona, al barri de la Barceloneta. Consisteix en una estructura de base quadrada i un peu de gran altura que es remata amb un cos quadrat on es troba el rellotge.


Estat actual: Reconvertit en rellotge.
Any construcció: 1117
Any de reconversió: 1904
Coordenades: 41°22′30″N 2°11′09″E

  • Far del Trencaones (o Rompeolas), Barcelona.


Aquest far estava situat al Rompeolas, nom popular del dic que protegeix el port de Barcelona del mar obert. El far que va estar en servei durant més de 40 anys va marcar el punt final d'aquest dic estava històricament associat al restaurant Porta Coeli que hi havia en l'edifici que servia de pedestal al far.

Estat actual: Enderrocat
Any construcció: 1926
Any d'enderroc: 1968
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 33,25 m.
Descripció llum: Perpereix 3 s, llum verda.
Distancia llum: 8 mn.

  • Far de Montjuïc.


Està situat en la muntanya de Montjuïc, encarat a l'entrada al Port de Barcelona.

Va entrar en servei l'any 1906 amb un llum de petroli sobre una estructura provisional, amb la idea de substituir al far del Llobregat, i al vell far de Barcelona. En l'any 1917 es va aprovar la construcció del nou edifici, que va començar cinc anys més tard i va acabar en l'any 1925.
Edifici construït en carreus, amb la llanterna centrada en el sostre. El front del far és pintat blanc amb vermell; la llanterna està pintada en gris metàl·lic.
En l'any 2014 Autoritat Portuària de Barcelona, va remodelada aquest indret, encara que el dia d'avui no se sap perquè servirà.


​Estat actual: Actiu
Any construcció: 1906
Alçada de la torre: 13 m.
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 108 m.
Descripció llum: Dos flaixos blancs cada 15 s.
Distancia llum: 26 mn.
Coordenades: 41°21′39″N 2°09′57″E
Codis: NGA 113-5760; ARLHS SPA183

  • Far del Llobregat.


L'Hospitalet del Llobregat, província de Barcelona, Catalunya.
Construït en l'any 1852, pel Sr. Simón Ferrer.
La torre està construïda amb carreus, aprofitant una antiga torre de guaita, de factura cilíndrica, la base i la part superior són de forma octagonal, amb llanterna i tres galeries. El far està pintat de groc pàl·lid, la llanterna és tota vidre incloent-hi la cúpula. Localitzat en el costat del nord de la desembocadura del riu Llobregat, en l'actualitat i després de l'ampliació del port es troba dins d'aquest.


Estat actual: Actiu
Any construcció: 1850
Alçada de la torre: 31 m.
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 32 m.
Descripció llum: Flaix de llum blanc cada 5 s.
Distancia llum: 23 mn.
Coordenades: 41 19.5050 N 2 9.1339 E
Codis: NGA 113-5752, ARLHS SPA001

  • Fanal del Port de Vallcarca.


Vallcarca és un nucli de població, ara abandonat, del municipi de Sitges, província de Barcelona, Catalunya, situat a la zona litoral del Massís del Garraf.

Vallcarca fou antigament un petit nucli de treballadors de la fàbrica de ciment Fradera construïda l'any 1903.

El port fou construït l'any 1913 per donar sortida als materials de la fàbrica de ciment, encara activa.
Actualment l'empresa Uniland és la concessionària del port de Vallcarca.
L'estació del tren es va tancar definitivament l'any 1994.

Estat actual: Actiu
Alçada de la torre: 4 m.
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 10 m.
Descripció llum: quatre flaixos verds cada 13 s.
Distancia llum: 4 mn.
Coordenades: 41 14.2038 N 1 51.9527 E

  • Far de Sant Cristòfol.


Està situat prop de la platja de la punta Sant Cristòfol, a Vilanova i la Geltrú, província de Barcelona, Catalunya.

Va ser inaugurat en l'any 1866 amb una òptica de 5è ordre i un llum que cremava d'oli d'oliva. Uns anys més tard es va decidir construir una nova torre, que va ser inaugurada en l'any 1905. En l'any 1918 es va electrificar.

Torre de carreus, rodona amb llanterna i galeria, adossada a l'habitatge del guarda far d'un pis.


Estat actual: Actiu
Any construcció: 1986 - 1905
Alçada de la torre: 21 m.
Elevació de pla focal per sobre del nivell del mar: 27 m.
Descripció llum: tres flaixos blancs cada 8 s.
Distancia llum: 19 mn.
Coordenades: 41°12′32″N 1°45′50″E
Codis: NGA 113-5708; ARLHS SPA272