L'antic Ferrocarril del Parc d'Atraccions del Tibidabo.

Record d'una gran atracció, que segurament va influir en la meva afició als trens i als funiculars i per extensió a tots els mitjans de transport. En l'any 1958, amb motiu de la posada en marxa dels nous vehicles del funicular del Tibidabo, es va realitzar un concurs de dibuix entre els nens del veïnat de Sant Gervasi, pel sol fet de participar, van donar una cartilla que permetia pujar i baixar del Tibidabo (Funicular i Tramvia Blau) i utilitzar totes les atraccions del Parc, cada diumenge, durant tot un any.

Als principis dels anys 50, del segle passat, la S.A. Tibidabo va decidir urbanitzar la part inferior del parc d'atraccions. Una de les atraccions d'aquesta nova urbanització va ser un petit ferrocarril, encara que la topografia del terreny escollit, era quasi totalment en pendent. Es va decidir construir un ferrocarril amb cremallera.

Els vehicles d'aquest tren eren d'una estètica semblant als del ferrocarril del Centenari del FC Barcelona-Mataró, format per una locomotora i dos cotxes de passatgers.

Descripció de la línia:

Amplada via: 600 mm

Longitud total traçat: 436 m.

Longitud del tram cremallera: 88 m.

Rampa màxima: 150 mil·lèsimes.

Cremallera: Sistema Abt

Alimentació elèctrica: Per tercer carril.

Voltatge: 300 V=

Ponts: 3

Túnels: 1

Estació: 1

Característiques tècniques de la locomotora:

Tipus: LE

Rodament: 2'B'

Composició: Mc+R+R

Unitats en servei: 0

Unitats construïdes: 1

Numeració: 1

Any de construcció: 1953

Any retirada de servei: 1982

Amplada carril: 600 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 300 V=

Potencia: 22,37 kW

Motors: 1 X Electra Molins

Longitud total entre topalls: 4675 mm

Pes total: 3 tm.

Velocitat en adherència: 6 km/h

Velocitat amb cremallera: 3 km/h

Construïda per: Tallers SA Tibidabo

Nota: La controla de conducció, provenia d'una unitat del Tramvia Blau, sèrie 21-24

Característiques tècniques dels cotxes viatgers:

Tipus: Jardinera.

Rodament: 2'2'

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 2

Numeració: 1 i 2

Any de construcció: 1953

Any retirada de servei: 1982

Amplada carril: 600 mm

Longitud total entre topalls: 5700 mm

Pes total: 3 tm.

Numero passatgers: 12

Construïts per: Tallers SA Tibidabo

Locomotores Dièsel hidràuliques, sèrie Gmf 4/4-I del RhB.

RhB - Rhätische Bahn/Ferrovia Retica/Viafier Retica.

Magnus

 En l'any 1991 els ferrocarrils rètics van posar en servei dues locomotores dièsel hidràuliques Gmf 4/4 números 242 i 243, destinades als trens de treball de la construcció del tunel de Vereina.

Avui en dia les dues locomotores Gmf 4/4 242 i 243 estan basades a Klosters Platz/Klosters Selfranga, pels serveis de maniobres d'aquestes estacions i per donar tracció al tren de salvament i extinció d'incendis del tunel de Vereina.

Una característica especial d'aquestes locomotores és que poden ser controlades/operades a distància per ràdio.

Característiques tècniques:

Sèrie: Gmf 4/4-I

Numeració: 242 i 243

Tipus: LD

Rodament: B'B'

Unitats en servei: 2

Unitat postes en servei: 2

Any de construcció: 1991

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel hidràulica.

Longitud entre topalls: 11.700 mm

Pes: 50,3 tm.

Potencia: 559 kW

Esforç de tracció: 147 kN

Motor: Caterpillar 3412 DI-TA

Transmissió: Voith Turbo

Velocitat: 60 km/h

Fabricades per: Kaelble-Gmeinder, Caterpillar i Voith

Model: D75BB

Nota: Aquestes locomotores estan basades a Klosters/Klosters Selfranga, anteriorment a l'any 2014 una d'elles estava estacionada a Landquart.

Magnus

Tren de salvament del tunel de Vereina, està estacionat a l'estació Klosters Selfranga.

Aquest tren està format per als següents vehicles:

Magnus

Xah-v 9385 Cisterna d'extinció incendis.

Xak 9382 Cotxe material intervenció.

Xak 9384 Cotxe ambulància.