Unitats de tren elèctriques 3500 de CP-USGL.

CP va cedir 18 unitats la Fertagus, i es va quedar amb 12 unitats.

Amb aquestes 12 unitats dona servei les rutes Lisboa Alcântara-Terra a Castanheira del Ribatejo i Lisboa Santa Apolónia a Azambuja.

Les característiques tècniques són les mateixes que per les unitats 3500 de Fetargus: http://railssensefronteres.blogspot.com.es/2016/02/unitats-de-tren-electriques-3500-de.html

Unitats trens series 3150 i 3250 de CP-USGL

L'origen d'aquestes unitats està en la transformació realitzada sobre unitats de la vella sèrie 3200.

Aquesta transformació va posar al dia l'electrònica i la mecànica d'aquestes unitats, van incorporar un nou tester de fibra de vidre, nou interiorisme i aparelles d'aire condicionat subministrats per TEMOINSA.

Característiques tècniques:

Sèrie: 3150

Tipus: EMU-3

Rodament: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'

Composició: Rc+M+Rc

Unitats en servei: 13

Unitat construïdes: 13

Numeració: 3151 a 3163

Any de construcció: 1959

Any de reconstrucció: 1998 a 2002

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 960 kW

Esforç de tracció: 105 kN

Motors: 4 X GEC G340BZ i WT340A

Longitud total entre topalls: 95.600 mm

Pes total: 118 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients total 2a classe: 156

Construïdes per: Sorefame /GEC Alsthom

Reconstruïdes per: EMEF

Comandament múltiple: Si x 2

Nota: Assignades a la línia de Cascais

Sèrie: 3250

Tipus: EMU-4

Rodament: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'

Composició: Rc+M+R+Rc

Unitats en servei: 21

Unitat construïdes: 21

Numeració: 3251 a 3271

Any de construcció: 1959

Any de reconstrucció: 1998 a 2002

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 960 kW

Esforç de tracció: 105 kN

Motors: 4 X GEC G340BZ i WT340A

Pes total: 142,5 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients total 2a classe: 208

Construïdes per: Sorefame /GEC Alsthom

Reconstruïdes per: EMEF

Comandament múltiple: Si x 2

Nota: Assignades a la línia de Cascais

Locomotores sèrie 319 de Renfe

L'origen d'aquesta prolífera família de locomotores esta en el concurs de "Adquisión de Locomotoras Diésel de Linea" publicat en el BOE del 3 de maig de 1963.

Com a resultat d'aquest concurs van ser encarregades, 60 locomotores ALCO/Euskalduna sèrie 2100 i 60 locomotores GM/Macosa sèrie 1900.

El model seleccionat de GM va ser el G-16, però amb versió bicabina, i amb una carrosseria de disseny propi.

En l'any 1967 i 1970 es va decidir ampliar aquesta sèrie amb dos lots de 20 i 13 locomotores més.

Algunes unitats (9) van ser transformades per treballar en la construcció de la línia d'Alta Velocitat Madrid-Sevilla d'ampla UIC (1435 mm).

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 319

Antiga sèrie: 1900

Numeració: 319-001-4 a 319-060-0 i 319-071-7 a 319-103-8

Numeració original: 1901 a 1960 i 1971 a 1999 i 19901 a 19904

Rodament: Co'Co'

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 103

Any de construcció: 1965 a 1972

Any posada en servei: 1965

Any baixa servei: 1992

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - Elèctrica

Longitud entre topalls: 18.472 mm

Pes: 105 tm.

Potencia: 1154 kW

Esforç de tracció: 181 kN

Motor: GM 16-576C

Generador: D32R

Motors tracció: 6 X D29

Velocitat: 120 km/h

Fabricada per: MACOSA /GM-EMD

Model: J-16

Numero fabrica: 186 a 245, 247 a 266 i 367 a 379

Postal

Unitats de tren, sèrie 2240 de CP - UVIR

CP Comboios de Portugal

La Sèrie 2240 va ser creada a partir de la modernització les sèries 2100 i 2200, realitzada en els anys 2003 a 2005 i és utilitzada per CP en els serveis regionals i interurbans.

En l'any 2000, CP va adjudicar la reforma de 57 unitats a Alstom. Els treballs de desmantellament dels equips originals, sanejat de les caixes, revisió d'enganxalls, la substitució de la tracció per equips nous de tecnologia trifàsica asíncrona, els vogies motors de nou disseny, la substitució de les portes per unes de noves d'accionament elèctric i la instal·lació de nous testers de polièster, tots aquests treballs i la instal·lació de tots els equips nous han estat realitzats en els tallers de EMEF en Entroncamento.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2240

Tipus: EMU-3

Rodament: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'

Composició: Rc + M + Rc

Unitats en servei: 57

Unitats construïdes: 57

Numeració: 2241 a 2297

Any de construcció: 2003 a 2005

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Potencia: 1281 kW

Esforç de tracció: 117 kN

Motors: 4 x Alstom

Longitud total entre topalls: 70.500 mm

Pes total: 135,7 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients total 1a classe: 264

Seients total 2a classe: 192

Construïdes per: Tallers EMEF / Alstom

Comandament múltiple: 3 unitats

Locomotores sèries 310 de Renfe / ADIF.

A mitjans dels anys 80 del segle passat El Pla de Transport Ferroviari, va permetre a Renfe escometre la renovació de les seves locomotores de maniobres, es planteja adquirir 120 noves unitats repartides en dues sèries.

MACOSA va presentar un model basat en la sèrie SW-1001-AC de GM-EMD (Electro-Motive divisió de General Motors), corresponent al clàssic Switcher americà. Encara que la seva tecnologia era obsoleta, aquesta era molt coneguda en Renfe, és un material molt robust i que d'alguna manera permetia compartir elements amb altres unitats dièsels de Renfe.

Les locomotores d'aquesta sèrie són mixtes, aptes per a maniobres pesades i trens de mercaderies.

La decoració vermella i grisa va ser dissenyada pel gabinet AD Associats i es convertiria en la decoració habitual per al material de maniobres.

Amb la constitució d'ADIF la totalitat aquestes locomotores han passat a dependre d'aquest organisme, menys les quatre convertides a 310.1 (TMD) i que han passat a FGC.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 310 

Numeració: 310-001-3 a 310-060-9

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 56

Unitat postes en servei: 60

Any de construcció: 1989 a 1991

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-elèctrica

Longitud entre topalls: 13.750 mm

Pes: 78 tm.

Potencia: 598 kW

Esforç de tracció: 131,59 kN

Motor: 1 X GM 8-645 C

Alternador: 1 X GM AR6-D14

Motors tracció: 4 X GM D29

Velocitat: 114 km/h

Fabricada per: MACOSA (Meinfesa), WESA, General Motors

Model: SW-1001-AC

Sistemes de seguretat: ASFA

Comandament múltiple: 3 unitats

Notes: Aquestes unitats són conegudes amb el sobrenom de "Guarda Costas".

Últimament aquestes locomotores han rebut un nou escapament contra espurnes i un aparell d'aire condicionat en la cabina de conducció.

Sèrie 4000 dels CP- UVIR (Comboios de Portugal)

La construcció d'aquesta sèrie va ser sol·licitada per CP a FIAT, al març de l'any 1996 i s'esperava que podrien estar operatius per la inauguració de la Expo 98. No obstant no va ser fins a l'1 de juliol del 1999 quan va entrar en servei la primera unitat, la sèrie no va ser lliurada totalment fins a l'any 2001.

L'Alfa Pendular és un tren d'alta velocitat, que es deriva ETR 460 Pendolino fabricat per l'empresa italiana Fiat per Trenitalia SpA (Ferrovie dello Stato Italiane) i han estat dissenyat per Giugiaro.

Aquest tren d'alta velocitat de tecnologia pendular, amb un angle màxim d'inclinació de 8°, que permeten que el tren negoci les corbes a velocitats més altes que els trens convencionals. El sistema hidràulic d'inclinació es regeix per dos giroscopis situats en els cotxes de motors amb cabina.

Característiques tècniques:

Sèrie: 4000

Tipus: EMU-6

Rodament: (1A) (A1) - (1A) (A1) - 2'2 '+ 2'2' - (1A) (A1) - (1A) (A1)

Composició: Mc-M-R-R-M-Mc

Unitats en servei: 10

Unitat construïdes: 10

Numeració: 4001 a 4010 i 4051 a 4060

Any de construcció: 1999

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Potencia: 4000 kW

Esforç de tracció; 210 kN

Motors: 8 X Siemens 1TB2223-OGA03

Longitud total entre topalls: 15.890 mm

Pes total: 298,3 tm

Velocitat: 220 km/h

Seients 1a classe: 75

Seients 2a classe: 239

Construïdes per: FIAT

Nota: Uniats semblants a les FS (I) ETR.460 "Pendolino"

Realitzant els serveis dits "Alfa Pendular" entre Lisboa i Porto, alguns trens realitzant el servei Braga, Porto, Lisboa, Faro.

Locomotores sèrie 309 de Renfe/ADIF

Postal

L'origen d'aquesta sèrie de locomotores està el fet que en l'any 1982 Renfe realitzés un concurs per adquirir 50 locomotores de maniobres i de línia de 1100 CV de potència.

Concurs guanyat per MTM amb el model DH-700, derivat de diversos models anteriors que conformen aquesta família de locomotores de maniobra: DH-200, DH-300 i DH-600 i servits a diverses empreses privades.

Renfe encarregar 20 exemplars, número inferior a l'estipulat en el concurs. Inicialment estaven decorats en colors "estrella", els tractors que encara sobreviuen en ús es troben ara pintats en els colors vermell /gris típics del material de maniobres. Romanen en ús al País Basc, Miranda d'Ebre i Cantàbria. Actualment quasi totes les unitats es troben apartades i estan assignades a ADIF.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 309

Numeració: 309-001-6 a 309-020- 6

Rodament: C'

Unitats en servei: 6

Unitat postes en servei: 20

Any de construcció: 1986 i 1987

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - hidràulica

Longitud entre topalls: 9.960 mm

Pes: 54 tm.

Potencia: 590 kW

Esforç de tracció: 174 kN

Motor: 1 MTU/Bazan 6V396TC13

Transmissió: Voith L3r4U2

Velocitat: 50 km/h

Fabricada per: Maquinista Terrestre y Maritima

Model: DH-700

Unitats de tren elèctriques 3500 de FERTAGUS.

En l'any 1998, els Ferrocarrils Portuguesos (CP) varen encarregar a GEC Alsthom unes trenta d'unitats elèctriques de dues plantes, per satisfer la demanda de serveis urbans en la Àrea Metropolitana de Lisboa.

CP va cedir 18 unitats la Fertagus, per al seu ús en l'Eix Nord-Sud i es va quedar amb 12 unitats.

Característiques tècniques:

Sèrie: 3500

Tipus: EMU-4

Rodament: Bo' Bo'+2'2'+2'2'+Bo' Bo'

Composició: Mc+R+R+Mc

Unitats en servei: 18

Unitat construïdes: 30

Numeració: 3501 a 3518, 3551 a 3568

Any de construcció: 1999

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Potencia: 3475 kW

Esforç de tracció: 306 kN

Motors: Alsthon EFACEC 8 x 4FXA 2858 B

Longitud total entre topalls: 106.600 mm

Pes total: 225,5 tm

Velocitat: 140 km/h

Seients total 2a classe: 476

Construïdes per: GEC Alsthon i CAF

Notes: 

EMU's de dobles pis utilitzades per enllaç en l'Eix Nord-Sud del Tajo, des de l'estació Lisboa Roma-Areeiro amb Setúbal.

Aquestes unitats estan basades en la sèrie 450/451 de Renfe.

12 unitats circulen amb els colors de CP.

Fertagus és una empresa portuguesa del Grup Barraqueiro. Opera un servei ferroviari suburbà de passatgers en l'Eix Nord-Sud del Tajo. La xarxa utilitzada té una extensió de 54 km. L'empresa també opera una flota d'autobusos SulFertagus, que connecten algunes de les estacions amb altres localitats.