Petits reculls fotogràfics ferroviaris de Catalunya (XLIX)

Recull fotogràfic de temes ferroviaris, de Catalunya.

FGC - 03 Furgó automotor (Nau Històrics Rubí).

FGC – 03 Furgó automotor + FGC - 606 Automotor «Perico» (Nau Històrics Rubí).

FGC - 04 Vagó-cisterna neteja túnels (Nau Històrics Rubí).

FGC - 163.01 Automotor grua, cabina B (Nau Històrics Rubí).

FGC - 163.01 Automotor grua, cabina A (Nau Històrics Rubí).

FGC – 606 Automotor «Perico» (Nau Històrics Rubí).

FGC - 606 Automotor «Perico», interior 3a classe (Nau Històrics Rubí).

FGC - 620 Automotor «Perico» (Nau Històrics Rubí).

FGC - 620 Automotor «Perico» interior 2a classe (Nau Històrics Rubí).

FGC - Bitllet Senzill 2 en 1 de 2 zones.

F.C. Carreño - Furgo automotor.

La Sociedad Minas y Ferrocarril de Carreño, creada en l'any 1902 va ser integrada a FEVE en l'any 1974.

FEVE – Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha.

Aquesta companyia (FC Carreño) compraria de segona mà en l'any 1956 a la companyia barcelonina de la Rabassada, «Tranvias de Montaña» tres unitats de tramvies, dos dels nomenats «petits» A5 i A6 i un furgó de mercaderies N7.

Abans d'incorporar-se al servei va sofrir algunes reformes i revisions en els tallers de Carde y Escoriaza (CAF) de Saragossa: tals com la modificació de la caixa de la carrosseria per adaptar el gàlib i el canvi d'ampla de via, ja que originalment aquest era de 1435 mm, aquesta unitat era coneguda com «El catalán».

FC Carreño - Nº5 

Característiques tècniques:

Sèrie: N

Tipus: EMU-1

Rodament: BoBo

Unitats posades en servei: 1

Numeració: 5 (després numerat en temps de FEVE com a 2)

Any de construcció: 1924

Any reconstrucció: 1956

Any de baixa de servei: 1985

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 700 V=

Potencia: 132 kW

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 12.000 mm

Pes total: 27 tm.

Construït per: Horne Buire

Sistemes de fre: Mecànic, elèctric i pneumàtic.

FEVE (FC Carreño) - Nº2  

Una fotografia d’UgeCandas.

Algunes imatges ferroviàries de Suïssa (II).

Algunes fotos disperses, de diferents companyies suïsses i estrangeres en territori suís.

LT – Ferrovia Lugano Tesserete (†)

OeBB -  Oensingen-Balsthal-Bahn  

RENFE - Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles

SBB – CFF – FFS - Schweizerische Bundesbahnen - Chemins de Fer Fédéraux Suisses - Ferrovie Federali Svizzere.

SNCF - Société Nationale des Chemins de fer Français

AGTM - Association Genevoise du Musée des Tramways.

LT ABFe 4-4 2, estació Lugano

LT ABFe 4-4 3 + B 15, estacio Tesserete

OeBB Bt 900, estació Bauma

Renfe 3001T Virgen de Lourdes, TEE Catalan Talgo, estació Genève-Cornavin

SBB Am 4-4 18462 + 18466, estació La Plaine

SBB Be 4-6 12339 + 1232, estació Airolo

SBB Be 4-6 1603, estació Einseideln  

SBB De 4-4 1668, estació Luzern  

  SNCF Z 951, estació SNCF Genève-Eaux-Vives

SNCF X 3961 Picasso + AGMT Be 4-4 67 + Bi 363, estació SNCF Genève-Eaux-Vives 

PD: Una foto pertany a M.Koblischka

El tramvia de Berna a Worb (Suïssa)

VBW – Vereinigten Bern Worb Bahnen

RBS - Regionalverkehr Bern-Solothurn

Petit apunt històric: VBW prové de la fusió de diferents companyies que amb el temps han canviat de nom, inicialment la BTG (any 1898 - Bern Tramway Gesellschaft) unia Berna amb Worb, en l'any 1904 es crea la companyia BMGWB (Bern Muri Gümligen Worb Bahn), l'any 1910 canvia el nom a BWB (Bern Worb Bahn), en l'any 1927 es fusiona amb la companyia Worblentalbahn per formar la VWB, en l'any 1984 es fusiona amb RBS.

 RBS Be 4-8 81  

 RBS Be 4-8 81, Bern Zytglogge

 RBS Be 4-8 87

 VBW (RBS) BDe 4-4 36 + B 333 + Bt 231   

 VBW (RBS) BDe 4-4 39

 VBW (RBS) Be 4-4 74   

VBW (RBS) BDe 4-4 38 + Bt 231 + B 333

 VBW (RBS) Autocar FWB  

La presència de furgons i locomotores elèctriques es deu al fet que durant uns anys aquesta línia tingué un important moviment de vagons de mercaderies, d'ampla normal sobre carretons transportadors, cap a Muri.

 VBW (RBS) De 4-4 60

 VBW (RBS) Ge 4-4 112  

 VBW (RBS) Tm 70

PD: Algunes d’aquestes fotos pertanyem a Fototak - André Knoerr.

Furgons automotors sèrie GDe 4/4 dels GFM i MOB.

MOB - GDe 4-4_6006 Estació Montreux 

Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB).

Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM). 

El GFM ara està englobat dins de Transports Publics Fribourgeois (TPF).

MOB - GDe 4-4 6006, Estació Montreux

Aquesta sèrie de furgons automotors seguien el concepte de caixa corresponent en gran manera al dissenyat per al FO sèrie Deh 4/4 II però de línies més modernes, mentre que el disseny dels vogies, va ser adoptat el de la sèrie Ge 4/4 III del FO.

MOB - GDe 4-4 6004, Estació Montreux

Característiques tècniques:

Sèrie: 6000

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats construïdes: 6

Numeració GFM: 101 i 102 després 6005 i 6006

Numeració MOB: 6001 a 6004

Matricula UIC: 90 85 830 600X-X CH-MOB

Any de construcció: 1983

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 850/900 V=

Potencia: 1053 kW

Esforç de tracció: 170 kN

Motors: 4 X BBC 4 FRO 3238

Diàmetre rodes: 1070 mm

Longitud total entre topalls: 16.400 mm

Amplada: 2.680 mm

Alçada: 3.860 mm

Tara: 48 tm

Carrega màxima: 2 tm.

Volum àrea carrega: 6 m²

Pes total: 50 tm

Velocitat: 90 km/h

Construïdes per: Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM) i Brown, Boveri & Cie. (BBC)

Nota: En l'any 2008 les dues locomotores dels TPF van ser adquirides pel MOB.

Noms assignats:

GDe 4/4 6001 Vevey

GDe 4/4 6002 Isabelle von Siebenthal

GDe 4/4 6003 Saanen

GDe 4/4 6004 Interlaken

GDe 4/4 6005 Ville de Bulle

GDe 4/4 6006 Neirivue

TPF (GFM) - GDe 4-4_102, Estació  Montbovon

Automotors, sèrie BDeh 4/4- II, del WAB

WAB – Wengernalpbahn

JB - Jungfraubahn Holding

Postal

El WAB va ordenats en l'any 1970, 6 noves unitats dels automotors ABDhe 4/4 amb sistema de cremallera Riggenbach.

Aquest segon grup d'automotor són un desenvolupament i millora dels ABDeh 4/4 de la sèrie anterior,101 a 118. Les diferències més notables amb els seus predecessors ABDeh 4/4 101 a118, eren d'orde tècnics menors, com ara la modernització del sistema de frenada i la instal·lació de motors elèctrics pel comandament de les portes, el que va permetre als conductors controlar el tancament i l'obertura d'aquestes, i un petit augment de longitud del cotxe automotor.

Exteriorment, hi havia alguna diferència, com canvis en els frontals i en la instal·lació d'un pantògraf mono-braç.

En l'any 1982, la primera classe va ser suprimida en aquests automotors, van passar a ser BDhe 4/4 i mantenint la numeració 119-124.

En l'any 1998 els acoblaments van ser canviats a +GF+-, això va permetre l'ús dels nous cotxes-pilots BDt 241-244.

En els anys 2009 a 2012, van ser modernitzades les unitats 120 a 123, convertint la cadena de l'alimentació en asíncron trifàsica, va ser reduïda la grandària, del departament furgo, van ser instal·lats equips d'aire condicionat i un sistema d'informació al viatger.

Característiques tècniques:

Sèrie: Bdeh 4/4

Tipus: EMU-1

Rodament: 2 'zz2' zz

Unitats en servei: 4

Unitat construïdes: 6

Numeració: 119 a 124

Any de construcció: 1970

Any de modernització: 1998 i 2009 a 2012

Any inici de retirada servei: 2012

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 440 kW

Esforç tracció: 83 kN

Motors: 4 X BBC 4MHe

Longitud total entre topalls: 16.460 mm

Pes total: 25,7 tm

Velocitat: 25 km/h

Seients 2a classe: 39

Construïdes per: SIG, SLM, SAAS i BBC

Nota: Les unitats donades de baixa son: 119 i 124.

Automotores de servei, sèrie 01 a 03, dels Ferrocarriles de Cataluña (FGC).

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).

Ferrocarriles de Cataluña, el nom adoptat per la línia Barcelona (Plaça Catalunya) al Vallès (Terrassa i Sabadell).

Per a la construcció de la línia dels "Ferrocarriles de Cataluña", es van adquirir l'any 1914, tres automotores plataforma amb grua, a Brill, a més de 12 vagonetes, material imprescindible per a les tasques de construcció de la línia. Aquests automotors varen ser numerats 01 a 03. Al seu moment, van anar els primers vehicles auxiliars elèctrics de la península Ibèrica.

Aquest material era bàsicament unes plataformes de vores baixes, amb una cabina de conducció aïllada al centre de cadascun de les testeres, proveïts d'una grua de 2 tm., situada després d'una de les cabines, i que admetien una càrrega de 20 tm.

En els anys trenta del segle passat és vàrem substituir les pertiges tramviàries per pantògrafs, un per vehicle situat sobre una de les cabines de conducció, Les cabines també van ser reformades passant de ser de fusta a metàl·liques i pintades de gris i plata amb una franja horitzontal verda.

Postal

El vehicle 03 aviat va sofrir una reforma important, ja que va ser convertida en furgó automotor, per al transport de mercaderies, la modificació va consentir en la retirada de la grua, i en l'espai que va quedar lliure entre cabines, es va col·locar una caixa de fusta, amb una àmplia porta central de dues fulles lliscants, en cada lateral. L'any 1958 es va reconstruir amb una nova caixa metàl·lica inspirada en el nou material, sèrie 400/500, pintada de grisa i amb dues franges verdes horitzontals. En els anys 80 del segle passat es va adaptar com a cotxe taller mòbil, passant a ser la seva decoració groga amb franges marrons. Va ser retirat de servei a mitjans del primer decenni d'aquest segle.

Aquest furgó automotor va ser enquadrat dins la sèrie 162, després que FGC va prendre possessió de la propietat de les línies en l'any 1979.

Material preservat: la grua 01 està preservada en el COR de Rubí, la grua 02 en mans particulars i el furgó 03, està apartat al COR de Rubí, falta prendre una decisió de què fer amb ell.

Característiques tècniques

Sèrie: 01 a 03 (162)

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 3

Numeració: 01 a 03 (1 a 3 a partir dels anys 40 del segle passat).

Any de construcció: 1913

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 / 1200 V=.

Potencia: 372,8 kW

Motors: 4 X GE-206A

Vogies: 27MCB2

Longitud total entre topalls: 14.600 (Furgó reconstruït: 15,180) mm.

Pes en buit: 39 tm.

Càrrega màxima: 20 tm.

Velocitat: 60 km/h

Construïdes per: Brill (tallers de Sarrià).

Postal

Furgó automotor elèctric amb cremallera, sèrie Deh 4/4-I del MGB (ex BVZ)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

BVZ – Brig-Visp-Zermatt-Bahn

L'augment de trànsit de viatgers al BVZ a principis dels anys 70 del segle passat, i especialment en els trens llançadores Täsch-Zermatt, va fer que es plantegés l'ampliació de la flota de locomotores del BVZ.

Com el concepte dels trens push-pull del FO amb les unitats Deh 4/4-I va demostrar ser una bona opció, per la qualitat de servei que donaven. El BVZ va fer una comanda en l'any 1973 de quatre conjunts de trens, cadascun compost d'un furgó automotor similar a la FO Deh 4/4-I, quatre cotxes intermedis, i un cotxe pilot amb cabina de conducció. Aquests conjunts de trens van ser lliurats en els anys 1975 i 1976.

Aquests vehicles són, quasi idèntic en la part mecànica als dels FO, però els equips elèctrics instal·lats en els vehicles BVZ eren similar als instal·lats per SBB-CFF-FFS en els vehicles RABDe 8/16, amb control de fase per tiristors, aquest fet va produir un major rendiment en comparació amb els vehicles del FO.

Característiques tècniques:

Sèrie: Deh 4/4-I

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz-Bo'zz

Unitats en servei: 4

Unitat construïdes: 4

Numeració: 21 a 24

Any de construcció: 1975 i 1976

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica. Adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kW 16,7 Hz

Potencia: 1094 kW

Esforç de tracció: 118 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 14.100 mm

Pes: 49 tm.

Càrrega màxima: 2 tm.

Velocitat: 65 / 35 km/h

Construïdes per: SLM, SIG i SAAS

Noms assignats: 21 – Stalden, 22 – St. Niklaus, 23 – Randa i 24 - Tasch.

Furgó automotor elèctric amb cremallera, sèrie Deh 4/4-I del MGB (ex FO)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

FO - Furka-Oberalp-Bahn

Atès que a principis dels anys 60 del segle passat, es va produir un important augment del tràfic de passatgers duran l'hivern i que part del material rodant era obsolet, es va fer palesa la necessitat amb urgència de posseir locomotores més modernes i potents. Es va optar per la fórmula de furgons automotors, que podrien ser utilitzats en tota la xarxa.

Els cinc vehicles del tipus Deh 4/4-I van ser ordenats en l'any 1972. En paral·lel a també van ser comprats quatre cotxes pilots amb cabina de conducció i vuit remolcs intermedis, amb aquest material es van poder constituir quatre trens de quatre vehicles que treballen amb moda push-pull. En l'any 1977 un cinquè tren va ser constituït amb diversos cotxes ja existents.

 

Característiques tècniques:

Sèrie: Deh 4/4-I

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz-Bo'zz

Unitats en servei: 5

Unitat construïdes: 5

Numeració: 51 a 55

Any de construcció: 1972

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica. Adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kW 16,7 Hz

Potencia: 1.032 kW

Esforç de tracció: 118 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 16.900 mm

Pes: 48,3 tm.

Càrrega màxima: 2 tm.

Velocitat: 60 / 30 km/h

Construïdes per: SLM, SIG i BBC

Noms assignats: 51 - Disentis / Mustér, 52 - Tujetsch / Sedrun, 53 – Urseren, 54 – Goms i 55 – Brig.