TL - Telecabina Lisboa.

Telecabine Lisboa

El Telecabina de Lisboa està situat en el Parque das Nações, antiga zona industrial, que va ser totalment renovada en els anys 90 del segle passat, en vista a efectuari l'Exposició Universal de 1998. Hi ha jardins i parcs, l'Oceonari de Lisboa, un gran centre comercial, un casino, un conjunt d'habitatges moderns, l'estació d'Oriente (dissenyada per Santiago Calatrava) dels CP i el telefèric.

El seu recorregut és des de l'Oceanari fins a la Torre Vasco da Gama. La vista sobre l'estuari del riu Tajo i la bellesa de l'arquitectura el converteixen en un dels atractius turístics de la ciutat de Lisboa, bastant lluny del centre històric de la ciutat.

L'estació situada en l'Oceanari, es diu "Estació Sud" i compta amb servei de venda de bitllets, l'estació motora i un carril d'estacionament de cabines.

L'estació de tensió, està situada al davant de la Torre Vasco da Gama i el pont del 25 d'abril i es diu "Estació del Nord", i compta amb servei de venda de bitllets, el sistema de tensió i un garatge - taller amb uns carrils d'estacionament per a 50 cabines.

Característiques tècniques:

Telecabina a pinces desembragables.

Any de posada en servei: 1997

Tipus: MGD-8

Longitud: 1230 m.

Estació Sud: 2 msnm.

Estació Nord: 2 msnm.

Estació motriu: Sud

Estació tensora: Nord

Tipus de tensió: Hidràulica

Numero de pilones: 9

Velocitat: 5 m/seg.

Duració del viatge: 10 minuts

Cabines: 50

Fabricant cabines: CWA

Model cabina: Omega S

Capacitat per cabina: 8 persones.

Capacitat: 2000 persones/hora.

Fabricant: Doppelmery

Horari: Estiu: 10:30 a 20.30 hores, Hivern: 11 a 17 hores

Preu: 5,90 € (anada i tornada)

Notes: És operat per personal de Doppelmayr.

Algunes de les cabines estant especialment dissenyat per passatgers en cadires de rodes.

Telecistella Parc Zoològic de Lisboa

Teleférico Jardim Zoológico Lisboa

La instal·lació que avui presento forma part del "Jardim Zoológic Lisboa", està situat al nord de la ciutat, en una popular zona. Inaugurat en l'any 1884, aquest zoològic assentat sobre una àrea de 26 hectàrees, compta amb al voltant de 1.600 animals de tots els continents. En l'evolució constant al llarg dels anys, el "Jardim Zoológic Lisboa" va realitzar una innovació important l'any 1998 amb la instal·lació d'una góndola que permetent que els visitants tinguin una vista aèria dels recintes dels animals, mentre que fa un sensacional recorregut.

El seu traçat és bastant especial, de fet la instal·lació forma un triangle i els visitants arriben a la mateixa estació de la qual ha embarcat. És per tant un "RM" que no es mou, geogràficament parlant.

La motorització del conjunt està situat al nord del parc lleugerament fora dels senders de visita, en una zona de serveis i és el punt més elevat d'aquest triangle línia.

La zona d'embarcament i desembarcament es trobem una després i l'altre abans del Gir 2, cada una de les andanes estant servida per un empleat de l' instal·lació.

El parc està obert tot l'any de: 10 h a 18 h. (horari hivern), part del parc zoològic és un parc públic amb entrada lliure. En la part de pagament del Zoològic, està situada la Telecistellat (horari de 11 h a 17:30 h horari d'hivern), d'ús gratuït. El preu de l'entrada al parc zoològic és 16,10 € de (any 2015).

Característiques tècniques:

Telecistella de pinces fitxes.

Tipus: 2-BL

Any de posada en servei: 1998

Longitud: 1187 m.

Nom estació inferior: Gir D1

Estació motora: Gir D3 (superior)

Estació tensora: Gir D3 (superior)

Tipus de tensió: Contrapès

Desnivell: 41 m.

Velocitat: 1 m/seg.

Número de pilones: 20

Pilones de Gir: 3

Cabines: 191

Capacitat per cabina: 3 persones.

Capacitat: 720 persones/hora.

Fabricant: Graffer.

Locomotores elèctriques (sèrie) 5600 de Comboios de Portugal (CP)

Aquesta sèrie de locomotores elèctriques varen ser construïdes per Siemens en associació amb Sorefame.

Les locomotores de la sèrie 5600, són anteriors a la família Euro Sprinter de locomotores modulars construïdes per Siemens però tenen molt en comú amb les màquines posteriors. Externament aquestes locomotores són idèntiques a la sèrie 252 espanyola de RENFE, ja que varen ser construïda a la mateixa vegada, encara que entre els dos models existeixen algunes diferències tècniques.

Característiques tècniques:

Sèrie: 5600

Tipus: Bo'Bo'

Unitats en servei: 29

Unitat construïdes: 30

Numeració: 5601 a 5630

Any de construcció: 1993 s 1995

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 25 kv 50 Hz

Potencia: 5600 kW

Esforç de tracció: 300 kN

Motors: 4 X Siemens

Longitud total entre topalls: 20450 mm

Pes total: 87 tm

Velocitat: 220 km/h

Construïdes per: Siemens / Sorefame

Notes:

CP -UVIR utilitza 14 d'aquestes locomotores (5601 a 5614) per traccionar els trens Interciades Lisboa-Faro i Lisboa-Oporto (Braga o Guimaraes).

CP-Carga utilitza les altres 14 locomotores.

REFER - Infraestructuras de Portugal - Utilitza una d'aquestes locomotores.

Elevador Castello, Lisboa.

Tot caminant per Lisboa vaig descobrir aquest conjunt d'ascensor que no figura a cap guia turística i que és un forma còmode i gratuïta per accedir als voltants del castell.

El Elevador Castello és un conjunt de dos ascensors públics d'accés lliure, que uneix el centre (Baixa) amb el Castelo de São Jorge (Alfama). Gestionats per EMEL (Empresa de Mobilidade e Estacionamiento de Lisboa) varen ser inaugurats el 31 de'agost de 2013.

El primer connecta la Rua dos Fanqueiros 170-178, amb la Rua da Madalena i té una sortida al Llarg Adelino Amaro da Costa.

El segon ascensor està situat a 5 minuts de l'anterior en el lloc que ocupava el Mercado do Chão do Loureiro, i ens deixa ven a prop del castell.

Elevador Panorâmico da Boca do Vento, Almada (Portugal)

Construït en l'any 2000, aquest ascensor panoràmic connecta la part històrica d'Almada, Almada Velha, situada en un turó a la vorera del riu Tajo, amb les antigues drassanes Bou Ull, ara transformades en zona d'esbarjo. El viatge dóna accés a una zona de jardí prop de la superfície de l'aigua, on hi ha restaurants i terrasses amb magnífica panoràmica de Lisboa.

La cabina panoràmica proporciona una bona visió del Ponte 25 d'Abril, que uneix les dues riberes del riu Tajo.

Característiques tècniques:

Situat: Miradouro da Boca do Vento

(Coordenades GPS 38º 41.032' N  9º 09.683' W)

Tipus: Ascensor vertical.

Data inauguració: 24 de juny de 2000

Recorregut (Desnivell): 65 m.

Capacitat: 21 persones.

Càrrega màxima: 1600 Kg.

Horari de servei: 8 h a 24 h.

Constructor: Otis

Preu: 1 € (anada i tornada)

Dos avions singulars.

Aquests dos avions són singulars en l'àmbit dels parcs actual de les companyes aèries europees, per les poques unitats en vol.

Viatge d'anada de Barcelona a Lisboa, realitzat amb un Embraer ERJ 145 EP, l'embarcament en l'aeroport del Prat, caminant des de la terminal a l'avió, és ben poc habitual, per aquestes latituds. En l'interior no ja lloc per l'equipatge de mà, s'entrega a peu d'avió, viatge en la bodega d'aquest, i és entregat a mà en baixar de l'avió.

Viatge de tornada de Lisboa a Barcelona, en un Fokker F-100, avió que esta en el final de la seva vida operativa.

Aquests dos avions son operat per la companyia PGA - Portugália Airlines (Companhia Portuguesa de Transportes Aéreos S.A.), filial de TAP.

Característiques tècniques Embraer ERJ 145 EP:

Motors: 2× Turbofan Rolls-Royce AE 3007, instal·lats en la part posterior del fuselatge.

Capacitat: 45 passatgers.

Longitud: 29,9 m

Envergadura: 20 m

Altura: 6,8 m

Velocitat màxima operativa: 834 km/h

Abast: 2963 km

Pes buit: 11667 kg

Peso màxim a l'enlairament: 21 100 kg

Tripulació: 2 pilots, 2 tripulants de cabina.

Característiques tècniques Fokker F-100:

Motors: 2 X Rolls Royce Turbofan Tay 650, instal·lats en la part posterior del fuselatge.

Capacitat: 97 passatgers.

Longitud: 35,53 m

Envergadura: 28,08 m

Altura: 8,50 m

Velocitat màxima de vol: 845 km/h

Abast màxim: 4.300 km

Peso de l'avió buit: 24.272 kg

Peso màxim en enlairament: 43.390 kg

Tripulació: 2 pilots i 3 tripulants de cabina.

Locomotora diesel sèrie 306, de Renfe

L'origen d'aquesta locomotora, exemplar únic, es remunta a la locomotora que el contractista que construïa la línia Madrid - Burgos va adquirir en els anys 60, del segle passat. Una vegada en servei aquesta línia es va oferir a Renfe la locomotora, que la incorpora al parc motor a partir de l'any 1968. 

Característiques tècniques: 

Sèrie: 306 

Antiga sèrie: 10600 

Numeració 306-001-9 

Rodament: D 

Unitats en servei: 0 

Unitats preservades: 1 

Unitat postes en servei: 1 

Any de construcció: 1962 

Any posada en servei: 1968 

Any baixa servei: 1986 

Amplada carril: 1668 mm 

Tracció: Dièsel - hidràulica 

Longitud entre topalls: 9736 mm 

Pes: 56 tm. 

Potencia: 457 kW 

Motor: 2 x Rolls-Royce C8SFL 

Velocitat: 65 km/h 

Fabricada per: Yorkshire engine Co.

Postal

Locomotores dièsel sèrie 305, de Renfe.

L'any 1953 Renfe va contractar 20 unitats d'aquesta sèrie de locomotores de maniobres, a l'empresa alemanya Krauss-Maffei. L'empresa alemanya Henschel també participa en la construcció d'aquestes locomotores.

Aquestes locomotores podien realitzar serveis de línia segons el graó de velocitat seleccionat en la caixa de transmissió.

El motor d'aquestes locomotores estava sobrealimentat.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 305

Antiga sèrie: 10500

Numeració: 305-001-0 a 305-020-0

Rodament: D

Unitats en servei: 1 (Arcelor), 2 (Preservades)

Unitat postes en servei: 20

Any de construcció: 1954

Any posada en servei: 1954

Any baixa servei: 1972

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel hidràulica

Longitud entre topalls: 9560 mm

Pes: 60 tm.

Potencia: 330 kW

Esforç de tracció: 176 kN

Motor: 1 X Sulzer 6LDA-22

Transmissió: Voith L37V

Velocitat: 30/60 km/h

Frens: Aire comprimit, buit.

Fabricada per: Henschel i Krauss Maffei

Model: ML 550 D

Numero s de fàbrica: 28520 a 28529 i 28544 a 28553

Unitat de tren sèrie 444, de Renfe.

Postal

Aquestes unitats de tren son conegudes amb el sobrenom de "Electrotren".

El seu disseny i concepció tècnica deriva en part de la sèrie anterior 432 i de les unitats de rodalies sèrie 440.

Aquestes unitats de tren monotensió, estaven formades per un cotxe motor amb cabina i departament furgó, cotxe remolc i cotxe remolc amb cabina.

En la seva vida útil primerament varen estar destinades als trens de llarg recorregut diürns, par desprès passar a efectuar serveis regionals, principalment el servei "Catalunya Express".

10 d'aquestes unitats varem ser reformades i venudes a Xile com a sèrie 444.600 o UTS 600.

Aquestes unitats de tren en lluit diferents combinacions de color: Vermelles amb llampec groc i tester groc i vermell (original), Blanques amb ratlla blava i tester groc i negra (Llarga distancia), Blanques amb ratlla taronja i tester groc i negra (Catalunya Exprés) i Blanca amb ratlla violeta i tester taronja i blanc (Media distancia).

Característiques tècniques:

Sèrie: 444

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'

Composició: Mc-R-Rc

Unitats en servei: 0 

Unitat construïdes : 14

Unitats preservades: 3

Numeració: 444.001-2 a 444-014-5 

Any de construcció: 1980 

Any de reconstrucció: 1992 a 1994 

Any retirada servei : 2008 

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Eléctrica

Voltatge : 3 kV=

Potencia: 1160 kW 

Motors: 4 X MB-3165-C 

Longitud total entre topalls: 78.350 mm

Sistemes seguretat: ASFA, SEC

Sistemes de fre: Dimanic, neumàtic, patí electromagnètic i d'estacionament.

Pes total: 151 tm

Velocitat: 140 km/h

Seients total 2ª classe: 212 (Configuració regional)

Seients de 1ª:classe 52 (Configuració llarga distancia)

Seients de 2ª classe: 160 (Configuració llarga distancia)

Construïdes per: CAF, MACOSA, Westinghouse Española i Mitsubishi. 

Comandament múltiple: 3 

Nota: Al ser remodelegades per a serveis regional, varem passar a ser de classe única de 2ª, el sistemes de vídeos i bar varem ser suprimit i aquest va ser substituït per un espai multius amb maquines dispensadores de begudes i equipat amb semi butaques.