El sistema APM de l'Aeroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas.

Ara farà ja, uns quants anys, encara no m'havien prejubilat de Federació Farmacèutica S. Coop., en uns dels múltiples viatges que vaig fer Madrid, l'avió va aparcar en la terminal T4S de l'aeroport Adolfo Suárez Madrid–Barajas, aquesta terminal és en illa i està connectada amb la terminal T4 per mitjà d'un sistema de transport subterrani APM (Automated People Mover).

La llançadora que uneix la T4 amb el seu edifici satèl·lit T4S, disposa de dinou vehicles sense conductor, en composicions de 3 cotxes, quedant un d'ells en reserva, que es desplacen a través d'un túnel subterrani que connecta les dues úniques estacions, una situada a l'edifici principal, amb dues andanes en els laterals, i altra en l'edifici satèl·lit, amb una andana central, les andanes estan protegides amb un sistema de portes automàtiques d'andana.

La distància entre estacions és de 2.100 metres, sent la longitud total de la via de 2.700 m.

Característiques tècniques:

Tipus: APM

Rodament: De tipus pneumàtic (amb rodes de cautxú) i guiat a través d'un raïl central.

Composició habitual: M+M+M

Unitats en servei: 19

Numeració: 1 a 19

Any de construcció: 2006

Carril: Dues pistes

Tracció: Elèctrica, Bombardier Thyristor control

Voltatge: 600 V=, per dos carrils centrals.

Longitud total entre topalls: 12.800 mm

Pes total: 15 tm.

Velocitat: 60 km/h

Sistemes de seguretat: Bombardier CITYFLO 550, ATC, ATO GOA4, ATP, ATS, CBI

Seients: 22

Model: Innovia APM CX-100

Construïdes per: Bombardier

Acoblament: 3 unitats

Els tramvies "Tanques" d'URBAS.

La Sociedad Urbanizaciones y Transportes SA, és constutueix l'any 1944 com a filial de TB (Tranvias de Barcelona).

Durants uns anys absorbeix o li són traspassades diferents companyies de transports de l'àrea de Barcelona, fins que en l'any 1976, són traspassats tots els actius de l'àrea de transports a TB. L'àrea immobiliària continua funcionant i en l'any 2005 trasllada la seu a Madrid.

En l'any 1952 la companyia "Tranvia de Barcelona a San Andrés y Extensiones" canvia de titularitat a favor de "Transportes Suburbanos de Barcelona SA". Aquesta empresa era la continuadora de la companyia "Tranvía de Badalona", encara que havia estat absorbida en l'any 1911 per TB, va seguir amb la seva autonomia fins a aquest any.

El 16-05-1956 es limita el final dels tramvies a Pep Ventura, quedant anul·lada la via a la zona més cèntrica de Badalona. El mateix any, el 17 de desembre, se suprimeix la línia de tramvia 44 Badalona-Montgat (que des de maig s'havia quedat aïllada).

El 05-11-1961 s'inaugura la nova terminal d'Estació Nord pels tramvies de línies 42, 70 i 71 (deixen d'arribar al carrer de Trafalgar).

El 25-03-1963 se suprimeix la línia de tramvia 71 Estació Nord-Sant Adrià, absorbida per la 70 Estació Nord-Pep Ventura.

En 04-1963 es limita novament la línia de tramvia 70 al recorregut Estació Nord-Casa Cros (Badalona).

El 12-07-1964 es torna a limitar la línia de tramvia 70 al tram Estació Nord-Barri Besòs. Amb això s'aprofita per suprimir definitivament la línia 42 Estació Nord-Sant Martí.

El 19-05-1965 se suprimeix definitivament la línia 70 de tramvies i amb això desapareixen definitivament els de via estreta de Barcelona.

TMB - URBAS M5+R5 Estació Av Vilanova. Al fons a mà dreta es veu la marquesina d'aquesta parada, es va mantenir en peu, fins les obre realitzades a placa amb motiu dels Jocs Olímpics del 92.

Als cotxes assignats aquestes línies, 42,70,71 entre altres, provenen de la reconstrucció de cotxes de la sèrie 900/950.

Aquestes noves unitats eren reversibles amb una cabina de conducció al cotxe motor i una altra en el cotxe remolc.

Aquests cotxes eren de plataforma central baixa I portes accionades pneumàticament.

En aquests cotxes tant el motor com el remolc tenien un tròlei, que es feia servir segons el sentit de la marxa.

Una curiositat del seu règim de funcionament és l'existència de quatre cobradors itinerants, dos a cada cotxe. En l'any 1962 van ser equipats amb cobradors fitxes.

TMB - URBAS M11+R11 (Postal)

Característiques tècniques:

Sèrie: M/R

Tipus: EMU-2

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 28 (14 motors i 14 remolcs)

Numeració: M1 a M14 + R1 a R14

Any de construcció: 1922

Any de reconstrucció: 1935 a 1946

Any de retirada servei: 1965

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge:

Potencia: 132 kW

Motors: 4 X AEG

Carretons: MANAGE

Longitud total entre topalls: 26.110 mm

Velocitat: 60 km/h

Seients: 47

Construïdes: MANAGE "La Brugeise"

Reconstruïdes per: Tallers TB.

Nota: En els últims anys de la seva vida activa, algunes unitats van ser modificades amb dues cabines de conducció, per poder funcionar com unitats d'un sol cotxe.

TMB - Urbas M6+R6

Algunes estacions de ferrocarril de Suïssa (V)

Estacions de diversos medis de transports, situades al cantó del Ticino.

CIT – Funivia Orselina – Cardana

FLMS – Funicolare Locarno – Madonna del Sasso

FLP – Ferrovia Luganesi

FPR – Funiculare Ritom – Piora

FSCR – Funivia SanCarlo - Robieri

SBB – CFF – FFS -Schweizerische Bundesbahnen - Chemins de Fer Fédéraux Suisses - Ferrovie Federali Svizzere - Viafiers Federalas Svizras.

CIT - Estació inferior, Orselina

CIT – Estació superior, Cardana

FLMS – Estació inferior, Locarno.

FLMS – Estació superior Madonna del Sasso

FLP – Estació Lugano.

FPR – Estació inferio, Ritom.

FRP – Estació superior, Piora.

FSCR – Estació inferior San Carlo

FSCR – Estació superior Robieri

SBB – Estació Locarno

SBB – Estació Locarno

SBB – Estació Tenero

Ferrocarril metropolita, sèrie 400, de TMB.

 

TMB 450 (Foto SG)

A causa de l'augment del passatge transportat i a les ampliacions de la xarxa del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (Transversal), es va encarregar aquesta nova sèrie de trens. Aquests nous cotxes eren l'evolució de la sèrie 200B, sent exteriorment molt semblants i essent les principals diferències, els equips elèctrics de factura més moderna. Van ser els primers trens del FCMB que ja estaven dissenyats per formar unitats de tren de tres cotxes (Mc+R+Mc) o mes (Mc+R+R+Mc) i fins i tot (Mc+R+Mc+R+Mc).

Característiques tècniques:

TMB - 425

Sèrie: 400

Tipus: AE

Rodament: Bo'Bo'

Composició: EMU-1

Unitats en servei: 0

Unitats construïdes: 80 (60 motors + 20 remolcs)

Unitats preservades: 1

Numeració: 401 a 480

Any de construcció: 1958 a 1968

Any de retirada servei: 1989

Amplada carril: 1674 mm

Tracció: Elèctrica, per tercer carril

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 382,46 kW

Motors: 4 X GDTM 0400

Equip elèctric: BBC (Brown-Boveri)

Enganxall: Tomlinson amb botonera inferior

Diàmetre de rodes: 838 mm

Longitud total entre topalls: 17.230 mm

Tara: 43,5 tm

Velocitat: 55 km/h

Seients: 36/40

Sistemes de fre: de servei, Aire comprimit; d'emergència, elèctric per shuntat dels motors; d'estacionament, mecànic accionat mitjançant volant.

Construïdes per: MTM (La Maquinista Terrestre i Marítima)

Notes: Subministrades en tres entregues, algunes unitats amb dues cabines de conducció.

TMB - 400, interior any 1959

TMB - 400, interior any 1981

Algunes estacions de ferrocarril de Suïssa (IV)

Algunes estacions de ferrocarril, situades al cantó del Ticino, que pertany a un dels principals eixos europeus: La línia del Gotard (Milà – Zuric).

Aquestes fotos pertanys a l'època de quant encara no estava obert el túnel Base del Gotard, (orde de sud a nord).

SBB – CFF – FFS -Schweizerische Bundesbahnen - Chemins de Fer Fédéraux Suisses - Ferrovie Federali Svizzere - Viafiers Federalas Svizras.

MG – Ferrovia Monte Generoso.

SBB - Estació Chiasso

SBB - Estació Mendriso

SBB/MG - Estació Capolago - Riva S. Vitale

SBB - Estació Melice

SBB - Estació Lugano Paradiso

SBB - Estació Lugano

SBB - S. Antonino

SBB - Estació Giubiasco

SBB - Estació Riviera-Binoico

SBB - Estació Bellizona

SBB - Estació Bellizona

SBB - Estació Airolo

Ferrocarril metropolita, Sèrie 300 de TMB.

Aquesta sèrie, la 300, està estretament lligada a la història de l'L3 de TMB.

TMB - Logo Gran Metro

El 30 de desembre de 1924 amb la inauguració del primer tram de la línia del Gran Metro (Lesseps - Liceu) van començar a circular 10 trens de la sèrie 300, que circulaven en composicions de 2 cotxes (motor i remolc).

Aquesta primera sèrie estava formada per dotze cotxes motors del tipus R/300 i vuit cotxes remolquis del mateix tipus, els cotxes motors van començar a prestar servei en l'any 1924 i els cotxes remolc en l'any 1925. Tots els cotxes remolc tenien una cabina de conducció i els cotxes motors tenien dues cabines, una en cada extrem.

Aquests primers cotxes van ser construïts per la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A de Bilbao. Els cotxes eren de clara inspiració nord-americana, es distingien pel "Llanternó", del seu sostre i eren completament metàl·lics.

En l'any 1949, i per celebrar el 25 aniversari del Metre a Barcelona, es va estrenar el primer enllumenat fluorescent a l'interior dels vehicles d'aquesta sèrie.

Després de diverses modificacions, en 1956 es van substituir els colors negre i grana originals, del Gran Metre, pels colors unificats blau i crema. A l'interior, es van instal·lar seients individuals, i el logotip romboidal substitueix l'escut rodó original del Gran Metre.

El 3 d'abril de 1959 va entrar en servei un nou comboi format per cotxe motor i remolc en la línia del Gran Metre, construït íntegrament a Espanya. Aquests cotxes formaven part de la comanda de 10 cotxes (6 motors i 4 remolcs) sol·licitats a la indústria nacional en 1947, la qual es va posar en servei el 4 de desembre de 1949, aquests cotxes. Formaven la subsèrie que va ser nomenada més endavant com la 340, es diferenciaven dels seus "germans" sobretot per estètica.

El 2 de març de 1964 es va produir la renumeració dels trens de la sèrie 300 de l'L3, ací el cotxe motor M1 va passar a ser el 301, el M2 el 302, etc.

TMB - 300C (345)

Al final dels anys 70, del segle passat, es va substituir el llanternó americà del sostre per una coberta convencional. Els pantògrafs originals també van ser substituïts per uns semipantògrafs normalitzats, substitució dels enganxalls originals Van Dorn per uns altres unificats Tomlinson, instal·lació de finestres de doble fulla i modernització de les portes, instal·lació de patins de presa de corrent per tercer carril, substitució dels llums incandescents per fluorescents en tots els cotxes, substitució dels seients originals d'eskay per seients d'alumini, I altres modificacions de menys entitat.

Les últimes uniats van ser retirades progressiva i a la fi de desembre de 1987 ja no existia cap tren de la sèrie 300 circulant en la línia 3. El seu comiat oficial es va produir el 12 de març de 1988. Amb tots els honors, l'últim metre en actiu de la sèrie 300 va circular des de les nou del matí per la línia 3. A les dotze del matí va passar a buscar al llavors alcalde de Barcelona, Sr. Pasqual Maragall, i la presidenta de TMB, Mercè Sala, en la Pl. Catalunya on va començar l'últim trajecte que ho conduiria als tallers de Lesseps. Era el mateix recorregut que va fer, si bé a l'inrevés, el 30 de desembre de 1924, dia de la seva inauguració.

Els mecànics lloaven aquesta sèrie, ja que el seu funcionament era molt simple, el seu manteniment no causaven grans mals de cap, ja amb un tornavís i una clau anglesa es corregia la majoria de les avaries o anomalies que poguessin sorgir.

TMB - FCMB (Billet anada i tornada)

Per celebrar la commemoració dels 75 anys del Metre de Barcelona, al febrer de l'any 1999 la companyia va rescatar i restaurar de la cotxera de Can Boixeres tres cotxes d'aquesta sèrie (que tenien abandonats), concretament el M1, M6 i M8 (que també van ser coneguts com 301,306 i 308). El 30 de desembre de 1999 va circular en l'L3 per celebrar el 75 aniversari del Metre a Barcelona.

En l'actualitat TMB conserva en la cotxera de Triangle aquestes unitats M1, M6 i M8 i surten a circular una vegada a l'any, pels mesos de març/abril. El comboi surt a les 01.00 h des de l'estació de la Pau i segueix pel recorregut de l'L2 fins a Sagrada Família.

TMB - 300 (M1-M6-M8), Viatge històric

Característiques tècniques:

TMB - 300R, Cotxeres de Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: R

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 8

Numeració cotxes motors: 301 a 308

Any de construcció: 1922

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X GE-259

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103;

Longitud total entre topalls: 14.604 mm

Amplada caixa: 2.520 mm

Pes total: 37,2 tm.

Seients cotxe motor: 24

Seients cotxe remolc: 26

Cabines conducció cotxe motor: 2

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300S - (321, 322, R321,R322) Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: S "Jaimitos"

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 2

Numeració cotxes motors: 321 i 322

Any de construcció: 1944

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X GE-259

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103;

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.348 mm

Pes total: 29,2 tm.

Seients cotxe motor: 24

Seients cotxe remolc: 26

Cabines conducció cotxe motor: 1

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300B (335), Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: B

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 6

Numeració cotxes motors: 331 a 336,

Any de construcció: 1949

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X Cenemesa TCW4032

Equip elèctrics/Controla: GE PC 101

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.620 mm

Pes total: 37,2 tm

Seients cotxe motor: 18

Seients cotxe remolc: 18

Cabines conducció cotxe motor: 1

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300C (345), Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: C

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 20

Numeració cotxes motors: 341 a 360

Any de construcció: 1969

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X BBC GDTM 0400

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.610 mm

Pes total: 38,6 tm.

Seients cotxe motor: 40

Seients cotxe remolc: 42

Cabines conducció cotxe motor: 2

Construïdes per: MACOSA

Les cotxeres-tallers de la Plaça Lesseps, estaven situades en l'espai que avui en dia ocupa la Biblioteca Jaume Fuster, situades en el triangle format pel carrer de la Riera de Vallcarca, l'avinguda de l'Hospital Militar (ara Avd. Vallcarca) i  Plaça de La Creu (ara forma part de la Plaça Lesseps).

El manteniment d'aquesta sèrie es va realitzar durant quasi tota la seva vida útil en aquests tallers que estaven a l'aire lliure (a la superfície), els cotxes eren pujats mitjançant un ascensor vertical que tenia la capacitat d'un cotxe, per comunicar l'ascensor amb els diferents tallers i vies d'estacionament, existia un carro transportador.

TMB - Ascensor Cotxeres Lesseps