LU - London Underground (tren metropolita de Londres).

El Metro de Londres s'ha anat desenvolupant de manera gradual. La primera secció unia l'estació de Paddington i l'estació de Farringdon Street via King's Cross, va ser inaugurada el 10 de gener de l'any 1863 i es va convertir en el primer sistema de ferrocarril suburbà per a transport de viatgers del món.

Inicialment, aquests primers ferrocarrils subterranis utilitzaven trens de vapor.

Actualment, la xarxa de London Underground consta d'11 línies, que donen servei a 268 estacions.

Aquesta és una petita mostra d'algunes estacions i d'algunes de les unitats de tren que hi circulen.

LU - Estació Baker Street

LU - Estació Embankement.

LU - Estació, Estació Great Portland Street.

LU - Estació Temple.

Característiques tècniques:

Sèrie: Stock 1973

Classe: Deep-level tube

Tipus: EMU-3

Composició: 2 unitats per tren de 3 cotxes per unitat

Any entrada en servei: 1975

Any construcció: 1974 a 1977

Unitats construïdes: 175

Ampla via: 1.435 mm

Longitud del tren: 106.810 mm

Amplada: 2.629 mm

Alçada: 2.888 mm

Pes: 26,58 tones.

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 630 V=, alimentació quart carril

Sistema de tracció: Arbre de lleves únic pneumàtic (GEC Traction)

Motors de tracció: DC LT118

Col·lectors: Sabata de contacte

Velocitat màxima: 72 km/h

Número de seients: 228

Capacitat: 684 passatger per tren

Constructor: Metro-Cammell

Reformat: Bombardier Prorail

Línies servides: Piccadilly

Dipòsits: Northfields

LU - 1973 172, estació Park Royal

Sèrie: Stock 1992

Classe: Deep-level tube

Tipus: EMU-8 / EMU-4

Composició: 8 cotxes per tren (Central) i 4 cotxes per tren (Waterloo i City)

Any entrada en servei: 1993

Any construcció: 1991 a 1994

Reformats l'any: 2006 i 2019

Unitats construïdes: 700

Ampla via: 1.435 mm

Longitud entre topall: 16.250 mm

Amplada: 2.620 mm

Alçada: 2.870 mm

Pes: 22,5 tones

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: Quart carril, 630 V DC (Central) i 750 V CC (Waterloo & City Line)

Sistema de tracció: Chopper ABB/ Brush Traction GTO (original) / Alstom MITRAC (actual)

Motors de tracció: LT130 (original) / AC Alstom (actual)

Col·lectors: Sabata de contacte

Vogies: Kawasaki Heavy Industries H-Frame (original) / Siemens Mark H (actual)

Velocitat màxima: 100 km/h

Sistemes de seguretat: ATO, ATP (només línia central)

Número de seients: 272 per tren (Central) i 136 per tren (Waterloo i City)

Capacitat: 1047 (Central) i 506 (Waterloo i City) passatger per tren.

Constructor: BREL / ABB

Línies servides: Central i Waterloo & City

LU - 1992 91051, estació Chancey Lane.

Sèrie: Stock 1996

Classe: Deep-level tube

Tipus: EMU-7

Composició: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'

Any entrada en servei: 1997

Any construcció: 1996 a 1998 i 2005

Reformats l'any: 2017 a 2019

Unitats construïdes: 441 cotxes (63 trens)

Ampla via: 1.435 mm

Longitud entre topall: 17.770 mm

Amplada: 2.629 mm

Alçada: 2.875 mm

Pes: 30 tones

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 630 V=, quart carril

Sistema de tracció: GTO - VVVF (GEC Alsthom)

Motors de tracció: CA (GEC Alsthom)

Col·lectors: Sabata de contacte

Velocitat màxima: 100 km/h

Sistemes de seguretat: TBTC (Transmission Based Train Control)

Número de seients: 234 per tren

Capacitat: 875 passatgers

Constructor: GEC Alsthom – Metro-Cammell - Alstom

Línies servides: Jubilee

LU - 1996 96076, estació Wembley Park.

Sèrie: S8

Classe: Suburban

Tipus: EMU-8

Composició: 8 cotxes per tren

Any entrada en servei: 2010

Any construcció: 2008 a 2017

Unitats construïdes: 58

Ampla via: 1.435 mm

Longitud tren: 133.680 mm

Longitud cotxe entre topall: 18.150 mm / 16.230 mm

Amplada: 2.920 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 630–750 V =

Sistema de tracció: Bombardier MITRAC IGBT – VVVF

Motors de tracció: Bombardier AC trifàsic

Diàmetre rodes: 770 mm.

Col·lectors: Sabata de contacte

Velocitat màxima: 100 km/h

Vogies: Bombardier FLEXX Metro 1200 SSL

Sistemes de seguretat: CBTC Tripcock

Capacitat: 1350 passatgers

Familia: Movia

Constructor: Bombardier Transportation

Línies servides: Metropolitan

Diposits: Ealing Common, Neasden, Upminster, Hammersmith

Nota: 3 portes per costat i cotxe, tren iguals als S7 de les línies Circle, District, H. & City , però amb diferents nombres de cotxes.

LU - S  21041, Estació Great Portland Street.

DLR - Docklands Light Railway (Londres, Reina Unit).

El DRL és un sistema de tren lleuger de conducció automàtica.

Creat per unir la zona dels Docklands que s'estava desenvolupant en l'Est London.

Aquest sistema de transport ha crescut fins a tindre actualment cinc ramals, arribant a Stratford al nord, a Lewisham al sud, a l'oest fins Tower Gateway i Bank a Ciutat de Londres, i a l'est fins a Beckton, al London City Airport i Woolwich Arsenal.

Bona part del traçat és de nova construcció i elevat, en alguns trams s'ha utilitzat el traçat de les vies de l'antiga línia North London.

Moltes estacions es troben elevades, altres es troben al nivell de carrer, i alguna soterrada, les andanes són altes.

DLR - estació Tower Gateway, Londres

DLR - estació Tower Gateway, Londres

DLR - estació Limehouse, Londres

DLR - estació Royal Victoria, Londres

DLR - estació Royal Victoria, Londres

DLR - estació Royal Victoria, Londres

DLR - estació Royal Victoria, Londres

DLR - estació West Silvertown, Londres

Característiques tècniques xarxa:

Inauguració: 31 d'agost de 1987.

Tipus: Tren lleuger, trànsit ràpid.

Sistema conducció: ATO nivell GoA3

Municipis: Gran Londres

Estacions: 45

Longitud: 38 km

Cotxeres i tallers: Poplar i Beckton.

Longitud del sistema: 38 km.

Amplada: 1.435 mm.

Radi mínim de corba: 38 m

Electrificació: Tercer carril a 750 V=

Dates d'inauguració ramals:

Sistema inicial (1987–1990): Tower Gateway i Stratford fins a Island Gardens.

Extensió a the City i Royal Docks (1991–1994): Bank i Beckton.

Extensió a Greenwich i Lewisham (1996–1999): ampliació per sota el riu Tàmesi fins a Greenwich i Lewisham.

Extensió a London City Airport i Woolwich (2004–2009): dona servei a l'aeroport de London City.

Extensió a Stratford International (2011): fins a l'estació de ferrocarril Stratford i Stratford International.

DLR - diposit Poplar Depot, Londres

DLR - pont "The Mitre", Londres

DLR - zona Canning Town, Londres

Característiques tècniques vehicles:

Aquestes unitats de tren, requereixen almenys un PSA (agent d'atenció al passatger) a cada tren per tancar les portes a la sortida i per a situacions d'emergència, com agafar els controls o evacuar el tren, especialment en trams amb túnel.

Els vagons no tenen cabina de conductor, tot i que hi ha una petita consola de conducció oculta darrere d'un panell tancat a cada extrem, des de la qual l'agent d'atenció al passatger (PSA) pot conduir manualment el tren si cal.

Normalment, l'explotació es realitza amb dues unitats acoblades.

Sèrie: B

Tipus: EMU-2 / EMU-3

Composició: Mc+Mc / Mc+R+Mc

Unitats en servei: 149

Unitat construïdes: 150

Numeració:

    B90: 22-44

    B92: 45-91

    B2K: 92-99, 01-16

    B07: 101-155

Any de construcció:

    B90: 1991

    B92: 1993

    B2K: 2001

    B07: 2008

Amplada carril: 1435 mm

Longitud total entre topalls (EMU-2): 56.800 mm

Amplada: 2.650 mm

Alçada: 3.510 m

Pes total:

    B90/B92/B2K: 36 tones

    B07: 38,2 tones

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 750 V=

Potencia: 402 kW

Velocitat màxima: 80 km/h.

Velocitat operativa: 64 km/h.

Seients totals: 70

Capacitat: 284 passatgers

Constructor: Bombardier

Nota: 4 parells de portes per cotxe i costat.

DLR - B2K 97, estació Tower Gateway, Londres 

DLR - B07 150, Londres

DLR - B90 24, Londres 

DLR - B92 69, Londres 

Unitats de tren elèctriques, sèrie 7000 dels TMB.

Aquestes unitats de tren, vàrem ser encarregades, conjuntament amb les de la sèrie 8000, amb la finalitat de substituir la totalitat dels trens de les sèries 2000 i 3000 de la línia L3, a causa de la presència d'amiant en aquestes unitats.

Cal destacar la millora a tots els nivells d'accessibilitat, una altra millora destacable és la porta frontal d'evacuació en cas d'emergència, que incorpora una escala per poder baixar a la via.

Característiques tècniques:

Sèrie: 7000

Tipus: EMU-5

Rodament: Bo'Bo'+Bo'Bo'+ 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'

Composició: MA-MB-R-MB-MA

Unitats construïdes: 26

Tipus de cotxes: MA és cotxe motor amb cabina, MB és cotxe motor sense cabina i R és remolc.

Numeració unitats: 7001 a 7104

Any de construcció: 2022 a 2023

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1200 V=

Tara: 150,619 tones.

Velocitat: 80 km/h.

Seients totals: 108 + 4 PMR

Cabines de conducció: 2

Tipus de conducció: ATO (conducció automàtica supervisada) o ATP (conducció manual).

Estructura de les caixes: Alumini

Construïdes per: Alstom

Petits reculls fotogràfics ferroviaris de fora de Catalunya (X)

Recull fotogràfic de temes ferroviaris i altres relacionats, de fora de Catalunya.

FCAF - Ferrocarril Austral Fueguino (Trenex).

GVB - Grazer Verkehrsbetriebe.

Subte de Buenos Aires.

Tren a las Nubes SFTSE.

 FCAF - 2-6-2T Camila, Estació Parque, Ushuaia, Argentina.

 FCAF - 2-6-2T « Camila» + 0-4-0+0-4-0 «Ingeniero Zubieta», Estació Fin del Mundo, Ushuaia, Argentina.

 FCAF - Títol transport Tren Fin del Mundo, Ushuaia, Argentina.

 FCAF - A-1304 Estació Fin del Mundo, Ushuaia, Argentina.

 FCAF - 2-6-2T « Camila» + 0-4-0+0-4-0 «Ingeniero Zubieta», Estació Fin del Mundo, Ushuaia, Argentina.

 FCAF - VIP-1403, Estació Fin del Mundo, Ushuaia, Argentina.

 GVB - Titol Transport, Bitllet simple, Graz, Àustria.

 Subte - M 104 - Estació José Maria Moreno, Buenos Aires, Argentina.

 TN - GT 22 CU – TT01, Viaducte de la Polvorilla, Argentina.

 TN - Viaducte de la Polvorilla, Argentina.

Sèrie 2100, del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB)

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

La sèrie 2100 d'ampla UIC. Van ser construïdes com ampliació de la sèrie 2000, amb petites diferències, respecte a aquestes últimes.

Primerament van prestar servei a l'L2, actualment estan assignades a l'L4.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2100

Classe: EMU-5

Any de posada en servei: 1997 a 2001

Trens construïts (5 cotxes): 15

Composició: MA1+MB1+Ri+MB2+MA1

Numeració cotxes motors: 2101 a 2160

Numeració cotxes remolc: R2401 a R2415

Longitud total entre topalls: 85640 mm

Amplada: 2710 mm

Alçada: 3500 mm

Ampla via: 1435 mm

Pes en orde de marxa: 191,53 tm

Tracció: Elèctrica

Tensió: 1200 V=

Potencia: 2400 kW

Esforç de tracció: 36,87 kN

Cadena de tracció: Alstom Onyx VVVF / IGBT's 3300

Motors de tracció: 16 X Alstom.

Nombre de places assegudes: 162 + 4 PRM

Disposició dels seients: Lineal

Velocitat: 90 km/h

Enganxalls: Schafenberg

Sistemes seguretat: ATP i ATO

Construïdes per: CAF i ALSTOM

Nota: MA: cotxe motor amb cabina; MB: cotxe motor; Ri: Remolc intermedi.

En l'any 2019 va començar la remodelació d'aquesta sèrie. Abans de la remodelació els seients estaven disposats en illes de quatre. Amb la remodelació També es canvia els anells d'intercomunicació entre cotxes.

Sèrie 2000, del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB)

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

La sèrie 2000 d'ampla UIC. Inicialment, any 1992, van començar el servei com EMU-3 (tres cotxes).

Aquestes unitats són les primeres amb intercomunicació entre tots els cotxes.

Les primeres unitats van entrar en servei en l'L3, formant composicions amb unitats de la sèrie 3000, per reforçar el servei durant els Jocs Olímpics d'aquell any.

Els cotxes d'aquesta sèrie van ser destinades a l'L2 després dels Jocs Olímpic. Després de l'ampliació i remodelació han estat assignats a la línia L3.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2000

Classe: EMU-5

Any de posada en servei: 1992 i 1997

Trens construïts (5 cotxes): 6

Composició: MA1+MB1+Ri+MB2+MA1

Numeració cotxes motors: 2001 a 2024

Numeració cotxes remolc: R2301 a R2306

Longitud total entre topalls: 85640 mm

Amplada: 2710 mm

Alçada: 3890 mm

Ampla via: 1435 mm

Pes en orde de marxa: 230,575 tm

Tracció: Elèctrica

Tensió: 1200 V=

Potencia: 2400 kW

Esforç de tracció: 36,87 kN

Motors de tracció: 16 X Mitsubishi Electric MB-3286-A.

Nombre de places assegudes: 162 + 4 PRM

Disposició dels seients: Lineal

Velocitat: 90 km/h

Enganxalls: Schafenberg

Sistemes seguretat: ATP i ATO

Construïdes per: CAF, MEINSA, GEC-ALSTHOM i Mitsubishi Electric

Nota: MA: cotxe motor amb cabina; MB: cotxe motor; Ri: Remolc intermedi.

Abans de la remodelació els seients estaven disposats en illes de quatre. Amb la remodelació van ser canviats els anells d'intercomunicació entre cotxes.

Sèrie 6000, del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB)

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

La sèrie 6000 d'ample ibèric, va ser dissenyada a la vegada que la sèrie 5000 d'ampla UIC.

Els cotxes d'aquesta sèrie sempre han estat assignats a la línia L1.

Característiques tècniques:

Sèrie: 6000

Classe: EMU-5

Any de posada en servei: 2007 a 2008 i 2019

Trens construïts: 15

Composició: MA1+MB1+Ri+MB2+MA1

Numeració cotxes motors: 6001 a 6060

Numeració cotxes remolc: R6601 a R6615

Longitud total entre topalls: 86170 mm

Amplada: 2710 mm

Alçada: 3940 mm

Ampla via: 1774 mm

Pes en orde de marxa: 171,5 tm

Tracció: Elèctrica

Tensió: 1500 V=

Potencia: 2700 kW

Esforç de tracció: 36,87 kN

Cadena de tracció: Mitsubishi ONIX 1500 VVVF/IGBT's 3.300

Motors de tracció: 16 X Mitsubishi 1TB 1918-0GA03

Nombre de places assegudes: 108 + 4 PMR

Disposició dels seients: lineal

Velocitat: 80 km/h

Enganxalls: Schafenberg

Sistemes seguretat: ATP i ATO

Construïdes per: CAF i Mitsubishi Electric

Nota: MA: cotxe motor amb cabina; MB: cotxe motor; Ri: Remolc intermedi.

Sèrie 3000, del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (FMB)

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona

La sèrie 3000 d'ampla UIC, va ser dissenyada a la vegada que la sèrie 4000 d'ample ibèric.

Els cotxes d'aquesta sèrie sempre han estat assignats a la línia L3, encara que alguna vegada en fet serveis puntuals a la línia L5.

Característiques tècniques:

TMB - 3009 (3000) Diposit Can Boixeres

Sèrie: 3000

Classe: EMU-2+EMU-3

Any de posada en servei: 1986 a 1988

Trens construïts (5 cotxes): 18

Composició: MA1+MB1+Ri+MB2+MA1

Numeració cotxes motors: 3301 a 3072

Numeració cotxes remolc: R3301 a R3318

Longitud total entre topalls: 87610 mm

Amplada: 2710 mm

Alçada: 3890 mm

Ampla via: 1435 mm

Pes en orde de marxa: 230,5 tm

Tracció: Elèctrica

Tensió: 1200 V=

Potencia: 2400 kW

Esforç de tracció: 36,87 kN

Motors de tracció: 16 X Mitsubishi Electric MB-3286A.

Nombre de places assegudes: 162

Disposició dels seients: illes de 4

Velocitat: 90 km/h

Enganxalls: Schafenberg

Sistemes seguretat: ATP i ATO

Construïdes per: CAF, MTM, MACOSA i Mitsubishi Electric

Nota: MA: cotxe motor amb cabina; MB: cotxe motor; Ri: Remolc intermedi.

TMB - 3037 (3000R), Estació L3 Pl. Catalunya

Sèrie: 3000R

Any remodelació: 2007 a 2009

Disposició dels seients: lineals.

Nombre de places assegudes: 140 + 4 PMR

Remodelatgades per: TMB i Tradinsa

Nota: En aquesta remodelació es van obrir passadissos d'intercomunicació par una part entre les unitats de dos cotxes i per altre entre les unitats de tres cotxes. No va ser possible intercomunicar tots els cotxes per problemes en la motorització dels cotxes motors (no es va voler augmentar el cost de la remodelació).

Unitats de tren elèctrica, sèrie 114 dels FGC.

Aquesta sèrie 114 deriva directament de la sèrie 113.

Els trens de la sèrie 114 tenen les característiques idèntiques a les unitats de la sèrie 113, prescindint únicament del cotxe remolc no motoritzat. Les unitats de la sèrie 114 circulen específicament per la línia L7, Pl. Catalunya - Av. Tibidabo, pel fet que les andanes existents entre Gràcia i Av. Tibidabo són de 60 metres de llarg i només admeten trens de 3 cotxes.

Característiques tècniques:

Sèrie: 114

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'

Composició: Mc+M+Mc

Unitats en servei: 5

Unitat construïdes: 5

Numeració: 114.01 a 114.05 + 124.01 a 124.05 + 114.51 a 114.755

Any de construcció: 2013 a 2014

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 2.160 kW

Motors: 12 X Alstom EBA 3542

Equip de tracció elèctric: 2 pantògrafs, 3 disjuntors, 3 onduladors de semiconductors IGBT amb capacitat de generació d'energia elèctrica en els processos de frenat.

Equip elèctric auxiliar: 3 convertidors estàtics: 2*70 kV amb carregador de bateries i 1*85 kV sense carregador.

Diàmetre rodes: 840 mm

Distancia entre eixos: 2.200 mm

Distancia centre vogies: 13.200 mm

Numero d'eixos: 12

Longitud total entre topalls: 60.872 mm

Amplada: 2.760 mm

Alçada: 3.960 mm

Tara: 113,9 tm.

Càrrega màxima: 44,1 tm.

Velocitat: 90 km/h

Acceleració/desacceleració màxima: 1,1 m/s (de 0 a 40 km/h) / 1,1 m/s (fre de servei)

Seients total 2a classe: 124 + 4 abatibles

Sistemes de fre: AC (Com. Elect.), Elèctric (Reostàtic i Recuperació), 3 Estacionament (Auto ressort).

Enganxall: BSI

Cabines de conducció: 2

Estructura de les caixes: Alumini

Construïdes per: Alstom i Caf

Diposit: Rubí

Ferrocarril metropolita, Sèrie 300 de TMB.

Aquesta sèrie, la 300, està estretament lligada a la història de l'L3 de TMB.

TMB - Logo Gran Metro

El 30 de desembre de 1924 amb la inauguració del primer tram de la línia del Gran Metro (Lesseps - Liceu) van començar a circular 10 trens de la sèrie 300, que circulaven en composicions de 2 cotxes (motor i remolc).

Aquesta primera sèrie estava formada per dotze cotxes motors del tipus R/300 i vuit cotxes remolquis del mateix tipus, els cotxes motors van començar a prestar servei en l'any 1924 i els cotxes remolc en l'any 1925. Tots els cotxes remolc tenien una cabina de conducció i els cotxes motors tenien dues cabines, una en cada extrem.

Aquests primers cotxes van ser construïts per la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A de Bilbao. Els cotxes eren de clara inspiració nord-americana, es distingien pel "Llanternó", del seu sostre i eren completament metàl·lics.

En l'any 1949, i per celebrar el 25 aniversari del Metre a Barcelona, es va estrenar el primer enllumenat fluorescent a l'interior dels vehicles d'aquesta sèrie.

Després de diverses modificacions, en 1956 es van substituir els colors negre i grana originals, del Gran Metre, pels colors unificats blau i crema. A l'interior, es van instal·lar seients individuals, i el logotip romboidal substitueix l'escut rodó original del Gran Metre.

El 3 d'abril de 1959 va entrar en servei un nou comboi format per cotxe motor i remolc en la línia del Gran Metre, construït íntegrament a Espanya. Aquests cotxes formaven part de la comanda de 10 cotxes (6 motors i 4 remolcs) sol·licitats a la indústria nacional en 1947, la qual es va posar en servei el 4 de desembre de 1949, aquests cotxes. Formaven la subsèrie que va ser nomenada més endavant com la 340, es diferenciaven dels seus "germans" sobretot per estètica.

El 2 de març de 1964 es va produir la renumeració dels trens de la sèrie 300 de l'L3, ací el cotxe motor M1 va passar a ser el 301, el M2 el 302, etc.

TMB - 300C (345)

Al final dels anys 70, del segle passat, es va substituir el llanternó americà del sostre per una coberta convencional. Els pantògrafs originals també van ser substituïts per uns semipantògrafs normalitzats, substitució dels enganxalls originals Van Dorn per uns altres unificats Tomlinson, instal·lació de finestres de doble fulla i modernització de les portes, instal·lació de patins de presa de corrent per tercer carril, substitució dels llums incandescents per fluorescents en tots els cotxes, substitució dels seients originals d'eskay per seients d'alumini, I altres modificacions de menys entitat.

Les últimes uniats van ser retirades progressiva i a la fi de desembre de 1987 ja no existia cap tren de la sèrie 300 circulant en la línia 3. El seu comiat oficial es va produir el 12 de març de 1988. Amb tots els honors, l'últim metre en actiu de la sèrie 300 va circular des de les nou del matí per la línia 3. A les dotze del matí va passar a buscar al llavors alcalde de Barcelona, Sr. Pasqual Maragall, i la presidenta de TMB, Mercè Sala, en la Pl. Catalunya on va començar l'últim trajecte que ho conduiria als tallers de Lesseps. Era el mateix recorregut que va fer, si bé a l'inrevés, el 30 de desembre de 1924, dia de la seva inauguració.

Els mecànics lloaven aquesta sèrie, ja que el seu funcionament era molt simple, el seu manteniment no causaven grans mals de cap, ja amb un tornavís i una clau anglesa es corregia la majoria de les avaries o anomalies que poguessin sorgir.

TMB - FCMB (Billet anada i tornada)

Per celebrar la commemoració dels 75 anys del Metre de Barcelona, al febrer de l'any 1999 la companyia va rescatar i restaurar de la cotxera de Can Boixeres tres cotxes d'aquesta sèrie (que tenien abandonats), concretament el M1, M6 i M8 (que també van ser coneguts com 301,306 i 308). El 30 de desembre de 1999 va circular en l'L3 per celebrar el 75 aniversari del Metre a Barcelona.

En l'actualitat TMB conserva en la cotxera de Triangle aquestes unitats M1, M6 i M8 i surten a circular una vegada a l'any, pels mesos de març/abril. El comboi surt a les 01.00 h des de l'estació de la Pau i segueix pel recorregut de l'L2 fins a Sagrada Família.

TMB - 300 (M1-M6-M8), Viatge històric

Característiques tècniques:

TMB - 300R, Cotxeres de Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: R

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 8

Numeració cotxes motors: 301 a 308

Any de construcció: 1922

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X GE-259

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103;

Longitud total entre topalls: 14.604 mm

Amplada caixa: 2.520 mm

Pes total: 37,2 tm.

Seients cotxe motor: 24

Seients cotxe remolc: 26

Cabines conducció cotxe motor: 2

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300S - (321, 322, R321,R322) Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: S "Jaimitos"

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 2

Numeració cotxes motors: 321 i 322

Any de construcció: 1944

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X GE-259

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103;

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.348 mm

Pes total: 29,2 tm.

Seients cotxe motor: 24

Seients cotxe remolc: 26

Cabines conducció cotxe motor: 1

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300B (335), Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: B

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 6

Numeració cotxes motors: 331 a 336,

Any de construcció: 1949

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X Cenemesa TCW4032

Equip elèctrics/Controla: GE PC 101

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.620 mm

Pes total: 37,2 tm

Seients cotxe motor: 18

Seients cotxe remolc: 18

Cabines conducció cotxe motor: 1

Construïdes per: Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A

TMB - 300C (345), Cotxeres Lesseps

Sèrie: 300

Tipus: AE

Subsèrie: C

Rodament: Bo'Bo'+2'2'

Composició: Mc+Rc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 20

Numeració cotxes motors: 341 a 360

Any de construcció: 1969

Any de reconstrucció: 1975

Any de retirada servei: 1988

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 V=

Potencia: 357,94 kW

Motors: 4 X BBC GDTM 0400

Equip elèctrics/Controla: GE PC 103

Longitud total entre topalls: 14.300 mm

Amplada caixa: 2.610 mm

Pes total: 38,6 tm.

Seients cotxe motor: 40

Seients cotxe remolc: 42

Cabines conducció cotxe motor: 2

Construïdes per: MACOSA

Les cotxeres-tallers de la Plaça Lesseps, estaven situades en l'espai que avui en dia ocupa la Biblioteca Jaume Fuster, situades en el triangle format pel carrer de la Riera de Vallcarca, l'avinguda de l'Hospital Militar (ara Avd. Vallcarca) i  Plaça de La Creu (ara forma part de la Plaça Lesseps).

El manteniment d'aquesta sèrie es va realitzar durant quasi tota la seva vida útil en aquests tallers que estaven a l'aire lliure (a la superfície), els cotxes eren pujats mitjançant un ascensor vertical que tenia la capacitat d'un cotxe, per comunicar l'ascensor amb els diferents tallers i vies d'estacionament, existia un carro transportador.

TMB - Ascensor Cotxeres Lesseps