Locomotora diesel sèrie 306, de Renfe

L'origen d'aquesta locomotora, exemplar únic, es remunta a la locomotora que el contractista que construïa la línia Madrid - Burgos va adquirir en els anys 60, del segle passat. Una vegada en servei aquesta línia es va oferir a Renfe la locomotora, que la incorpora al parc motor a partir de l'any 1968. 

Característiques tècniques: 

Sèrie: 306 

Antiga sèrie: 10600 

Numeració 306-001-9 

Rodament: D 

Unitats en servei: 0 

Unitats preservades: 1 

Unitat postes en servei: 1 

Any de construcció: 1962 

Any posada en servei: 1968 

Any baixa servei: 1986 

Amplada carril: 1668 mm 

Tracció: Dièsel - hidràulica 

Longitud entre topalls: 9736 mm 

Pes: 56 tm. 

Potencia: 457 kW 

Motor: 2 x Rolls-Royce C8SFL 

Velocitat: 65 km/h 

Fabricada per: Yorkshire engine Co.

Postal

Locomotores dièsel sèrie 305, de Renfe.

L'any 1953 Renfe va contractar 20 unitats d'aquesta sèrie de locomotores de maniobres, a l'empresa alemanya Krauss-Maffei. L'empresa alemanya Henschel també participa en la construcció d'aquestes locomotores.

Aquestes locomotores podien realitzar serveis de línia segons el graó de velocitat seleccionat en la caixa de transmissió.

El motor d'aquestes locomotores estava sobrealimentat.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 305

Antiga sèrie: 10500

Numeració: 305-001-0 a 305-020-0

Rodament: D

Unitats en servei: 1 (Arcelor), 2 (Preservades)

Unitat postes en servei: 20

Any de construcció: 1954

Any posada en servei: 1954

Any baixa servei: 1972

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel hidràulica

Longitud entre topalls: 9560 mm

Pes: 60 tm.

Potencia: 330 kW

Esforç de tracció: 176 kN

Motor: 1 X Sulzer 6LDA-22

Transmissió: Voith L37V

Velocitat: 30/60 km/h

Frens: Aire comprimit, buit.

Fabricada per: Henschel i Krauss Maffei

Model: ML 550 D

Numero s de fàbrica: 28520 a 28529 i 28544 a 28553

Unitat de tren sèrie 444, de Renfe.

Postal

Aquestes unitats de tren son conegudes amb el sobrenom de "Electrotren".

El seu disseny i concepció tècnica deriva en part de la sèrie anterior 432 i de les unitats de rodalies sèrie 440.

Aquestes unitats de tren monotensió, estaven formades per un cotxe motor amb cabina i departament furgó, cotxe remolc i cotxe remolc amb cabina.

En la seva vida útil primerament varen estar destinades als trens de llarg recorregut diürns, par desprès passar a efectuar serveis regionals, principalment el servei "Catalunya Express".

10 d'aquestes unitats varem ser reformades i venudes a Xile com a sèrie 444.600 o UTS 600.

Aquestes unitats de tren en lluit diferents combinacions de color: Vermelles amb llampec groc i tester groc i vermell (original), Blanques amb ratlla blava i tester groc i negra (Llarga distancia), Blanques amb ratlla taronja i tester groc i negra (Catalunya Exprés) i Blanca amb ratlla violeta i tester taronja i blanc (Media distancia).

Característiques tècniques:

Sèrie: 444

Tipus: EMU-3

Rodament: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2'

Composició: Mc-R-Rc

Unitats en servei: 0 

Unitat construïdes : 14

Unitats preservades: 3

Numeració: 444.001-2 a 444-014-5 

Any de construcció: 1980 

Any de reconstrucció: 1992 a 1994 

Any retirada servei : 2008 

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Eléctrica

Voltatge : 3 kV=

Potencia: 1160 kW 

Motors: 4 X MB-3165-C 

Longitud total entre topalls: 78.350 mm

Sistemes seguretat: ASFA, SEC

Sistemes de fre: Dimanic, neumàtic, patí electromagnètic i d'estacionament.

Pes total: 151 tm

Velocitat: 140 km/h

Seients total 2ª classe: 212 (Configuració regional)

Seients de 1ª:classe 52 (Configuració llarga distancia)

Seients de 2ª classe: 160 (Configuració llarga distancia)

Construïdes per: CAF, MACOSA, Westinghouse Española i Mitsubishi. 

Comandament múltiple: 3 

Nota: Al ser remodelegades per a serveis regional, varem passar a ser de classe única de 2ª, el sistemes de vídeos i bar varem ser suprimit i aquest va ser substituït per un espai multius amb maquines dispensadores de begudes i equipat amb semi butaques.

Locomotora de maniobres, sèrie 301, de Renfe.

Aquesta sèrie de locomotores, van ser dissenyades per efectuar serveis de maniobres en estacions i dipòsits de material. Van ser construïdes a principi dels anys seixanta.

El seu disseny i construcció són totalment nacionals, varen ser les locomotores de menor potència i grandària del parc de RENFE.

Antigament estaven matriculades com a sèrie 10100.

Per tenir motor Pegaso, a aquestes locomotores també les hi coneix amb el nom de "Pegasines". També les hi sobrenomena com Mé-Mé.

Característiques tècniques:

Sèrie: 301

Antiga sèrie: 10100

Numeració: 301-001-4 a 301-046-9

Rodament: B

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 46

Unitats preservades: 20

Any de construcció: 1955 a 1960

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Hidró-mecànica.

Longitud entre topalls: 6800 mm

Pes: 25 tm.

Potencia: 92 kW

Esforç de tracció: 60 kN

Motor: Pegaso Dièsel III - 9100

Velocitat: 20/48 km/h

Fabricada per: MTM, Euskalduna, MACOSA, i ENASA

Locomotora sèrie 350 de Renfe - Talgo II

Aquesta sèrie la 350 de Renfe és una sèrie formada per 4 unitats. Inicialment en l'any 1950 es varen rebre 3 locomotores i la quarta va ser incorporada en l'any 1959.

Van ser construïts en els tallers nord-americans de American Car and Foundry (A.C.F.) amb planós de disseny espanyol i sota la supervisió d'enginyers espanyols de l'empresa Talgo.

Inicialment aquestes locomotores estaven motoritzades amb dos grups electrògens amb motors Hèrcules DFXE de sis cilindres (170 CV/1500 rpm) que l'alimentaven la il·luminació, aire condicionat i altres serveis auxiliars del tren. La locomotora comptava per la part motriu de dos motors Hèrcules DNX-V8 amb (540 CV/ 1800 rpm). A causa de la poca fiabilitat dels motors dièsel Hèrcules en els anys 1957 i 1958 varen ser re motoritzades amb motors Maybach MD-320 de sis cilindres (450 CV/ 1600 rpm).

Característiques tècniques locomotores:

Sèrie: 350

Numeració 350-001-4 a 350-004-8

Numeració Talgo: 1T a 4T

Rodament: B'B'

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 4

Any de construcció: 1949

Any baixa servei: 1974

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - Elèctrica

Longitud entre topalls: 11.989 mm

Pes: 60 tm.

Potencia: 671 kW

Motor: 2 X Maybach MD-320

Velocitat: 140 km/h

Comandament múltiple: 2 unitats

Fabricada per: American Car and Foundry (A.C.F.)

Aquestes locomotores pertanyien a l'empresa Talgo i varen ser llogades per Renfe fins que aquesta empresa les va comprar al principi dels anys 60 del segle passat, juntament amb els cotxes Talgo II.

Totes les locomotores Talgo, porten nom d'advocació "Mariana":

350-001-4 (1-T) Virgen del Pilar

350-002-2 (2-T) Virgen de Aránzazu

350-003-0 (3-T) Virgen de Begoña

350-004-8 (4-T) Virgen de Montserrat

Cotxes Talgo II.

Aquesta és la primera sèrie comercial en operar serveis de passatgers. Van ser fabricades als Estats Units per ACF, sobre plànols espanyols, un total de dues composicions, 32 cotxes, mes una composició curta, de 6 cotxes que va fer servir l'empresa Americana per tasques comercials i de promoció, aquesta tercera composició va arribar a Espanya en l'any 1959.

Els cotxes del Talgo II tenen una longitud de 6147 mm.

Característic d'aquestes composicions el cotxe de cua amb saló panoràmic. Els altres cotxes són del tipus furgo de servei i accés a la composició, furgo porta equipatge i butaques de 1a.

Visita al Ferrocarril del Parc de Ribes Roges, de Vilanova i la Geltrú

Aquest circuit és explotats per (AFEVI) Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. L'ampla de via es de 127 mm (5") i té un recorregut de 640 m.