Automotor AVANT sèrie 104, de Renfe.

La sèrie 104 de Renfe és una sèrie de trens adquirits inicialment per oferir el servei de regionals d'Alta Velocitat, sota la denominació AVANT.

Pertanyen a la família de trens de Pendolino desenvolupats per la italiana Fiat Ferroviària, que va ser absorbida per Alstom, i per tant tenen similituds amb els trens de la sèrie 490. En ser un tren dissenyat per oferir serveis de menys de 1.30 h de viatge, no existeix la classe Club i el nombre de places de classe Preferent és molt baix, 31 places enfront de les 205 de classe Turista; únicament el primer cotxe, on està la cafeteria, és de classe Preferent. En l'actualitat totes les places són considerades de classe Turista, i la cafeteria ha estat reemplaçada per una zona d'autovenda.

Característiques tècniques:

Sèrie: S-104

Tipus: EMU-4

Rodament: (1Ao)(Ao1)+ (1Ao)(Ao1)+ (1Ao)(Ao1)+ (1Ao)(Ao1)

Composició: Mc+M+M+Mc

Unitats en servei: 20

Unitat construïdes: 20

Numeració: 104-001-3 a 104-020-3

Any de construcció: 2003 a 2005

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Potencia: 4.400 kW

Motors: 8 X Alstom

Longitud total entre topalls: 107,10 mm

Pes total: 249 tm

Velocitat: 250 km/h

Seients total classe Preferent: 13

Seients total classe Turista: 205

Construïdes per: Alstom, CAF

Sistemes seguretat: ASFA, LZB, ERTMS

Nota: Fins a quatre unitats en comandament múltiple

Le Chemin de Fer Touristique du Rhin. (CFTR)

Aquest tren turístic el vàrem realitzar en un llunyà agost de l'any 1990.

Des de l'any 1982, aquesta associació salvaguarda, restaura, manté i fa circular trens a vapor. De Maig a Setembre, també realitza un combinat únic tren a vapor i creuer en vaixell pel Rhin, que fa descobrir l'encant dels viatges d'antany.

La seu de CFTR està situada a Port Rhénan de Neuf-Brisach.

Avui dia el recorregut és més ampli, quel que era en aquell llunyà any, ara els trens tenen la sortida en l'estació de Volgelsheim. Nosaltres vàrem sortir del dipòsit taller de l'associació situat Port Rhénan.

El tren després circular per l'anomenat "Ried Alsacien", una zona d'aiguamolls, que permet veure part de la fauna salvatge de la regió i per un bonic bosc moll de ribera, per arribar a l'embarcador de Sans-Souci, on vàrem embarcar en el vaixell alemany "Nepomuk", per realitzar un petit creuer pel Rhin, tot remuntant aquest fins a Breisach, per baixar fins a l'embarcador de Sasbach i retornar a l'embarcador de Sans-Souci, després d'haver traspassat la resclosa de Gerstheim.

El vaixell "Nepomuk" és un vaixell antic, de l'any 1930, que avui en dia el podem veure, en navegació activa pel riu Moldava. Es tracta d'un vaixell amb saló, confortablement equipat que acull fins a 100 passatgers operat per Cruise Praga.

El terme « ried», és un derivat del mot alemany « Rieth» que significa jonc (canya).

Algun material de CFTR:

Alguns autobusos urbans de la ciutat de Toledo.

Des de l'any 1990, l'empresa Unauto Toledo (UNión de Autobuses Urbanos de TOledo), del Grupo Ruiz S.L., gestiona la xarxa d'autobusos urbans de la ciutat Castellana-Manxega de Toledo.

Toledo és coneguda com la ciutat de les tres cultures, així com la "ciutat imperial", per haver residit en ella l'emperador Carles V. Toledo també és la capital de la província de Toledo i al mateix temps de la comunitat autònoma de Castella-La Manxa. El seu centre històric fou considerat Patrimoni de la Humanitat per part de la UNESCO.

La xarxa compta amb un total de 23 línies (20 diürnes + 3 nocturnes).

La flota actual de Unauto està constituïda per 43 autobusos:

Scania L94UB Hispano Habit, Mercedes-Benz MB O-530 Citaro, Scania L94Ub Burillo Luxor Lumia, MAN NL273F Burillo Luxor Lumia, Scania N230UB4x2 Hispano Habit, Irisbus Cityclass Cursor 591E12.29 Noge Cittour, Irisbus Citelis 12GNC Castrosua CityClass, Irisbus Citelis 12GNC Castrosua City Versus i Mercedes-Benz Sprinter City 77.

Una impressió sobre el Südostbahn

SOB - Schweizerische Südostbahn AG.

BT - Bodensee - Toggenburg (1910-2001)

SOB - Schweizerische Südostbahn (1890-2001)

Aquest estiu passat, vaig utilitzar diverses vegades el servei d'aquesta companyia, amb una franca i immillorable impressió.

Al final de l'any 2001, les companyies BT i SOB és fusionant, per formar la nova companyia "SOB". La longitud de la seva xarxa és de 123 km amb ampla UIC i electrificada a 15 kV 16,7 Hz.

La xarxa està dividida en els següents trams:

Romanshorn - San Galo San Fiden.

St. Gallen - Wattwil - Nesslau-Neu St. Johann.

Rapperswil - Pfäffikon SZ (Seedamm).

Pfäffikon SZ - Arth-Goldau.

Wädenswil - Einsiedeln.

El tren "Voralpen-Express" Luzern- St. Gallen -Romanshorn, utilitza tant la infraestructura del SOB com de SBB. Des de desembre de l'any 2013, aquest tren és de propietat de la SOB (abans un 60% era de SBB). Aquest tren tant es traccionat amb locomotores Re456 con per automotors RBDe 561.

El parc motor del SOB, està format per:

Locomotores elèctriques

4 × Re 446 015–018 (Re 4/4 IV)

6 × Re 456 091–096

Automotors elèctrics:

6 × RBDe 566 071–076 « EAV-Triebwagen II»

5 × RBDe 561 081–084 + 174 « Neue Pendel Zug»

11 × RABe 526 041–051 «SOB-Flirt»

12 × RABe 526 052–063 «SOB-Flirt Serie 2»

Tractors diesel

8 × Tm 236 001–002 i 004–009

3 x Tm 234 501 - 503

Alguns autobusos de Segòvia.

Els serveis municipals d'autobusos de la ciutat de Segòvia, el realitza l'empresa Urbanos de Segòvia, del grup AVANZA.

El servei compren: 12 línies diürnes, una nocturna i una de bus turístic.

Ferrocarrils de muntanya de Toggenburg

TBBU - Toggenburg Bergbahnen AG in Unterwasser

DUI - Drahtseilbahn Unterwasser - Iltios

LIC - Luftseilbahn Iltios - Chäserrugg

En el cantó de Sant Gall, la vall de Toggenburg, és una de les zones més belles de Suïssa. Aquesta vall està a una altitud de 1000 metres, encaixada entre dues cadenes muntanyes: la del Säntis (2503 m) i la de Churfirsten (2385 m).

Des de Unterwasser es pot accedir a un les dents de la cadena de Churfirsten, el Chäserrugg (2262 m).

En primer lloc cal prendre el funicular fins a Iltios que va ser construït en l'any 1934. A continuació, s'ha de prendre el telefèric al cim del Chäserrugg, on existeix un modern edifici, considerat una "obra mestra" dels arquitectes Herzog & de Meuron, que consta de restaurants, zona de botigues, àrea de servei i sala de polivalent i de concerts.

Des del Chäserrugg les vistes són meravelloses, la vall de Toggenburg, el cim del Säntis, la vall del Rin i Walenstadt i el llac de Walensee. Com a països s'albiren, Alemanya, Àustria i Liechtenstein.

Les possibilitats de fer senderisme són molt grans.

 

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic

Data d'inauguració: 1927

Reconstruït l'any: 1975, 2005

Estació inferior: Unterwasser (912 msnm).

Estació superior: Iltios (1350 msnm).

Ampla de via: 1000 mm.

Longitud: 1209 m.

Desnivell: 428 m.

Pendent màxima: 46%.

Motorització: Elèctrica, situada en l'estació superior.

Duració del viatge: 6 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 100 + 1 per vehicle.

Capacitat: 850 passatgers/hora, en cada sentir.

Construïts per: Gangloff / Von Roll

Característiques tècniques:

Funicular Aeri.

Any de posada en servei: 1972

Tipus: FA80

Longitud: 3452 m.

Estació inferior: Iltios (1350 msnm).

Estació Superior: Chäserrugg (2262 msnm).

Desnivell: 912 m.

Pilones: 5

Velocitat: 10 m/seg.

Motorització: Elèctrica, estació inferior.

Potencia: 350 kW

Cabines: 2

Duració viatge: 8 minuts

Capacitat per cabina: 80 + 1 persona.

Capacitat: 520 persones/hora.

Fabricant: Von Roll, CWA, Fatzer, Frey

Model cabina: NOVA