FGC - Nou telefèric de la Coma del Clot, Núria

 FGC - Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

El nou telefèric de la Coma del Clot es va posar en servei el febrer de l'any 2020, en substitució del telecabina de l'any 1988. El nou telefèric de la Coma del Clot reaprofita bona part dels elements del clausurat telefèric entre Olesa de Montserrat i Esparreguera.

El telefèric enllaça l'estació de Núria del cremallera amb l'alberg del Pic de l'Àliga.

Aquest nou telefèric està format per dos grups de dues cabines de nova construcció, de 12 places cadascuna i accessibles per PMR.

Al mode de funcionament d'aquest nou telefèric és del tipus va-i-ve amb tren de cabines, les cabines no donen la volta a les estacions, aquest fet, fa que les cabines romanen aturades a les estacions per facilitar l'entrada i sortida d'elles.

L'estació inferior, de nou disseny té l'accés per escales fixes i un ascensor des de l'andana de la via 2 de l'estació del cremallera de Núria. Disposa de barreres tarifàries electròniques (lector de bitllets, lector de codi de barres i de codi QR) per a controlar l'accés a les andanes.

L'estació superior està allotjada a l'interior de l'edifici de l'alberg del Pic de l'Àliga i disposa també de barreres tarifàries.

Característiques tècniques:

Tipus: TVVM-24 (Telefèric va-i-ve, tren de cabines).

Any de posada en servei: 2020 (22.02.2020).

Longitud: 687,7 m.

Desnivell: 150,9 m.

Estació inferior: Estació de Núria (1.971,6 msnm).

Estació superior: Alberg del Pic de l'Àliga (2.122,5 msnm).

Pilones: 9.

Diàmetre del cable tractor portador: 50,5 mm.

Tracció: Elèctrica.

Estació motriu: Inferior.

Estació tensora: Inferior.

Vehicles: 4.

Trens de cabines: 2 x 2.

Capacitat de cada cabina: 12 persones.

Capacitat de transport: 415 persones/hora.

Velocitat: 5,0 m/s.

Constructor: Leitner.

Un telefèric a la ciutat de València?

Després de caure en les meves mans una enigmàtica postal d'un telefèric a la ciutat de València, vaig fer una recerca, aquest és el resultat.

L'Exposició Regional de València de l'any 1909 va suposar una autèntica revolució per a la ciutat que li situava en l'àmbit nacional i internacional. Aquesta es va prolongar amb l'exposició Nacional de l'any 1910.

Un dels aspectes del certamen que més va impressionar als visitants va ser un "Tramvia aeri" que creuava el llit del riu Túria des del Pla del Remei fins a l'Albereda, epicentre de la celebració valenciana (actual Av. Navarro Reverter fins a la portada d'accés a la zona d'activitats, entre la passarel·la existent i l'actual Pont del Mar).

El trajecte tenia 185 metres de longitud, els cables del qual suspenia el tramvia aeri es van construir expressament a Anglaterra. L'enginyer mecànic Stewenson, va ser l'encarregat de la part tècnica.

Per fer possible el trajecte es van alçar als marges del riu Túria, dues torres d'11 metres d'alçada i construïdes amb ferro, per albergar la infraestructura del tramvia i que estaven unides amb "cables dobles" per evitar qualsevol tipus de contratemps, obra de l'arquitecte Ramón Lucini i del constructor Jorge Bartle.

La màquina que propulsava aquest "Tramvia aeri", era de vapor.

Aquest tramvia aeri tenia dues cabines, construïdes amb un entrellat de filferro amb xapa de ferro i vímet per la màxima comoditat dels seus passatgers, pintades de plata, sobrevolaven el riu a una alçada de 10 metres.

El primer viatge d'aquest tramvia aeri no es va realitzar fins al 25 de juliol de l'any 1909, en acabar l'exposició Nacional de l'any 1910 va ser desmantellat.

El preu del viatge era de 0,25 pessetes un únic passatge, mentre que el d'anada i volta tenia un preu de 0,40 pessetes. Fins i tot existia un bo de 10 viatges per a aquest nou tramvia aeri amb un previ de 2,00 pessetes.

Telefèric de la Vall Fosca o de Sallente a l'Estany Gento.

En l'any 1975 és vàrem iniciar els estudis per la construcció d'una central hidroelèctrica reversible, en el lloc conegut com a Pla de Sallente, que no és més que el centre del circ de capçalera del riu Flamisell.

L'empresa Fuerzas Electricas de Cataluña, S.A. (FECSA), va encarregar la construcció d'aquest telefèric, segons el disseny efectuat en l'any 1976 per l'enginyer Enric Guardiola Freixas, a l'empresa suïssa Garaventa i la construcció la va realitzar l'empresa Mecanicas Asociadas, S.A., que estava formada per nou empreses especialitzades. Aquest telefèric venia a substituir l'antic sistema d'accés al llac, format per dos funiculars (plans inclinats) i un ferrocarril de via estreta "El carrilet" i facilitar el transport del personal i els materials durant la construcció de la nova central.

El telefèric pot realitzar un servei mixt: viatgers o mercaderies, ja que la cabina de passatgers es pot desacoblar per instal·lar la plataforma de càrrega, i és un dels de més gran capacitat de transport d'Europa, ja que pot transportar fins a 25.000 kg de càrrega. Durant les obres de la central va ser normal el transport d'un camió formigonera amb tota la seva càrrega.

Tècnicament és un Pla Inclinat Aeri, és una instal·lació bicable i monocabina, l'estació tensora, contrapès, és la superior i l'estació motora en l'inferior, En total es veuen 5 cables: dos de sustentació (sobre els que llisca el carretó de la cistella), un de tracció, el mateix cable de tracció però de retorn (funciona en llaç) i finalment un cable auxiliar.

Tal com es pot apreciar en les fotografies, l'única estructura rodant de què disposa la línia està formada per un braç en forma de A del que pengen els dos carretons idèntics, un per cada cable i dotats de 16 rodes. En la base d'aquest suport es troba una plataforma que conté la cabina de conducció i una petita plataforma de servei, en la que hi poden tenir cabuda fins a 12 treballadors. Sota d'aquesta plataforma existeixen quatre punts d'enclatge que poden subjectar o una plataforma de 8 per 3,60 metres o la cabina de passatgers de 4 per 3,50 metres.

Existeix (o existia) una biga de càrrega, per transportar grans volumens, que es podia acoblar igual que la cabina i la plataforma de càrrega.

Cabina conducció

Plataforma carrega

Plataforma superior

En els tres anys que van durar les obres va realitzar 20.000 viatges i va transportar 100.000 tones de càrrega, amortitzat, els seus costos, la propietària va cedir aquesta instal·lació al Patronat de la Vall de Cabdella.

Característiques tècniques:

Tipus: Pla Inclinat Aeri

Data de posada en servei: 25.07.1982

Longitud: 692 m

Estació inferior: Embasament de Sallente, 1770 msnm.

Estació Superior: Estany Gento, 2154 msnm.

Estació motora: Inferior

Estació tensora: Superior

Desnivell: 384 m.

Torres: 1

Velocitat: 1 m/seg.

Duració viatge: 12 minuts

Motor principal: Elèctric

Potencia motor principal: 342,1 kW

Motor secundari: Dièsel

Potencia motor secundari: 80,9 kW

Diàmetre cable sustentador: 2 X 70 mm

Diàmetre cable tractor: 1 /en llaç X 56,2 mm

Diametre cable auxiliar comunicacions: 12 mm

Tara del soport: 11,2 tm.

Cabines / Plataforma: 1/1

Capacitat de la cabina situada en el suport: 12 +1 treballador

Capacitat de la cabina de passatger: Limitada a 58 persones.

Capacitat de càrrega de la plataforma: 25 tm.

Fabricant: Garaventa i Mecanicas Asociadas, S.A.