dilluns, 31 d’octubre del 2011

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensor Panoràmic de la Seu Vella - Lleida (I).


La Seu Vella també es coneguda com El Castell.
Amb motiu d’una  de les sortides que fem el GJF (Grup de Jubilat de Federació Farmacèutica. S. Coop.),  en les que anem visitant totes les ciutat en les quals “La Fede” a tingut o té magatzem, em anat a Lleida (magatzem 02).
Per anar-hi em agafat el tren de Regional (Media Distancia), que surt de l’estació Barcelona-Sants a les 08:02 hores i arriba a Lleida–Pirineus a  les 11:29 hores.
Una venerable unitat  de la sèrie 470 ens hi a portat, tot contemplant el bonic paisatge. Fins i tot em tingut temps d'esmorzar l'entrapa, de fer corre la “bota” de vi i fer  sortir les  “torrijas”, les  magdalenes, i altres exquisideses de la cuina casolana. Tal i coms ens a dit el sr. revisor, “ustedes se han equivocado de tren”, ¡¡no se li ha contestat aquest,  es  el de bitllet mes barato!!, “tienen razón en este tren solo viajan jubilados, estudiantes y personajes de las provincias de ultramar (fen referència als magrebins, subsaharians i sud-americans)”.
Per  accedir a la Seu Vella, s’ha construït un gran torre de formigó que salva el 21 metres del desnivell vertical existent entre les parades inferior i la superior, per la qual circulen dos ascensors panoràmics amb una capacitat de 11 persones per viatge.
La parada inferior esta situada al carrer del Canyeret, des de la part alta de la torre del ascensors un pont metàl·lic de 8 metres de llarg per 1,80 metres d’ample, uneix aquesta amb el Baluard de Louvigny, ja en el recinta de la Seu Vella.
El ascensor panoràmic es de pagament, una maquina expenedora de tiquets, semblant a un parquímetre esta connectada al torn d’entrada, el cost del viatge simple es de 0,20 €.
 



















Per millorar els accessos a la base de la torre dels ascensor des de el centre de Lleida, Plaça de Sant Joan, s’ha ha construït unes escales mecàniques de pujada i un petit ascensor panoràmic que uneixen aquesta amb el carrer de Canyeret.




















Desprès de haver visitat la Seu Vella, La Paeria i haver dinat amb els ex companys de Lleida, tornen cap a Barcelona amb el Catalunya Express (Media Distancia) que surt de l’estació de Lleida-Pirineus a les 17:48 hores, per arribar a Barcelona-Psg. de Gracia a les 20:12 hores.

Per aquets servei també ens a tocat una unitat de la sèrie 470, aquesta unitat estava en mes bons estat que la del mati, al menys en el sistema de suspensió.

 En els dos viatges la puntualitat a estar acceptable.

dijous, 27 d’octubre del 2011

FV/ET – Eusko Tren – Tren de Vapor del Museu del Ferrocarril Basc.


De l’antiga línia del Ferrocarril de Urola, que unia Zumárraga amb Zumaia, es mante un tram de 5 kilòmetres que va des de les instal·lacions del Museu a la localitat de Azpeitia fins l’estació de Laso.
Aquesta línia transcorre en la major part del seu recorregut paral·lela al riu Urola, creua al riu per un pont i penetra al únic túnel - galeria del recorregut, just abans d’arribar a l’estació de Lasao, en aquesta la locomotora fa una maniobra per col·locar se de nou al cap davant de la composició, el que es denomina en el mon ferroviari “fer una agulla”.

La composició que varem utilitzar estava formada per la locomotora Aurrea i tres cotxes de passatgers, dos ocupat per escolar i l’altre per els visitants d’aquell dia del museu.
LOCOMOTORA DE VAPOR AURREA

Numero: FV 104
Tipus: 130T (1’CT)
Distribució: Walschaerts
Ampla via: 1.000 mm
Construïda l’any: 1.898
Constructor: Nasmyth & Wilson.
Numero de fabrica: 551
Origen: Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián
Nota: El 1.904 va ser transferida al Ferrocarril de Durango a Zumárraga, companyia que el 1.906 s'integra en els Ferrocarrils Vascongados. Va prestar servei en totes les línies d'aquesta empresa fins que l'electrificació de l’any 1.929 la relega al ramal de Durango a Elorrio.

COTXE DE VIATGERS CC 4 ZZ

Ampla via: 1.000 mm
Origen: Ferrocarril del Urola

COTXE DE VIATGERS CC 2 ZZ

Ampla via: 1.000 mm
Origen: Ferrocarril del Urola

COTXE DE VIATGERS TCETS 52

Ampla via: 1.000 mm
Origen: Ferrocarriles Vascongados
Constructor: CAF
Any de fabricació: 1.950

dimarts, 25 d’octubre del 2011

Feve (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) – Estació La Concordia - Bilbao.


L’estació de la Concordia esta situada al costat mateix de l’estació de ADIF Abando – Indaleció Prieto, en el carrer Bailen, 2 de Bilbao.

L'estació de La Concòrdia, també es coneguda com de Santander, de la Robla, ..., és l’estació  terme a Bilbao de les línies de Feve.
Es va inaugurar el 1902. Es de destacar la seva construcció en estil modernista amb al gran rosetó central.
Les línies  de FEVE a les quals dona servei aquesta estació  son la línia nord de Feve ( Santander, Astúries i Galícia), i la línia de la Robla que connecta Bilbao i Lleó .
Just a sota de l'estació de Santander, a la vora mateix de la ria, es trobava l'estació coneguda com "estació de La Naja" de la línia Bilbao-Portugalete-Triano que posteriorment seria el final de la línia de rodalies de Renfe, la qual connectava les localitats fabrils del marge esquerre amb Bilbao.
Fins fa poc temps existien tres estacions adjacent, situades cada una d’elles a un nivell superior, com en una escala, Estació de La Naja, Estació La Concordia i Estació Abando.

diumenge, 23 d’octubre del 2011

FV/ET – Eusko Tren – Museu del Ferrocarril Basc



Burdindidearen euskal museoa.
Julián Elorza, 8
20730 - Azpeitia
Gipuzkoa

Excursió d’un dia, si es realitza amb tren des de Bilbao.


Des de l’any  1992 l’estació de Azpeitia, del antic ferrocarril del Urola, que unia les poblacions de Zumarraga amb Zumaia, es la seu del Museu del Ferrocarril Basc.
Es recomanable abans d'entrar al Museu donar una volta per la població de Azpeitia,  localitat travessada pel riu Urola. Per concloure el dia recomano una visita a la costanera localitat de Zumaia, amb  el seu port, les seves platges, el seu "flysch" que són formacions de roques calcàries i arenoses disposades en làmines.

Abans de entrar en el museu es aconsellable pujar a la passarel·la  que  travessa la platja de vies i que comunica una zona i altra de Azpeita i que permet una vista privilegiat tant del Museu com dels seus  voltants,  la vista del massís del Izarraitz, la bonica estació d’ Azpeitia,  el palau de Enparan tot mirant cap el centre de la població,les infraestructures ferroviàries que comprenen  la rotonda amb el seu pont giratori, les cotxeres, la substació elèctrica, els tallers mecànics i el material exposat en la platja de vies. 

En el Museu basc del ferrocarril es pot contemplar des de les primeres locomotores de vapor  fins a les maquetes a mida natural de les modernes unitats  del metro de Bilbao i del nou tramvia, tramvies antics, automotors, nombroses locomotores  diesel i elèctriques,  una  nostra variada  de vagons tant de càrrega com de passatgers, així com una  sèrie de vehicles antics de transports com a troleibusos, autobusos,  antics cotxes de bombers, etc.



També es pot visitar el taller mecànic de l'antic ferrocarril de l'Urola, l'antiga central de transformació elèctrica. En aquest edifici es pot  observar tot tipus de plaques i instrumental relacionat amb el món del ferrocarril, així com una petita maqueta. En el mateix edifici de l’estació de Azpeitia, en la planta superior i han dues col·leccions que són molt destacades,  la col·lecció de rellotgeria ferroviària i una mostra d'uniformes utilitzats en el món del ferrocarril des de finals del segle XIX fins l'AVE. 


divendres, 21 d’octubre del 2011

FV/ET – Eusko Tren – Línia de Durangaldea.


La línia de Durangaldea,  uneix Bilbao – Atxuri  amb Donostia  - Amara (Sant Sebastián) i te un ramal a Bermeo, línia de Urdaibai.
L’estació de Bilbao – Atxuri  te correspondència amb Eusko Tran, final actual de línia i amb Metro Bilbao estació Bolueta (L1 i L2).
El recorregut efectuat es el que correspon des de Bilbao – Atxuri  fins a Zumaya, en aquesta estació es realitza el transbord al autobús de Eusko Tren,  EU50 Zumaia – Zumarraga, per arribar a Azpeita, seu del Museu Basc del Ferrocarril.

El temps necessari per realitzar aquest viatge fins Azpeita es aproximadament de 2 hores 30 minuts. Normalment les unitats assignades aquest a línia son de la sèrie 200, 300 i  3500.

Característiques tècniques vehicles:

Sèrie: 200
Tipus: EMU-4
Ampla via: 1.000 mm
Unitats: 20
Any entrada en servei: 1.985
Potencia: 960 kW
Velocitat màxima: 80 Km/h
Motorització: Eléctrica –  1500 V=
Capacitat: 260 seients.
Constructor: CAF / Badcock & Wilcox
Notes: Realitzant el servei Bilbao – Donosti (Sant Sebastián) - Hendaya. 
Sèrie:  300
Tipus: EMU-2
Ampla via: 1.000 mm
Unitats: 12
Any entrada en servei: 1990
Potencia: 516 kW
Velocitat màxima: 80 km/h
Motorització: Eléctrica – 1500 V=
Capacitat:
Constructor: CAF / Badcock & Wilcox
Notes: Les unitats 310 a 312 es van modificar per el servei “Eusko Pullman” Bilbao – Donosti. 
Sèrie: 3500
Tipus: EMU-3/EMU-4
Ampla via: 1.000 mm
Unitats: 15
Any entrada en servei: 1977
Potencia: 660 kW
Velocitat màxima: 80 km/h
Motorització: Eléctrica – 1500 V=
Capacitat: 100 seients
Constructor: CAF
Notes: Usades principalment en els serveis suburbans de Bilbao, unitats transferides des de FEVE.


dilluns, 17 d’octubre del 2011

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensors públics de la Villa Bilbao (II)





La particular orografia de la Villa de Bilbao, ha propiciat el ascensor com a medi de transport públic.


Podem distingir dos tipus d’ascensor públics, el que pertanyent a la Societat Municipal Funicular de Artxanda, que son gratuïts i el que formen part d’empreses privades o publiques que tenen preu assignat per recorregut.

Ascensors gestionats per Funicular de Artxanda:


Ascensors La Salve: connecta la part superior del Pont de la Salve, des de les dues voreres (2 ascensors), amb la Avinguda Campo de Volantí, situada al costat oposat del Museu Gugenhein.


Ascensor de la Passarel·la del Pare Arrupe: connecta la part superior d'aquesta passarel·la amb el Passeig de les Universitats, per l'altre extrem de la passarel·la acaba a l'esplanada del Museu Gugenheim.


Ascensor de la Plaza del funicular: connecta l'estació inferior del funicular de Artxanda amb l’estació d'Euskotren Matiko i amb el barri del mateix nom.

Ascensor inclinat Prim: connecta el barri de Santutxu amb el nucli antic, a través dels carrers Zabalbide i Prim.

Ascensor Betolaza: connecta el barri de Betolaza amb Uretamendi, al carrer Circunvalación.

Ascensor Uretamendi: aquest ascensor és una continuïtat del de Betolaza enllaçant el carrer Circunvalación amb el barri de Rekalde a través del carrer León de Uruñuela.

Ascensor Ametzola: uneix L'Avinguda del Ferrocarril i Parc de Ametzola amb el barri de Irala a través del carrer Batalla de Padura.

Ascensor de la Plaça de la Convivència: connecta aquesta plaça amb el carrer Mazarredo salvant les barreres arquitectòniques d’aquest important itinerari per a vianants que a través de la passarel·la de Subi Zuri connecta l'Eixample amb el marge dret de la ria i es prolonga fins la Plaza del Funicular.


Ascensor inclinat de Zurbarambarri: connecta els barris de Zurbarambarri i Andramari amb el Camino de Zurbaran.

Ascensor Rekalde: connecta la Plaza de Rekalde, al costat del ambulatori, amb el grup d'habitatges de Artazu Bekoa.

Ascensor Mazarredo: connecta aquest carrer, a l'altura del carrer Heros, amb el passeig de Abando Ibarra.


Ascensors en Uríbarri: (2 ascensors) que salvant petits desnivells i que resolen l'accessibilitat del carrer Travesia de Trauco.

Escales mecàniques de Urribarri: Son rampes (no tenen escalons), conta de quatre tram. Situades entre carrer de Cristo i San Agustin Estarta.

Ascensor Iturribide: Millora accessibilitat entre el nucli antic i Santutxu. El desnivell que salva es de 13 m.

Ascensor Tutulu: connecta el carrer Tutulu amb el carrer Bakio.

Ascensor d’empreses privades o publiques:

Ascensor Deusto-Arangoiti: Uneix el barris de Deusto amb el de Arangoiti. 

Pertany a l’empresa: Sociedad Mercantil Fincas y Transportes. 

El seu estat es ruïnós i esta parat, el Ajuntament esta intentant recuperar la concessió, existeix un servei alternatiu de Bus amb les mateixes tarifes que l’ascensor. 
Tarifes: 
Bitllet ordinari: 0,28 € 
Bono de 10 viatges: 2,45 € 
Bono de 30 viatges: 6,40 € 

Ascensor de Begoña: Uneix el barri de Casco Viejo amb el barri de Begoña. 
Pertany a l’empresa Ascensores A Begoña.
Tarifes:
Bitllet ordinari: 0,35 € 
Bono de 10 viatges: 3,00 €
Bono de 30 viatges: 8,00 € 

Ascensor de Zumalakarregi: Uneix l’estació de Zumalakarregi en el barri de Urribari amb el barri de Zurbarán.
Es propietat de EuskoTren.
Esta parat des de l’any 2.006 per la construcció del pàrking municipals “Las Piedrecitas”.
Tarifes:
Bitllet ordinari: 0,35 € 
Bono de 10 viatges: 3,00 € 
Bono de 30 viatges: 8,00 € 

Ascensors de Solocoeche: Uneix el Casco Viejo, des de l’inicií del carrer Iturribide amb el barri de Zumárraga i Solokoetxe. 
Pertany a l’empresa Ascensores de Solocoeche SA.
Tarifes:
Bitllet ordinari: 0,35 € 
Bono de 10 viatges: 3,00 € 
Bono de 30 viatges: 8,00 €

Ascensor de Mallona:Uneix l’estació de Casco Viejo amb el barri de Begoña. 
És propietat de Metro Bilbao i es regeix per les mateixes tarifes i es fan servir els mateixos bitllets, sent gratis sempre que s'usi en combinació amb el Metro.



divendres, 14 d’octubre del 2011

EuskoTran - Bilbao


El 18 de desembre de 2002, s’inaugura el primer tram de la línia del tramvia de Bilbao, EuskoTran, des de l’estació  Atxuri fins la parada de Uribitarte. L’any 2004, la línia s'amplia fins la parada Basurto.

EuskoTran és una de les marques comercials sota les quals opera la societat pública Eusko Trenbideak - Ferrocarrils Bascos SA, pertanyent al Govern Basc.

La freqüència de pas de  10-15 minuts ve condicionada per el tram de via única entre les parades de Pio Barajo i l’estació de Atxuri.


Característiques tècniques línia

Longitud: 4,87 Km.
Numero parades: 12
Ample via: 1.000 mm
Electrificació: 750 V=
Integrat en el sistema tarifari CrediTrans (CTB – Consorcio trasnporte de Bizkai).


Característiques tècniques tramvies

Model: URBOS 1
Tipus: M6C
Numero unitats: 8
Longitud:  25 m.
Mòduls: 3
Potencia: 392 Kw.
Capacitat passatgers : 48 assentats + 148 dret
Fabricats per: CAF.


dijous, 13 d’octubre del 2011

Metro Bilbao


El Metro de Bilbao esta format per dos línies: L1 i L2, la seu traçat es en forma de “Y” sent el tram de vies compres entre les estacions de Ariz (Basauri) i  San Inazio (Bilbao) comú a les dues línies.


En tram comú discorre principalment per el centre de Bilbao, creu la Ria de Bilbao - Riu Nervión fins a cinc vegades, la línia L1 discorre principalment  per el marge dret de la ria i la línea L2 per el marge esquerre.

Les estacions son funcional, construïdes en acer, vidre i formigó, dissenyades per l’arquitecte Norman Foster, els  accessos al exterior son la part mes significativa i coneguda del projecte, construïdes en acer i vidre son conegudes com "fosteritos”.


La línea L1 transcorre de l’estació de Ariz (Bilbao) fins al poble Plentzia.
El tram de vies de la línea L1 entre les estacions de San Inazio i Plenzia corresponen al traçat de la línia d'EuskoTren Bilbo-Plentzia que va ser cedida al Metro de Bilbao.

El primer tram de la línea L1 va ser inaugurat l'11 de novembre de 1.995 per el Lehendakari José Antonio Ardanza, aquest tram comprenia 23 estacions del Metro de Bilbao, el tram entre les estacions del Casco Viejol i Plentzia.


La línia L2 transcorre de l l’estació de Ariz (Bilbao) fins al poble Santurtzi (Santurce).

El 13 d'abril de 2.002 es va inaugurar el primer tram de la Línia 2 del Metro de Bilbao, el nou tram discorria des de les estacions de  Gurutzeta / Cruces (Barakaldo) fins l’estació de Sant Inazio, i en aquesta estació enllaça amb la línia L1.

Característiques tècniques líneas:

Longitud línea L1: 33,3 Km.
Longitud línea L2: 22,3 Km.
Longitud total xarxa: 43,31 Km.
Numero estacions línea L1: 29
Numero estacions línea L2: 23
Ampla via: 1.000 mm.
Electrificació: 1.500 V=
Integrat en CrediTrans (CTB – Consorció de Transportes de Bizkaia).


Ampliacions previstes pròximament:

El novembre de 2011 la xarxa s'ampliarà amb la posada en funcionament de l'estació de Basauri, al final del tronc comú que comparteixen les línies 1 i 2.
Està previst que l'any 2012 s'inauguri l’estació de Ibarbengoa a la línia L1, entre les estacions de Bidezabal i Berango.
L'any 2012 la línia L2 es perllongarà des de l'estació de Santurtzi fins a l'estació de Kabiezes.
En treball la línia L3.

Característiques tècniques material mòbil:



Sèrie 500

Construïdes l’any: 1.995
Unitats: 24
Composició original: Mc-M-M-Mc
Longitud entre topall: 71:12 m.
Potencia: 2.880 kW.
Velocitat màxima: 80 km/h.
Numero seients: 144
Construïdes per ABB/CAF
Composició actual: Mc-M-R-M-Mc

Sèrie 550
Construïdes l’any: 2.001
Unitats: 24
Composició original: Mc-M-M-Mc
Longitud entre topall: 71:12 m.
Potencia: 2.880 kW.
Velocitat màxima: 80 km/h.
Numero seients: 144
Construïdes per Adtranz/CAF
Composició actual: Mc-M-R-M-Mc

Sèrie 600
Construïdes l’any: 2.009
Unitats: 9
Composició original: Mc-M-R-M-Mc
Longitud entre topall:.
Potencia: 2.880 kW.
Velocitat màxima: 80 km/h.
Numero seients:   
Construïdes per Bombardier/CAF


dimarts, 11 d’octubre del 2011

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensor de Begoña - Bilbao (I)


També anomenat Igogailua Begoña.

Aquest vell ascensor va ser projectat per Rafael Fontán, i va donar una referència de modernitat a la Villa de Bilbao.

Es una estructura de formigó que destaca en el horitzó del Casco Viejo.


Inaugurat l’any 1.949.

Salva un desnivell de 43 metres entre l’estació subterrània del carrer de la Esperanza Nº 6, fins la estació superior situada en el barri de Begoña amb el que connecta mitjançant un pont, això permet arribar en molt poc tens fins la Basilica de la Mara de Deu de Begoña.

El seu estat actual es bastant decrèpit encara que te el seu encant.
Pateix la competència directa del ascensor Mallona del Metro de Bilbao que uneix l’estació Casco Viejo amb al barri de Begoña.


No esta integrat en el servei tarifari CrediTrans (Consorci de Transports de Bizkaia). L’ascensor pertany a la empresa Ascensores A Begoña, S.A., el preu del bitllet simple es de 0,45 €.