GPS (MOB) Gm 4/4 - Chemins de fer Montreux-Oberland Bernois

En l’any 1976 va ser comprada la locomotora Gm 4/4 2003 a la empresa Moyse de La Courneuve (França), primera locomotora diesel elèctrica de quatre eixos dels Chemins de fer Montreux-Oberland Bernois. Comprovats els bons rendiments d’aquesta locomotora va ser encarregada una segona unitat. En el transcurs de construcció d’aquesta segona locomotora, la empresa Moyse va fer fallida. Despres de llargues demores la empresa CFD de Montmirail (França) va ser capaç de concluir la segona locomotora, numerada 2004, i va ser entregada l’any 1981. 

En els anys 2008/2009 les dos unitats van ser modernitzades per Railtec Systems GmbH. Els motors originals Poyaud V12, van ser substituït per uns nous motors Scania 6C i es va incorporar la electrònica de control a les locomotores. 

Gm 4/4 2003 "Montbovon", Estació de Montbovon, 24-05-2000

Característiques tècniques: 

Sèrie: Gm 4/4 

Rodament: Bo’Bo’

Unitats en servei: 2

Unitat construïdes: 2

Numeració: 2003 “Montbovon” i 2004 “Albeuve”

Any de construcció: 1976 i 1982 

Amplada carril: 1.000 mm 

Tracció: Diesel elèctrica 

Longitud entre topalls: 12.000 mm 

Pes: 44 tm 

Potencia: 632 kW 

Motor: Scania 6C 

Transmissió: Leroy-Somer 

Velocitat: 80 km/h 

Fabricades per: Moyse i CFD 

Modernitzades per: Railtec Systems

TMB – Viatge històric

Folleto, 25-04-2013

Billet, 25-04-2013

Aquesta nit, (25 d’abril de 2013), s’ha realitzat un viatge amb material històric de la Fundació TMB. El viatge a començat a les 00:30 hores a l’estació L2 La Pau , el tren ha circulat fins l’estació L2 Sagrada Família i retor a l’estació de la Pau, em estat 250 els afortunats a poder realitzar aquest viatge. 

Logo, Gran Metro, 25-04-2013

El tren format pels vehicles M1-M6-M8 del Gran Metro, amb els seus color originals negre i grana, van ser numerats mes tard en la sèrie 300, son aquells que van inaugurar el 30 de desembre de 1924 la línia del Gran Metro entre les estacions de Lesseps i Catalunya, la primera de Barcelona i precursora de l’actual L3. Van funcionar més de 60 anys, fins a la seva retirada definitiva del servei a finals de 1987.

TMB M1-M6-M8, Estació La Pau, 25-04-2013

TMB M1-M6-M8, Estació La Pau, ambient exterior, 25-04-2013

TMB M1-M6-M8, ambient interior, 25-04-2013

TMB M1-M6-M8, interior M8, 25-04-2013

TMB M1-M6-M8, Estació Sagrada Famía, ambient Reto, 25-04-2013

CEV Te 2/2 81 – Chemins de fer Electriques Veveysans

La companyia, Chemins de fer Electriques Veveysans (CEV), ara forma par de (MVR) Transport Montreux – Vevey – Riviera. 

CEV Te 2/2 81, estació Gstaad, 24-05-2000

Aquest locomotora va ser construïda per els tallers del CEV de Vevey, a partir d’ un tramvia de Lucerna, adquirit de segona ma. 

Característiques tècniques: 

Sèrie: Te 2/2 

Rodament: B 

Unitats en servei : 1 

Unitat construïdes: 1 

Numeració: 81 

Any de construcció: 1921 

Reconstruïda l’any: 1963 

Amplada carril: 1000 mm 

Tracció: Eléctrica 

Potencia: 62 kW 

Voltatge: 900 V= 

Velocitat: 30 km/h 

Fabricada per: SWS, MFO, CEV

TPF Te 2/2 12 – Transports Publics Fribourgeois

Te 2/ 12, Estació de Montbovon, 24-05-2000

Aquesta locomotora, inicialment Ge 2/2 501, va ser encarregada per CEG – Chemin de fer Electrique de la Gruyère avui integrada a TPF. Va ser construïda en els tallers del CEG amb equipament elèctric de MFO – Manchinenfabrik Oerlikon. 

Te 2/2 12, Estació de Montbovon, 24-05-2000

Característiques tècniques:

Sèrie: Te 2/2 

Rodament: Bo 

Unitat construïdes:1 

Numeració: 12 

Any de construcció: 1913 

Reconstruïda l’any: 1954 

Amplada carril: 1000 mm 

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 900 V= 

Potencia: 77,4 kW 

Longitud entre topalls: 6.200 mm 

Pes: 9,0 tm

Velocitat: 50 km/h 

Fabricades per: CEG / MFO 

Nota: Assignada a l’estació de Montbovon.

Carrers amb advocacions ferroviàries de la Ciutat de Barcelona

Diversos carrer de Barcelona que porten una advocació ferroviària.

Plaça del Carril, amb el nom de “Carril” era conegut en el barri de les Tres Torres, el tren de Barcelona a Sarrià (FBS), avui integrat en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Aquesta plaça es troba situada en el encreuament de l’Avinguda Via Agusta amb el Carrer dels Vergós. 

Carrer de Viada, aquest carrer del barri de Gràcia esta dedicat al prohom que va fer possible el primer ferrocarril de Catalunya, Barcelona – Mataró. Aquest carrer esta situat entre el Carrer de Torrent d’Olla i el carrer de Providència, que es la seva prolongació. 

Parc de l'Estació del Nord, aquet parc esta situat en el antic pati de vies de l’Estació del Nord adjacent a l’antiga estació que pertanyia a la Compañia de los Caminos de Hierro del Norte de España. 

Carrer del Ferrocarril, situat en el Barri del Poble Nou, aquest carrer recorda el antic traçat en superfície del ferrocarril Barcelona a Mataró. Uneix el Carrer Taulat amb Passeig Calvell. 

Avinguda del Carrilet, aquesta avinguda esta construïda sobre la traça de les vies dels Ferrocarrils Catalans, avui integrat en el Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que sortint de l’estació de la Magoria es dirigien cap a Sant Boi. Aquesta avinguda te continuïtat en els municipis adjacents. 

Carrer dels Ferrocarrils Catalans, situat en el barri del Polvorí, sobre el antic traçat del ramal de mercaderies que unia l’estació Magoria amb el port de Barcelona dels Ferrocarrils Catalans. Surt del Carrer Mare de Deu de Port i mora en el mateix carrer a davant del Cementiri de Montjuic.

Plaça de l'Estació i Carrer de l' Estació, es troben situat en el barri de Sant Andreu de Palomar . En aquesta plaça es troba situada l’estació de ADIF (Renfe) de Sant Andreu Comtal. D’aquesta plaça surt el Carrer de l’Estació.

Tramvies TPG - Transports Publics Genevois

TPG - Transports Publics Genevois, integrat en UNIRESO.

TPG Be 4/4 67, Ginebra 13-10-1995

TPG Be 4/6 804 + 806, Pont Neuf, Carouge, 8-06-2000

TPG Be 4/8 842 Pont Neuf, Carouge, 8-06-2000 

TPG Be 6/8  861 Rue Ancienne, Carouge, 13-06-2005

Manteniment de Vies

Aquest dies passat han estat estacionades en la via de topera de l’estació de Badalona, dos vehicles de manteniment de vies en concret: una batonadora i una perfiladora de balast. 

Característiques de la batonadora 

Propietari: CONVENSA (Conservaciones y Ventas que pertany al Grup FCC). 

Marca: Plasser & Theurer 

Matricula P-201-CVS 

Matricula UIC: 99.71.30.15.201-7 

Longitud entre topalls: 19.000 mm. 

Tara: 55,5 tm 

Velocitat màxima: 90 km/h 

Característiques de la perfiladora de balast 

Propietari: Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). 

Marca: Plasser & Theurer 

Matricula P-203-FCC 

Matricula UIC: 99.71.30.35.203-9

Longitud entre topalls: 15.440 mm. 

Tara: 25 tm 

Velocitat màxima: 70 km/h

MTGN – Montreux – Territet – Glion – Rocher-de-Naye

Aquesta companyia ara forma par de (MVR) Transport Montreux – Vevey – Riviera. 

Els seus serveis estan englobats dins l’oferta “Goldespass” del Montreux-Oberland-Bahn (MOB). 

Rochers-de-Naye, Juny 1988

La línia de Rochers-de-Naye va ser realitzada en dos etapes. El tram superior va ser el primer en ser obert. El seu traçat audaç va portar les vies de Glion fins el Rochers-de-Naye, des de on es divisa una magnifica vistes tan del Llac Leman com dels Alps. Aquest primer tram va ser inaugurat l’any 1892 per la companyia (GN) Glion Rochers-de-Naye. En aquells temps l’única unió de Glion amb la ribera del llac, era per mitja del funicular (TG) Terriet – Glion, que encara esta en funcionament. 

El segon tram va ser inaugurat 1909 i unia Glion amb Montreux, per la companyia (MG) Montreux – Glion. 

ABhe 2/4 202, Juny 1983, Glion

En l’any 1992 les dos companyies es fusionen. 

L’estació inferior, Montreux, es comuna als Ferrocarrils Federals, al Montreux-Oberland-Banh (MOB) i al tren de cremallera Montreux–Territet– Glion–Rocher-de-Naye (MTGN). Aquesta estació te tres amples de vies: 1435, 1000 i 800 mm. 

Bhe 4/8 303, Juny 1983, Glion

L’any 2001 es crea MVR, per la fusió de diferents línies de via estreta i funiculars: Chemin de fer Electriques Veveysans (CEV), Territet– Glion–Rocher-de-Naye (MTGN), Les Avans – Sonloup (LAS), Vevey – Mont Pélerin (VCP) i Terriet – Glion (TG). 

Característiques tècniques de la línia: 

Inaugurada l’any: 1892 / 1909

Estació inferior: Estació de Montreux, 395 msnm. 

Estació superior: Rocher-de-Naye, 1.970 msnm. 

Desnivell: 1.575 m. 

Longitud: 10,3 km 

Túnels: 10 

Amplada via: 800 mm. 

Electrificada a: 850 V= 

Gradient màxim: 22 0/0 

Tipologia via: Única amb cremallera 

Tipus cremallera: Abt 

Tràfic: Passatgers 

Estacions i baixadors: 16 

Característiques tècniques automotors: 

Bhe 2/ 204, Maig 1999, Montreux

Sèrie: Bhe 2/4 (ABhe 2/4) 

Rodament: 2’z2’z 

Composició: EMU-1 

Unitats en servei: 1 

Unitat construïdes: 8 

Numeració: 201 a 208 

Any de construcció: 1938/ 1939, 1946 i 1966 

Amplada carril: 800 mm 

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 850 V= 

Potencia: 150 kW 

Esforç de tracció: 42 kN 

Longitud entre topalls: 15.050 mm 

Pes: 15,5 tm 

Velocitat: 18 km/h 

Seients 2ª classe: 42 

Fabricades per: SLM i BBC 

Bhe 4/8 303, Agost 1988, Rochers-de-Naye

Sèrie: Bhe 4/8 

Rodament: 2’z2’z + 2’z2’z 

Composició: EMU-2 

Unitats en servei: 5 

Unitat construïdes: 5 

Numeració: 301 a 305 

Any de construcció: 1983, 1992 i 2010 

Amplada carril: 800 mm 

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 850 V= 

Potencia: 800 kW 

Esforç de tracció: 150 kN 

Longitud entre topalls: 23.890 mm 

Pes: 33,5 tm 

Velocitat: 25 km/h 

Seients 2ª classe: 96 

Fabricades per: SLM/Siemens i MOB Chernex/Siemens

NStCM – Chemin de fer Nyon - Saint-Cergue – Morez

Aquest ferrocarril esta integrat al consorci TPRNOV: Transports publics régionaux Nyon ouest-Vaudois. 

NStCM és un ferrocarril de via estreta situat a l'oest de Suïssa , que actualment uneix el poble de Nyon, que es troba situat a la riba nord del llac Leman i el poble de La Cure, situat a la frontera francesa. El ferrocarril arriba a una alçada de 1.228 metres sobre el nivell del mar al Coll de la Givrine, que és el més alt del Jura. 

La línia va ser oberta en tres etapes: de Nyon fins a Saint-Cergue al 12 de juliol de 1916, per arribà al poble de La Cure en la frontera amb França al 18 d'agost de 1917 i finalment a la ciutat francesa de Morez al 07 de març 1921. La secció francesa (12 km.) de La Cure a Morez va ser tancada al 28 de setembre de 1958. 

El 2004, l’estació de Nyon va ser modernitzada. El seu pati de vies ubicat al exterior de l’estació dels Ferrocarrils Federals, va ser traslladat a una nova estació subterrània, que consta de dos andanes que estan comunicades per unes escales mecàniques amb l’estació del SBB-CFF-FFS. 

Antiga estació de Nyon a peu de carrer

Característiques tècniques línia: 

Inaugurada l’any: 1916

Numero de la línia: 155

Longitud: 26,7 km 

Ponts: 3 

Túnels: 2 

Amplada via: 1.000 mm.

Electrificada a: 1500 V=

Gradient màxim: 60 0/00 

Tipologia via: Única

Tràfic: Passatgers

Estacions i baixadors: 17 

NStCM, ABDe 4/4 5 + B 41, Setembre 1982.

Característiques tècniques Automotor: 

Sèrie: ABDe 4/4 

Classe: EMU-1 

Rodament: Bo’Bo’

Composició: Motor + Cotxe Remolc

Unitats en servei: Cap 

Unitats construïdes: 7 

Numeració: 1, 2, 3, 5, 6, 10 i 11 

Any de construcció: 1914 a 1918 

Amplada carril: 1000 mm 

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 1500 V= 

Potencia: 324 kW 

Longitud entre topalls: 16.400 mm 

Pes: 32,5 tm. 

Velocitat: 40 km/h 

Seients 1ª classe: 5 

Seients 2ª classe: 20 

Fabricades per: SWS/BBC, GCV/BBC i D&B/BBC 

Nota : L’uniat 10 esta en procés de reconstrucció per Nyon-St.Cergue Rétro. 

Característiques tècniques Cotxe remolc: 

Sèrie: B

Rodament: 2’2’ 

Unitats en servei: 2

Numeració: 341 i 342

Any de construcció: 1949

Any de posta en servei: 1978

Amplada carril: 1000 mm 

Longitud entre topalls: mm 

Pes: 16,5 tm. 

Seients 2ª classe: 66 

Fabricats per: SWS 

Nota: Cotxes adquirits de segona ma l’any 1978 a la companyia BTI. 

NStCM BDe 4/4 221, St.Cergue 14-10-1995

Característiques tècniques Automotor: 

Sèrie: BDe 4/4 

Classe: EMU-1 

Rodament: Bo’Bo’

Unitats en servei: 1 

Numeració: 221 

Any de construcció: 1936 

Any de posta en servei: 1991

Amplada carril: 1000 mm 

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 1500 V= 

Potencia: 324 kW 

Esforç de tracció: 35 kN 

Longitud entre topalls: 15.500 mm 

Pes:30,3 tm. 

Velocitat: 60 km/h 

Seients 2ª classe: 40 

Fabricat per: SWS/SAAS 

Nota: Vehicle adquirit de segona ma l’any 1991 a la companyia LEB. 

NStCM Bt 302 + Be 4/4 202, Coll de la Girvine, Juny 2003

Característiques tècniques Automotor: 

Sèrie: Be 4/4 

Classe: EMU-1 

Rodament: Bo’Bo’

Composició: Motor + Remolc pilot

Unitats en servei: 5 

Numeració: 201 a 205 

Any de construcció: 1985

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Eléctrica 

Voltatge: 1500 V= 

Potencia: 752 kW 

Esforç de tracció: 75 kN 

Longitud entre topalls: 17.500 mm 

Pes: 33,5 tm. 

Velocitat: 65 km/h 

Seients 2ª classe: 40 

Fabricats per: ACMV/BBC 

Característiques tècniques Cotxe Pilot: 

Sèrie: Bt

Rodament: 2’2’

Unitats en servei: 5

Numeració: 301 a 305

Any de construcció: 1985

Amplada carril: 1000 mm

Longitud entre topalls: 17.500 mm 

Pes: 19 tm. 

Seients 2ª classe: 52 

Fabricats per: ACMV/BBC 

NStCM XTm 2/2 251, Coll de la Girvine, 15-10-1999

Característiques tècniques dresina: 

Sèrie: XTm 2/2

Classe: B 

Unitats en servei: 1

Numeració: 251 

Any de construcció: 1984

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Diesel hidràulica.

Potencia: 149 kW 

Pes: 15 tm 

Velocitat: 40 km/h

Fabricades per: Beilhack/Deutz

Grua: Hiab 

Nota: Preparada per portar una llevaneus rotatòria en la part davantera del vehicle.