Rails sense fronteres

dilluns, 13 de maig del 2019

Algunes imatges ferroviàries de Suïssa (I).

BLS - Lötschbergbahn

NS - Nederlandse Spoorwegen

ÖBB - Österreichische Bundesbahnen

RB - Rigi-Bahnen

SBB – CFF – FFS - Schweizerische Bundesbahnen - Chemins de Fer Fédéraux Suisses - Ferrovie Federali Svizzere.

BLS RABe 535, Frutigen

BLS Re 485, tunel Base Lötschberg, Frutigen

NS-SBB 1001 TEE Arbalète

ÖBB Taurus 1116-219 RailJet, Walensee

Rail in Club Interlaken, ex BLS, Interlaken-West

SBB Re 4-4-I 10045, Estació Lausanne

SBB Bt (28-94), Estació Kandersteg

SBB Re 460 460-041-7 Estació Kandersteg

Verkehrshaus der Schweiz, RB H 1-2 7, Luzern

Algunes d'aquestes fotos són de J.Tricoire I H.Daudonnet.

dimecres, 8 de maig del 2019

Autobusos i autocars de Catalunya (XL)

Seguim amb alguns autobusos de Barcelona.

TCC – Authosa (Autobuses Horta SA)

Aquesta empresa del grup Moventis, ha posat en servei noves unitats de midibusos híbrids, en les línies que explota: 86 i 87, de la ciutat Comtal.

Una de les novetats és l'esquema groc-gris estandarditzat de l'AMB; que han d'adoptar tots els nous busos de gestió indirecta de l'AMB, perdent l'esquema blanc-verd tradicional d'Authosa, heretat de Casas, i que avui dia només Authosa ho llueix.

Aquest Midibusos Teris 1.0 Hybrid estan dotats amb tecnologia Mobileye Shield +, aquest dispositiu avisa, mitjançant senyals lumínics i sonors, de possibles impactes abans que aquests ocorrin, donant temps al conductor a evitar-los o a minimitzar les seves conseqüències.

Característiques tècniques:

Numeració: 235, 236 i 237

Any d'entrada servei: 2019

Constructor: Vectia (CAF)

Model: Teris.10

Motor Dièsel: Cummins ISB4.5 Grup Generador EURO6.

Potencia motor dièsel: 157 kW

Tracción: Elèctrica Híbrid-Serie, Siemens ELFA.

Potencia motor elèctric. 160 kW

Llargada: 10,6 m

Amplada: 2,44 m.

Nombre de portes: Massat elèctriques

Rampa: Massats RT1

Portes: 2

Places assegudes: 14 + 1 PMR

Capacitat: passatgers: 47

TMB – Transports Metropolitans de Barcelona

Aquest midibusos de TMB són iguals als comentats 235, 236 i 237 de TCC-Authosa, assignats a «Autobusos del barri», sols detalls d'acabat els distingeixen, com ara el frontal estil Castrosua.

Característiques tècniques:

Sèrie: 4400

Numeració: 4450 a 4465

Any d'entrada servei: 2019

Constructor: Vectia (CAF)

Model: Teris.10

Motor Dièsel: Cummins ISB4.5 Grup Generador EURO6.

Potencia motor dièsel: 157 kW

Tracción: Elèctrica Híbrid-Serie, Siemens ELFA.

Potencia motor elèctric. 160 kW

Llargada: 10,6 m

Amplada: 2,44 m.

Nombre de portes: Massat elèctriques

Rampa: Massats RT1

Portes: 2

Places assegudes: 14 + 1 PMR

Capacitat: passatgers: 47

divendres, 3 de maig del 2019

Autobusos i autocars de Catalunya (XXXIX)

Dues línies peculiars, les A6 i A7.

Aquestes dues línies tenen la peculiaritat de travessar la serralada de Collserola, una per L'Arrabassada i l'altre pel Forat del Vent (carretera d'Horta) i de ser de baixa ocupació.

Les dues línies són servides per mini/midis busos de l'empresa SARBUS-La Vallesana del grup MOVENTIS.

Línia A6 - Barcelona (Lesseps) - Sant Cugat (Per L'Arrabassada)

Av. de la Riera de Cassoles 59 (antiga Av. Príncep d'Astúries), Barcelona – Rbla. del Celler / Sant Medir, Sant Cugat.

Línia A7 – Cerdanyola del Vallès - Barcelona (Per Horta)

Av. Av. de la Riera de Cassoles 59, Barcelona – Av. De la Primavera (Les Fontetes), Cerdanyola del Vallès.

Una mica d'història:

En l'any 1957 el sr. Antoni Renom Poch crea l'empresa que amb el temps es denominarà SARBUS.

En l'any 1982 l'Empresa Casas li traspassa les línies V41 Barcelona (Fabra i Puig)-Cerdanyola i V42 Barcelona (P. Astúries)-Sant Cugat del Vallès.

En l'any 1985 La Vallesana de Castellar del Vallès entra a formar part del Grup SARBUS.

L'any 2009 es crea la marca MOVENTIS per a aglutinar les diferents empreses del Grup.

En el juliol de l'any 1990 és renumeren els distintius de les línies: A6 Barcelona (Pl. Lesseps)-St. Cugat (abans V42) i A7 Barcelona (Pl. Lesseps)-Cerdanyola (abans V31).

Sarbus-La Vallesana 750 - Mercedes Benz O815D - Av Vallcarca, BCN

Sarbus-La Vallesana 2218 - IVECO INDICAR Mago, Av. de la Riera de Cassoles, BCN

Sarbus-La Vallesana 2248 - IVECO Daily A70C17 Indcar Mobi, Av. Vallcarca, BCN

Sarbus-La Vallesana 2271 - Renault Master, Av. de la Riera de Cassoles, BCN

Sarbus-La Vallesana 2341 - Mercedes Benz Sprinter Unvi, Av. Vallcarca, BCN

Antic Bitllet Empresa Casas.

dilluns, 29 d’abril del 2019

Unitats modernes del Metrovalència

FGV - Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana

Metrovalència és la marca comercial amb què l'empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, gestiona les línies de ferrocarril i tramvia de la ciutat de València i la seva àrea metropolitana.

La xarxa actual és l'hereva de l'antiga xarxa de suburbans de València, coneguda popularment com el "Trenet de València", una xarxa de ferrocarrils de via estreta que unia la capital amb algunes poblacions properes. Aquesta xarxa va ser construïda en la seva major part a la fi del segle XIX i va ser gestionada successivament per la Sociedad Valenciana de Tranvías, més tard per la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia i finalment per FEVE, abans del seu traspàs a FGV.

La modernització de la xarxa i la inauguració de les línies subterrànies 1 i 2 a l'octubre de l'any 1988, va convertir València en la tercera ciutat espanyola en posar en marxa un servei de ferrocarril metropolità, aquest fet ha donat origen a la xarxa de Metrovalència.

Actualment, Metrovalència compta amb 6 línies de metro, amb una longitud de vies de 165.239 km i 186 estacions.

Característiques tècniques de les unitats modernes:

Sèrie: 3600R

Tipus: EMU -3

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 2

Any de construcció: 1986

Any de reconstrucció: 2001

Any retirada de servei: 2001

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 500 kW

Velocitat: 80 km/h

Construïdes per: Babcock&Wilcox

Sèrie: 3700

Tipus: EMU-2

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 40

Any de construcció: 1987 a 1990

Any de retirada de servei: 2010

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500V=

Potencia: 376 kW

Velocitat: 80 km/h

Construïdes per: CAF/Macosa/SIG

Nota: El 3 de juliol de 2006, una unitat d’aquesta sèrie, a la línia 1 de Metrovalència es va produir un dels més greus accidents de ferrocarril a l'Estat Espanyol, que va terminar amb 43 persones mortes, i 47 ferits de diversa consideració.

Sèrie: 3900

Tipus: EMU-4

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 18

Any de construcció: 1995

Any de retirada de servei: 2015

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 1312 kW

Velocitat: 80 km/h

Construïdes per: CAF/Alstom

Sèrie: 4300

Tipus: EMU-4/5

Unitats en servei: 62

Unitat construïdes: 62

Any de construcció: 2007 a 2011

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500V=

Potencia: 1485 kW

Velocitat: 80 km/h

Seients: 116/174

Construïdes per: Vossloh España

diumenge, 28 d’abril del 2019

L'Estació del Nord, València

ADIF - Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

L'Estació del Nord, també coneguda com a València-Nord o València-Estació del Nord o històricament València-Terme, és la principal estació de ferroviària de la ciutat de València.

És una estació terminal de caràcter monumental i estil modernista valencià inaugurada en l'any 1917 per la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, qui va encarregar la seva construcció al Sr. Demetrio Ribes, un dels arquitectes de la mateixa companyia. Destaca per la seva riquesa ornamental i les seves grans proporcions. En l'any 1983 va ser catalogada com a Bé d'Interès Cultural. Gaudeix també de la consideració d'estació històrica per part d'Adif.

Està situada al centre de la ciutat al costat de la plaça de Bous, a tot just 250 m de l'ajuntament. Disposa de connexions amb les línies 3, 5, 7 i 9 del metro de la ciutat i amb la xarxa d'autobusos urbans.

Totes les vies d'aquesta estació són d'ampla ibèric, 1668 mm.