Niesen

NB - Niesenbahn

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el de Niesen es un pic situat a la vorera del llac de Thun, en al Oberland Bernes.

Per aquesta excursió que avui relato es recomanable dedicar-hi un dia complert, des de Interlaken.

La forma lògica per arriba-hi, des de Interlaken, consisteix en prendre un dels tren de la companyia BLS fins a Spiez i en aquesta estació fer transbord fins l’estació de Mülenen, punt de partida del funicular, temps estimat del trajecte 50 minuts.

Niesen, de 2.362 metres, es anomenada la piràmide Suïssa, domina majestuosament el llac de Thun. Des de el seu cim es te una de les mes belles panoràmiques: el llac de Thun, Interlaken i totes les grans cims del Berner Oberland (Eiger, Mönch, Jungfrau, etc).

El 1856 es va construir un primer alberg al cim.  En l’any 1910 es va inaugurar el sistema de dos funiculars anomenat Niesenbahn, que uneix el cim amb l'estació de Mülenen.

El Niesenbahn és el funicular amb la major diferència de nivells del món: 1644 metres. També es un dels mes llargs 3,5 quilòmetres de longitud en dues seccions.

En paral·lel al funicular hi ha l'escala més llarga del món, de 11674 graons, que arriba fins al cim. Aquesta escala de servei s'obre al públic només un cop l'any, per fer una carrera anomenada Niesenlauf.

EL Niessenbahn es sense cap dubte un dels meus preferits.

Característiques Tècniques:

Funicular 1^er

Tipus: Funicular clàssic, 65-SSB

Data d’inauguració: 15 de Juliol de 1910

Modernització dels vehicles l’any: 2009

Estació inferior: Mülenen (692 msnm).

Estació superior: Schwandegg (1669 msnm).

Ampla de via: 1000 mm.

Longitud: 2111 m.

Desnivell: 977 m.

Pendent màxima: 66 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.

Duració del viatge: 14 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 65 per vehicle.

Construïts per: Gangloff, Von Roll

Capacitat: 270 passatgers/hora per sentit.

Funicular 2º

Tipus: Funicular clàssic, 65-SSB

Data d’inauguració: 15 de Juliol de 1910

Modernització dels vehicles l’any: 2010

Estació inferior: Schwandegg (1669 msnm).

Estació superior: Niesen Kulm (2336 msnm).

Ampla de via: 1000 mm.

Longitud: 1388 m.

Desnivell: 667 m.

Pendent màxima: 68 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació inferior.

Duració del viatge: 12 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 65 per vehicle.

Construïts per: Gangloff, Von Roll

Capacitat: 300 passatgers/hora per sentit.

Reichenbachfall

RfB – Reichenbachfall Bahn

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el de Reichenbachfall esta situat prop de Meiringen mes enllà del Brienzsee, en al Oberland Bernes.

L’excursió que avui relato es pot fer en ½ dia, es tracta d’ anar fins a les cascades de Reichenbach, unes de les cascades mes importants de Suïssa.

Una de les formes per arriba-hi consisteix en prendre un dels tren de la companyia ZB Die Zentralbahn (antiga SBB Brünig) a l’estació d’ Interlaken Ost fins a Meiringen, es un bonic trajecte, que bordeja el llac de Brienz, els temps del viatge es aproximadament de 30 minuts. Des de l’estació de Meiringen fina al barri de Willigen es por anar-hi a peu, 20 minuts o en temporada alta amb autobús.

El funicular va ser construït en l’any 1891 per facilitar l'accés més fàcilment la cascada als turistes. Durant tot els seu recorregut s'és a prop de la cascada o travessant-la per mitja d’un pont, l’altura de la cascada es de 120 metres. El juny de 1999, el Reichenbachfallbahn va celebrat el seu 100 aniversari i per celebrar aquest esdeveniment, els vehicles, van estar reconstruïts, però mantenint el seu aspecte original.

En l’any 1891 Sir Arthur Conan Doyle, el pare espiritual de Sherlock Holmes, que estava de vacances a Meiringen va quedar molt impressionat per les rugents cascades de Reichenbach. En la seva novel·la " El problema final” fa desapareixia a Sherlock Holmes i al Professor Moriarty en les fragoroses aigües de la cascada de  Reichenbachfall. Una estrella blanca, en front de l’estació superior marca el punt on es desenvolupa el punt culminant de la novel·la.

Des de l’estació superior un senders ens condueix, en uns 20 minuts, a les tres terrasses panoràmiques des de on es pot observar la violenta caiguda del aigua.

Avui dia existeix un "Sherlock Holmes Museum" al centre de Meiringen.

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 24-SSB    

Data d’inauguració: 8 de Juny 1899   

Vehicles reconstruïts l’any: 1998/1999

Modernització mecànica: 1999/2000

Reconstrucció pont: 2003/2004

Estació inferior: Reichenbach  (603 msnm).

Estació superior: Reichenbachfall (847 msnm).

Ampla de via: 1000  mm.

Longitud: 714  m.

Desnivell: 244  m.

Pendent màxima: 25 % a 61,7 %.

Ponts: 1

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior, automatitzada per Frey.

Diàmetre cable tractor: 27 mm.

Velocitat: 2 m/seg

Duració del viatge: 7 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 24 per vehicle.

Construïts per: Garaventa, Doppelmayr, Von Roll

Capacitat: 120 passatgers/hora per sentit.

Giessbach

GbG – Drahtseilbahn Giessbach Bahn

BLS - Schifffahrt Berner Oberland

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el de Giessbach esta situat al llac de Brienz.

L’excursió que avui relato es pot fer en ½ dia, es tracta d’ anar fins al  Grand Hotel de Giessbach. Aquest funicular es famós per l’espectacular cascada que es troba en el seu recorregut. La millor manera d’arribar-hi es amb vaixell des d’ Interlaken.

Aquest funicular va ser dissenyat per el Sr. M. Riggenbach, l'enginyer que també construir el ferrocarril de cremallera del Rigi i va ser un dels primer funiculars de Suïssa. Aquest funicular inaugurat l’any 1879 va ser construït com un funicular de contrapès d’aigua va ser el primer en utilitza el sistema Abt en el encreuament dels vehicles. Avui en dia, el seu funcionament es amb energia elèctrica, però continua utilitzant una cremallera Riggenbach entre els rails, com fre per regular la velocitat.

Es el funicular mes antic en funcionament de Suïssa, els seus cotxes son idèntic als de l’ inauguració.

Característiques Tècniques:

Funicular

Tipus: Funicular clàssic, 40-SSB   

Data d’inauguració: 21 de Juliol de 1879   

Reconstruït l’any:  1999

Estació inferior: Llac de Brienz (566 msnm).

Estació superior: Giessbach Hotel (656 msnm).

Ampla de via: 1000  mm.

Longitud: 345 m.

Desnivell: 90 m.

Pendent màxima: 32  %.

Ponts: 1

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.

Diàmetre cable tractor: 26 mm.

Velocitat: 1,9 m/seg

Duració del viatge: 4 minuts.

Vehicles:  2

Passatgers: 40 +1 per vehicle.

Construïts per: Werkstätte Aarau, Th. Bell, Doppelmayr, Von Roll  

Capacitat: 480 passatgers/hora per sentit.

Vaixell BLS MS Jungfrau

Eslora: 48 m.

Màniga: 10,5 m.

Desplaçament: 235 Tm.

Potencia: 2 X 324 kW

Velocitat: 14 nusos

Capacitat: 700 passatgers

Construït l’any: 1954

Renova l’any: 1999

Drassanes:  Bodanwerft Kressbronn

Niederhorn

TBB - Thunersee-Beatenberg-Bahn

SBN - Seilbahnen Beatenberg-Vorrsass-Niederhorn

BLS - Schifffahrt Berner Oberland

BLS MS Niederhorn

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, el Thunersee-Beatenberg-Bahn, esta situat en el llac de Thun.

L’excursió que avui relato es pot fer en ½ dia, es tracta d’ anar fins al cim del Niederhorn, utilitzant varis medis de transports: vaixell, funicular i telecabina.

La millor manera d’anar-hi des de Interlaken es realitzant el viatge amb vaixell, aquest pertany a la companyia BLS Schifffahrt. El viatge per el meravellós al llac de Thun ens permet veure a la riba dreta del llac la població de Spiez i la piràmide del Niesen, en el marge esquerre hi ha la muntanya del Niederhorn.

Beatenbucht, estació inferior funicular

El vaixell es deté en Beatenbucht, punt de partida del funicular Thunersee-Beatenberg que puja fins el poble de Beatenberg, situat en una planícia a 1120 metres, es un esplèndid balco natural sobre el Thunersee (Llac de Thun).

Beatenberg, estació superior funicular, inferior telecabina

Aquest funicular va ser inaugurat en l’any 1889. El funicular va ser reconstruït entre 25 octubre de l’any 2004 i 2 de juliol de l’any 2005. Els dos nous cotxes estan bategat com: "Niederhorn" (cotxe groc) i "Beatenberg" (cotxe blau).

Funicular antic

Per continuar el viatge em de prendré el Telecabina que puja fins al Niederhorn (1949 m). Aquest telecabina es de la mateixa concepció tècnica que el de Nuria, tren de cabines polsant.

Niederhorn, estació superior telecabina

Característiques Tècniques:

Funicular actual

Tipus: Funicular clàssic, 90-SSB  

Data d’inauguració: 1889  

Reconstruït l’any: 2004 a 2005

Estació inferior: Beatenbucht  (564 msnm).

Estació superior: Beatenberg  (1120 msnm).

Ampla de via: 1200 mm.

Longitud: 1705 m.

Desnivell: 556 m.

Pendent màxima: 40 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior, automatitzada per Frey.

Diàmetre cable tractor: 35 mm.

Velocitat: 4,8 m/seg

Duració del viatge: 6 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 90 per vehicle.

Construïts per: Gangloff, Garaventa  

Capacitat: 700 passatgers/hora per sentit.

Telecabina

Tipus: Telecabina, trens polsant de cabines.

Any de posta en servei: 1.996.

Tipus:  17-GUB.

Longitud:  2493 m.

Estació inferior: Beatenberg (1125 msnm.)

Estació Superior: Nierderhorn (1935 msnm.)

Motorització: Eléctrica, automatitzada per Frey

Potencia: 1200 kW

Desnivell:  810 m.

Inclinació: 87 %

Numero de pilones: 6

Diàmetre cable: 49 mm.

Velocitat: 7 m/seg.

Duració del viatge: 9,2 minuts

Cabines : 4 X 3

Capacitat per cabina: 17 persones.

Capacitat: 612 persones/hora.

Fabricant:  Streiff, Gangloff.

HD - Harderbahn

El Harderbahn, forma part del conglomerat de companyies que conformant el Jungfraubahn Holding.

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars, aquesta es el segon funicular que podem trobar a la mateixa ciutat de Interlaken.

Harderkulm  és un petit pic situat per sobre d’ Interlaken.  La panoràmica que des d'allà es divisa es una meravellosa vista dels famosos cims del  Berner Oberland: Eiger, Mönch,   Jungfrau i també d’ Interlaken i els llacs de Thun i Brienz .

El 1908 el funicular Harderbahn va ser construït per facilitar l'accés a la Harderkulm, on es situava un hotel de luxe.

L'estació base està situada just al costat de l’estació de tren Interlaken Ost,  just a la riba dreta del riu Aar, que es  el riu més llarg de Suïssa.

La línia descriu una gran corba amb una part en túnel.

El Harderbahn va ser completament renovat el 2008, desprès que en l’any 2007 un allau de fang fes malbé part de les instal·lacions, van  estar afectada sobre tot l’estació inferior i el cotxe numero 1.

Estació inferior

Vehicle actual

Encreuament (vehicle antic)

Estació superior (Vehicle anterior) Juliol 2001

Herderklum

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 65-SSB

Data d’inauguració: 15 de Maig de 1908

Reconstruït l’any: 2008

Estació inferior: Interlaken (567 msnm).

Estació superior: Harderkulm  (1322  msnm).

Ampla de via: 1000 mm.

Longitud: 1447 m.

Desnivell: 775 m.

Pendent màxima: 64 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.

Diàmetre cable tractor:   mm.

Velocitat: 3 m/seg

Duració del viatge:8 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 65 per vehicle.

Construïts per: Von Roll, Gangloff, SISAG

Capacitat: 400 passatgers/hora per sentit.

DIH - Drahtseilbahn Interlaken-Heimwehfluh

Interlaken i els seus voltants te varies instal·lacions de funiculars.

La primera instal·lació que tractaren es el Heimwehfluh. Que comunica Interlaken amb el petit turó que dóna nom al funicular. El turo de  Heimwehfluh  esta situat a prop del llac de Thun i al costat de l’ estació Interlaken-West.

Aquest funicular es conserva en l’estat original de l’any 1906.

A dalt del turo, que molt bones vistes, existeixens varies atraccions com un parc infantil i unes pistes de bob, una torre d’observació,  una gran maqueta de trens en galga “0” i un Panorama-restaurant.

Estació Inferior, Interlaken, Juliol 2001

Cotxe numero 1

Encreuament

Cotxe numero 2

Estació superior

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 32-SSB

Data d’inauguració: 21 de Setembre de1906

Estació inferior: Interlaken (560 msnm).

Estació superior: Heimwehfluh  (680 msnm).

Ampla de via: 800  mm.

Longitud: 197 m.

Desnivell: 120  m.

Pendent màxima: 69 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.

Diàmetre cable tractor: 33 mm.

Numero politges: 27

Velocitat: 1,25 m/seg

Duració del viatge:  2 minuts.

Vehicles: 2

Passatgers: 32 per vehicle.

Construïts per:  Von Roll

Capacitat: 540 passatgers/hora per sentit.

DB 401 - Deutsche Bahn AG (Die Bahn)

Aquetes unitats de trens formen part de la divisió DB Personenverkehr Fernverkehr (transport de viatgers, alta velocitat).

ICE es l’abreviatura normal de Inter City Express. La sèrie 401 “ICE 1” és la primera sèrie d'alemanys trens d'alta velocitat.

DB ICE-1 401-573-1, Estació de Zurich HB, Juliol 2011

Característiques tècniques:

Sèrie: 401 “ICE-1”

Classe: EMU-16

Disposició dels eixos: Bo’Bo’

Unitats en servei: 59  

Unitat construïdes: 60  

Numeració: 001 a 020 i 051 a 090

Any de construcció: 1989 a 1993

Reconstruïdes l’any: 2005 a 2008

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Eléctrica

Voltatge: 15 kV 17Hz

Potencia: 9600 kW

Esforç de tracció: 400 kN

Longitud entre topalls: 20560 mm

Pes: 77,5 Tm

Velocitat: 280 km/h

Seients 1ª classe: 197

Seients 2ª classe: 506

Fabricades per: Krauss-Maffei, Krup, Henschel, AEG, ABB i Siemens

Sistemes de seguretat: Sifa, PZB90,LZB, Intega-Signum i ETCS (per les unitats amb servei a Suïssa).

Nota: Remodelat gades al estil del ICE-3

Recorreguts: Berlin/Hamburg-Hannover-Frankfurt-München/Basel/Zürich/Interlaken

Hamburg-Nürnberg-München

Hamburg-Berlin

DB ICE-1 401-583-0, Estació de Interlaken Ost, Juliol 2001