Locomotora de maniobres, sèrie 301, de Renfe.

Aquesta sèrie de locomotores, van ser dissenyades per efectuar serveis de maniobres en estacions i dipòsits de material. Van ser construïdes a principi dels anys seixanta.

El seu disseny i construcció són totalment nacionals, varen ser les locomotores de menor potència i grandària del parc de RENFE.

Antigament estaven matriculades com a sèrie 10100.

Per tenir motor Pegaso, a aquestes locomotores també les hi coneix amb el nom de "Pegasines". També les hi sobrenomena com Mé-Mé.

Característiques tècniques:

Sèrie: 301

Antiga sèrie: 10100

Numeració: 301-001-4 a 301-046-9

Rodament: B

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 46

Unitats preservades: 20

Any de construcció: 1955 a 1960

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Hidró-mecànica.

Longitud entre topalls: 6800 mm

Pes: 25 tm.

Potencia: 92 kW

Esforç de tracció: 60 kN

Motor: Pegaso Dièsel III - 9100

Velocitat: 20/48 km/h

Fabricada per: MTM, Euskalduna, MACOSA, i ENASA

Locomotora sèrie 350 de Renfe - Talgo II

Aquesta sèrie la 350 de Renfe és una sèrie formada per 4 unitats. Inicialment en l'any 1950 es varen rebre 3 locomotores i la quarta va ser incorporada en l'any 1959.

Van ser construïts en els tallers nord-americans de American Car and Foundry (A.C.F.) amb planós de disseny espanyol i sota la supervisió d'enginyers espanyols de l'empresa Talgo.

Inicialment aquestes locomotores estaven motoritzades amb dos grups electrògens amb motors Hèrcules DFXE de sis cilindres (170 CV/1500 rpm) que l'alimentaven la il·luminació, aire condicionat i altres serveis auxiliars del tren. La locomotora comptava per la part motriu de dos motors Hèrcules DNX-V8 amb (540 CV/ 1800 rpm). A causa de la poca fiabilitat dels motors dièsel Hèrcules en els anys 1957 i 1958 varen ser re motoritzades amb motors Maybach MD-320 de sis cilindres (450 CV/ 1600 rpm).

Característiques tècniques locomotores:

Sèrie: 350

Numeració 350-001-4 a 350-004-8

Numeració Talgo: 1T a 4T

Rodament: B'B'

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 4

Any de construcció: 1949

Any baixa servei: 1974

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - Elèctrica

Longitud entre topalls: 11.989 mm

Pes: 60 tm.

Potencia: 671 kW

Motor: 2 X Maybach MD-320

Velocitat: 140 km/h

Comandament múltiple: 2 unitats

Fabricada per: American Car and Foundry (A.C.F.)

Aquestes locomotores pertanyien a l'empresa Talgo i varen ser llogades per Renfe fins que aquesta empresa les va comprar al principi dels anys 60 del segle passat, juntament amb els cotxes Talgo II.

Totes les locomotores Talgo, porten nom d'advocació "Mariana":

350-001-4 (1-T) Virgen del Pilar

350-002-2 (2-T) Virgen de Aránzazu

350-003-0 (3-T) Virgen de Begoña

350-004-8 (4-T) Virgen de Montserrat

Cotxes Talgo II.

Aquesta és la primera sèrie comercial en operar serveis de passatgers. Van ser fabricades als Estats Units per ACF, sobre plànols espanyols, un total de dues composicions, 32 cotxes, mes una composició curta, de 6 cotxes que va fer servir l'empresa Americana per tasques comercials i de promoció, aquesta tercera composició va arribar a Espanya en l'any 1959.

Els cotxes del Talgo II tenen una longitud de 6147 mm.

Característic d'aquestes composicions el cotxe de cua amb saló panoràmic. Els altres cotxes són del tipus furgo de servei i accés a la composició, furgo porta equipatge i butaques de 1a.

Visita al Ferrocarril del Parc de Ribes Roges, de Vilanova i la Geltrú

Aquest circuit és explotats per (AFEVI) Amics del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. L'ampla de via es de 127 mm (5") i té un recorregut de 640 m.

Automotors sèrie X-2400 del SNCF.

Els automotors de la sèrie X-2400 nomenats XABDP 2400, són un automotor mono caixa dels anomenats unificats. Aquests automotors van ser posats en servei a la xarxa ferroviària del SNCF, conjuntaments amb els de la sèrie X-3800 "Picasso".

Postal CHFA X-2403

Característiques tècniques:

Sèrie: X-2400

Tipus: DMU-1

Unitat en servei: 0

Unitat construïdes: 79

Unitats preservades: 12

Numeració: X-2401 a X-2479

Any de construcció: 1951 a 1955

Any retirada servei: 1989

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Dièsel mecànica

Potencia: 456 kW

Motors: 2 x Renault 517 G (2X Saurer)

Longitud total entre topalls: 27.730 mm

Pes total: 43 tm (44,5)

Velocitat: 120 km/h

Seients total 1a classe: 12

Seients total 2a classe: 56:

Construïdes per: Renault i Decauville

Acoblament: 2 unitats

Notes: Remolcs sèrie XR-8000.

Hi ha dos subconjunts de X- 2400:

XABDP 2401-2469 amb una massa de 43 tm i dos motors 517G Renault de 250 kW.

XABDP 2470-2479 amb una massa de 44,5 tm i dos motors Saurer de 235 kW.

Postal CHFA X-2403

Locomotores elèctriques de la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías - "El Topo"

Ferrocarril Eléctrico de San Sebastián a la frontera (Ferrocarril de San Sebastián a Hendaya).

Al principi d'explotació de la xarxa el tràfic de mercaderies era traccionat pels automotors de passatgers.

Per atendre al tràfic de mercaderies, es van adquirir en els anys 1925 i 1930 dues locomotores elèctriques de vogies.

Característiques tècniques:

Sèrie: 100

Rodament: BB

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 2

Unitats preservades: 1

Numeració: 101 i 102

Any de construcció: 1925 i 1930

Any retirada servei: 1976

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 600 V=

Potencia: 220 kW

Longitud total entre topalls: 9000 mm

Pes total: 24,3 tm

Construïdes per: AEG i MTM

Nota: L' unitat preservada es troba en el Museu Basc del ferrocarril de l'Azpeita.

Automotors sèrie 590 (Renault ABJ-2 - 9300) de Renfe

Els automotors de la sèrie 9300, provenen de les antigues companyies MZA i NORTE. Cada una d'aquestes companyies van aportar 6 unitats.

Automotor 9306 - Postal J Ferraté (Estació Tarragona)

Va ser la companyia NORTE qui va rebre els primers automotors Renault ABJ lliurats per Renault a Espanya, en el transcurs del primer trimestre de 1936. Aquestes dues unitats van ser matriculades com WMD 401 i 402, vàrem sortir de la fàbrica de Billancourt en la segona quinzena de gener. Al cap de quatre mesos la companyia MZA va rebre també els seus dos primers automotors ABJ que vàrem ser numerat com WM 226 i 227. Els altres vuit exemplars d'aquesta sèrie vàrem ser construïts amb llicència per MMC de Saragossa en el curs dels anys 1937/1938 -1940. Les companyies Norte i MZA vàrem rebre quatre unitats cada una d'elles que vàrem ser numerades respectivament com WMD 403 a WDM 406 i WM 228 a WM 231. Les unitats de NORTE podien acollir 71 viatgers dels quals 20 en 1° classe, l'automotor de MZA eren de classe única i podien allotjar 68 viatgers.

APPFI, WDM 404 ex NORTE, UIC: 590-304-2 (Móra la Nova)

Característiques tècniques:

Sèrie: 590

Antiga sèrie: 9300

Tipus: DMU-1

Rodament: B2

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 12

Unitats preservades: 1 (APPFI, WDM 404 ex NORTE, UIC: 590-304-2)

Numeració: 9301 a 9312

Numeració UIC: 590-301-8 a UIC: 590-312-5

Any de construcció: 1936 - 1940

Any retirada servei : 1976

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Mecànica

Potencia: 220 kW

Motor: Renault V12 dièsel 513 (517)

Longitud total entre topalls: 25.910 mm

Pes total: 31,5 tm

Velocitat: 107 km/h

Seients total classe: 68 (71 segons origen)

Construïts per: MMC (Material Móvil y Construcciones, Saragossa)

Model: ABJ-2

Visita al APPFI de Mòra la Nova

Després d'haver realitzat el viatja des de Barcelona amb el Talgo IIIRD TTE fins a Mòra la Nova, realitzem la visita a les instal·lacions de l'Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial.

ADIF - Estació de Mora la Nova

Centre Interpretació Ferrocarril, situat en l'antiga caseta de senyalització.

Nau de la APPFI

Altres instal·lacions