GR 99 Camí de Sirga

Aquest cap de setmana passat, amb els amics del CEG, vàrem fer aquesta etapa del GR 99, la denominada com a Camí de Sirga, que va d'Ascó a Mora de l'Ebre, transcorrent quasi tota ella paral·lela a la via del tren (línia Reus – Mora La Nova – Aragó).

Tractors de maniobres serié Tmf 2/2 dels RhB.

RhB - Rhätische Bahn/Ferrovia Retica/Viafier Retica

Als principis dels anys 90 del segle passat, els ferrocarrils rètics van encarregar a RACO 6 nous tractors de maniobres per substituir els models més antics en les feines de maniobres.

Molts dels components d'aquests tractors provenen dels dissenyats per les locomotores Gmf 4/4, per aquest motiu poden acoblar-se fins a 1 locomotora Gmf 4/4 i 2 Tmf 2/2.

Aquests tractors tenen l'aspecte típic d'aquesta època, amb la plataforma de la cabina i l'entrada a aquesta situada a la part posterior del vehicle, els motors i grups electrògens s'allotgen en els armaris davanters del vehicle, també existeix en la part davantera una plataforma de maniobres.

Aquests tractors de maniobres tenen la possibilitat de ser conduïts per ràdio-control.

Característiques tècniques: 

Sèrie: Tmf 2/2

Tipus: LDH

Numeració: 85 a 90

Rodament: Bo

Unitats en servei: 6

Any de construcció: 1991 a 1994

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel hidràulica

Longitud entre topalls: 7.490 mm

Pes: 24 tm.

Potencia: 336 kW

Esforç de tracció: 78 kN

Motor: Cummins KT-1150-L

Velocitat: 60 km/h

Fabricada per: RACO (Robert Aebi a Regensdorf ZH)

Model: 420CT4H

Nota: estan estacionats a les estacions de: Davos, Klosters, St. Moritz i Pontresina.

Tractors d'obres, dièsel hidràulics, sèrie Tm 2/2 95-98, dels RhB.

RhB - Rhätische Bahn/Ferrovia Retica/Viafier Retica

 Aquesta sèrie de tractors està destinada a obres de línia (Baudiensttraktoren), deriven extretament de la sèrie Tm 2/2 81-84. Van ser construïts per l'empresa Windhoff entre els anys 1996 a 1999, però seguint el disseny efectuat per RhB i RACO per la sèrie anteriorment mencionada. Primerament van ser construïts dues unitats, però en accidentar-se el vehicle Tm 2/2 82 en l'any 1997, es va decidir construir dues unitats addicionals.

Aquests tractors estan, especialment dissenyat com a tractors d'obres, compten amb una cabina espaiosa per al transport de personal, una plataforma de càrrega amb possibilitat de bolcada cap als dos costats del vehicle i una grua hidràulica. Els vehicles van pintats de color groc.

Banh Bilder

Característiques tècniques:

Sèrie: Tm 2/2

Tipus: LDH

Numeració: 95 a 98

Rodament: Bo

Unitats en servei: 4

Unitat postes en servei: 4

Any de construcció: 1996 a 1999

Amplada carril: 1000 mm

Longitud entre topalls: 8.790 mm

Pes: 23 tm.

Càrrega màxima: 4 Tm.

Tracció: Dièsel hidràulica

Potencia: 336 kW

Esforç de tracció: 78 kN

Motor: Cummins KT-1150-L

Transmissió: Powershift

Velocitat: 60 km/h

Fabricada per: Windhoff

Nota: Les seves estacions base són: Arosa, Davos Dorf, Sademan i Zernez.

Banh Bilder

Sistemes mecànics de mobilitat - Gironella

Ahir aprofitant que anava a Balsareny, em vaig arribar fins a Gironella per veure l'ascensor d'aquesta població.

Vaig tenir la mala sort de què estava fora de servei, pel comentari d'una senyora gran, no és res infreqüent.

L'ascensor de Gironella, que connecta el nucli històric amb el centre de la vila, ha rebut en l'any 2016, un dels premis de la Biennal Espanyola d'Arquitectura i Urbanisme. L'ascensor és obra de l'arquitecte Carles Enrich.

L'ascensor uneix el nucli antic del poble amb el nou, que es va desenvolupar a l'altre costat del riu Llobregat. Situat en el passeig de Cal Metre, a prop del Pont Vell uneix aquest punt amb la Plaça de la Vila.

La part baixa és de vidre, amb els 16 metres superior d'obra vista que forma una gelosia construïda amb maons de ceràmica col·locats de cantó, en tres dels costats, el costat interior és obert per poder visualitzar els restes de la muralla.

Característiques tècniques:

Dissenyat per: Carles Enrich

Construït per: Construccions Solà Cardona S.A.

Capacitat: 8 (limitat a 6).

Desnivell: 20 m.

Inaugurat: 2015.

Horari de funcionament de 7 a 23 hores.

Locomotores dièsel elèctriques, sèrie Gmf 4/4-II, del RhB.

RhB - Rhätische Bahn/Ferrovia Retica/Viafier Retica.

En l'any 2009 els ferrocarrils rètics van encarrerar les quatre locomotores que formarien aquesta seria a Schalker Eisenhütte.

Aquestes locomotores estan dissenyades per poder rodar per qualsevol de les línies dels ferrocarrils rètics, amb corbes de 45 metres de radi, amb desnivells de 79 0/00, amb limitacions de 16 tm per eix, i alguns túnels amb un gàlib reduït. El seu cos està construït amb acer i la carrosseria és d'alumini. Són controlables per ràdio a distància i acoblables entre si. El vogies, van ser dissenyats per l'empresa PROSA de Winterthur. I els motors elèctrics subministrats per Siemens deriven de l'utilitzat en el model Asiarunner d'aquesta empresa. Dissenyades per funcionar a baixa velocitat, quan traccionant les llevaneus, i preparades per funcionar a molt baixes temperatures.

Característiques tècniques:

Sèrie: Gmf 4/4-II

Numeració: D1 a D4 (234.01 a 234.04)

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 4

Any de construcció: 2013 i 2014

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Dièsel elèctrica

Longitud entre topalls: 16.690 mm

Pes: 64 tm.

Potencia: 1800 kW

Esforç de tracció: 230 kN

Motor: MTU 12V 4000 R43L

Motors de tracció: 4 x Siemens

Velocitat: 100 km/h

Fabricada per: Schalker Eisenhütte i Siemens Rail System

Nota: aquestes locomotores porten els noms de: Surselva, Engadin, Albula i Bernina.

Maniobres de la locomotora 308 de PFM

PFM – Parc Ferroviari Martorell

Aquest vídeo (de mala qualitat), es veu la locomotora sèrie 308 (antiga 18025) amb matrícula UIC 92 71 694 2 201-5 actual, realitzant maniobres per la platja de vies d'aquesta associació.

Nota: Aquesta locomotora està actualment matriculada com a vehicle especial per ADIF, però no trobo el significat de totes les xifres de la matrícula UIC actual, si algú les sap i té a bé comunicar-meles, gràcies per endavant.

Visita al Parc Ferroviària Martorell

Ahir al matí vàrem visitar el Parc Ferroviari Martorell, que feia una jornada de portes obertes (es repetirà el 5 de febrer).

Després de veure el material que disposen, la locomotora dièsel 308 va estar fent una sèrie de maniobres, per acabar amb un petit viatge amb el cotxe C-4, una pena que ADIF no els permeti fer servir algunes de les vies apartades amb què consta l'estació de Martorell.

El material que van ser exposats:

Una locomotora dièsel 308 (1825)

El cotxe de viatges C-2

El cotxe de viatges C-4

El cotxe saló AFHV-3

Un vagó J

La locomotora de vapor 240-2215 "ex SMF San Fernando"