Locomotores Dièsel-elèctriques, serie 316 de Renfe.

Una vegada finalitzat el VIII Congrés Panamericana de Ferrocarrils, l'empresa ALCO va oferir a Renfe que sotmetés a prova la seva nova locomotora "Mundial", amb l'esperança d'iniciar un fructuós camí per les dues empreses.

La locomotora en qüestió va passar pels tallers de Schenectady, on se li van adaptar els vogies d'ample ibèric (1674 mm en aquell moment) i va passar a ostentar la nova denominació DL-500, amb nou número de fàbrica (l'original 79169).

Renfe 316-015-7 (1615) (MNF, Madrid)

En aquells anys, del principi de la Guerra Freda, va motivar un gran interès per part dels E.E.U.U., a acostar-se a Espanya, tal fet va propiciar que des de l'any 1950 es concedissin a Espanya diverses ajudes econòmiques i se signés el Pacte de Madrid de 1953.

En el Projecte d'Ajuda Americana, s'establia, l'ajuda especifica per a la compra de 14 locomotores dièsel i la renovació de les infraestructures d'Andalusia, tenint com a objectiu el fet de millorar el transport de materials a les futures bases de Morón i Rota.

Aquestes locomotores van ser les primeres locomotores dièsel de línia que RENFE va adquirir, i ho va fer gràcies al pla global d'ajudes que van prestar els Estats Units a Espanya l'any 1955. Aquesta sèrie de locomotores dièsel-elèctriques amb motor de quatre temps de ALCO (American Locomotives Company) consta de 17 locomotores, conegudes com les "1600", passant a ser la sèrie 316 amb l'entrada de la norma de matriculació UIC.

La primera locomotora a arribar, l'oferida per realitzar les proves, que va ser adquirida posteriorment, va ser numerada com a 1615 "Marilin", era l'única monocabina.

Els colors originals eren Plata i amb dos línies horitzontals verdes.

Renfe 316-016-5 (1616) Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 316

Antiga sèrie: 1600

Tipus: LDE

Numeració: 1601 a 1614, 1615 i 1616 a 1617

Matricula UIC: 316-001-7 a 316-017-3

Rodament: Co'Co'

Unitats posades en servei: 17

Any de construcció: 1955 a 1958 (1953)

Any posada en servei: 1953 a 1958

Any baixa servei: 1977 a 1982

Amplada carril: 1668 mm (1674 mm).

Tracció: Dièsel-elèctrica

Longitud entre topalls: 17.870 mm

Pes: 109,2 tm.

Potencia: 991 kW (1000 kW).

Esforç de tracció: 204 kN.

Motor principal: ALCO 251-C-3 (ALCO 244F)

Generador elèctric: GE 5GT-581-A1

Motors de tracció: 6 X GE 5GE-761-A1

Velocitat: 120 km/h

Frens (pneumàtic/dinàmic): Dual/reostàtic.

Fabricada per: ALCO (American Locomotives Company) i GE (General Electric)

Model: FPD-5/DL-500 (FD-3/DL-500)

Números de fàbrica: 81370 a 81383 (80961)

Notes: Les dades entre parèntesis corresponen a la locomotora 1615.

Les locomotores numero 1601 i 1614 que van ser adquirides per AZVI, les 1602 i 1610 per VIAS, les 1603, 1608 i 1616 per COMSA, la 1604 per NEOPUL (Portugal) i la 1617 per TECSA.

La 1615 resta preservada pel Museu Nacional Ferroviari (MNF).

La 1603 va passar de les mans de COMSA a les de ARMF (Associació per a la Reconstrucció de Material Ferroviari de LLeida) que té com a objectiu retornar-la a estat de marxa amb els seus colors originals, per traccionar trens històrics amb ella.

AZVI 316-001-7 (1601) Postal

COMSA 316-008-2 (1608) Postal

NEOPUL 316-004-1 (1604) Postal

VIAS 316-010-8 (1610) Postal

ARMF_316-016-3 (1603), Pla de Vilanoveta, 29-03-2014 

ARMF_316-016-3 (1603), Pla de Vilanoveta, 29-03-2014

ARMF_316-016-3 (1603), Pla de Vilanoveta, 29-03-2014

Automotores de servei, sèrie 01 a 03, dels Ferrocarriles de Cataluña (FGC).

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya).

Ferrocarriles de Cataluña, el nom adoptat per la línia Barcelona (Plaça Catalunya) al Vallès (Terrassa i Sabadell).

Per a la construcció de la línia dels "Ferrocarriles de Cataluña", es van adquirir l'any 1914, tres automotores plataforma amb grua, a Brill, a més de 12 vagonetes, material imprescindible per a les tasques de construcció de la línia. Aquests automotors varen ser numerats 01 a 03. Al seu moment, van anar els primers vehicles auxiliars elèctrics de la península Ibèrica.

Aquest material era bàsicament unes plataformes de vores baixes, amb una cabina de conducció aïllada al centre de cadascun de les testeres, proveïts d'una grua de 2 tm., situada després d'una de les cabines, i que admetien una càrrega de 20 tm.

En els anys trenta del segle passat és vàrem substituir les pertiges tramviàries per pantògrafs, un per vehicle situat sobre una de les cabines de conducció, Les cabines també van ser reformades passant de ser de fusta a metàl·liques i pintades de gris i plata amb una franja horitzontal verda.

Postal

El vehicle 03 aviat va sofrir una reforma important, ja que va ser convertida en furgó automotor, per al transport de mercaderies, la modificació va consentir en la retirada de la grua, i en l'espai que va quedar lliure entre cabines, es va col·locar una caixa de fusta, amb una àmplia porta central de dues fulles lliscants, en cada lateral. L'any 1958 es va reconstruir amb una nova caixa metàl·lica inspirada en el nou material, sèrie 400/500, pintada de grisa i amb dues franges verdes horitzontals. En els anys 80 del segle passat es va adaptar com a cotxe taller mòbil, passant a ser la seva decoració groga amb franges marrons. Va ser retirat de servei a mitjans del primer decenni d'aquest segle.

Aquest furgó automotor va ser enquadrat dins la sèrie 162, després que FGC va prendre possessió de la propietat de les línies en l'any 1979.

Material preservat: la grua 01 està preservada en el COR de Rubí, la grua 02 en mans particulars i el furgó 03, està apartat al COR de Rubí, falta prendre una decisió de què fer amb ell.

Característiques tècniques

Sèrie: 01 a 03 (162)

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 3

Numeració: 01 a 03 (1 a 3 a partir dels anys 40 del segle passat).

Any de construcció: 1913

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 600 / 1200 V=.

Potencia: 372,8 kW

Motors: 4 X GE-206A

Vogies: 27MCB2

Longitud total entre topalls: 14.600 (Furgó reconstruït: 15,180) mm.

Pes en buit: 39 tm.

Càrrega màxima: 20 tm.

Velocitat: 60 km/h

Construïdes per: Brill (tallers de Sarrià).

Postal

Automotora sèrie 600 de TMB.

Foto Internet

Aquesta sèrie de tres va ser encarregada per F.C. Metropolità Transversal, tenien la particularitat que a les seves plaques de numeració no hi constava la llegenda "Ferrocarril Metropolitano de Barcelona" sinó "Transportes Públicos Municipalizados. T.P.M." conseqüència del procés de municipalització que en aquells temps patien les dues empreses de Metro de la ciutat.

Aquests trens eren molt semblants a la sèrie 400 de TMB, és distingien d'aquesta sèrie principalment en ser d'ample de via UIC, i en amplada del vehicle, i foren adquirits per donar servei a la línia 2 entre les estacions de Sagrera i Vilapiscina.

Portaven un sistema de conducció automàtica (ATO), foren els primers trens del món que circularen de forma automàtica (des del 28 de gener 1961), mitjançant un sistema de cèl·lules fotoelèctriques desenvolupades pels tècnics del Metro, que va ser suprimit en l'any 1970 en integrar-se l'aleshores línia 2 dins l'actual línia 5. Les caixes tenien quatre portes d'accés per banda, els vogies eren de tipus 400, portaven un pantògraf per cotxe, equipats amb els sistemes de fre, el de servei: Pneumàtic, el fre d'emergència: elèctric reostàtic i el fre d'estacionament: mecànic accionat mitjançant volant..

Aquestes unitats eren de dos tipus diferents: els cotxes 651,653,655 i 657, tipus A, tenien dues cabines de conducció i els cotxes 652,654, 656 i 658, tipus B, tenien una sola cabina de conducció.

Automotora sèrie 300-II dels FGC.

Postal

Més tard degut el mal estat del material del Ferrocarril de Sarrià (FSB), en el temps que aquesta companyia estava administrada per FEVE, van passar a donar servei, temporalment, quatre unitats dobles, en ser creats els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i cobrien principalment la línia de Barcelona (Plaça Catalunya) a Reina Elisenda, aquestes unitats van ser substituïdes per les primeres unitats de tren de la sèrie 111 de FGC.

Característiques tècniques:

Sèrie: 600 (300-II)

Tipus: EMU-1/EMU-2

Rodament: Bo'Bo'

Composició: MRc+MRc

Unitats en servei: 0

Unitat construïdes: 14

Numeració TMB: 601 a 604 i 651 a 658

Numeració FGC: 301 a 304 i 311 a 314

Any de construcció: 1959

Any de retirada servei TMB: 1977

Any de posada servei FGC: 1982

Any de retirada FGC: 1986

Amplada carril: 1435 mm.

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1200 V=.

Potencia: 270 kW

Motors: 4 X Cenemesa SW-9213

Longitud total entre topalls: 17.920 mm

Pes total: 37 tm.

Velocitat: 35 km/h

Seients (tipus A/B): 33/30 passatgers

Capacitat (tipus A/B): 186/183 passatgers

Construïdes per: MACOSA (Casa Girona), Cenemesa i BBC

Enganxall: Tomlinson amb botonera inferior

Nota: 

Tinc alguns dubtes amb la numeració exacte que aquesta sèrie d'automotores, ja que sembla varen canviar diverses vegades la numeració i si eren dues unitats motores o una unitat motora amb remolc, ja que la documentació consultada és confusa..

Recordo aquestes unitats com a molt sorolloses, crec que la configuració de dos cotxes motors era la utilitzada per FGC.

Automotriu (sèrie) ABDeh 4/4, del BOB

BOB - Berner Oberland-Bahnen, forma part de Jungfraubahn Holding (JB).

Interlaken-Ost 

En l'any 1949, el BOB posat en servei tres nous automotors amb vogies, numerats del 301 a 303. Amb una caixa autoportant d'acer, el vehicle té una longitud total de 17 m i un pes de 40 tones en orde de marxa. L'interior es distribueix amb un espai destinat a furgó de 6,25 m2, adossat a la cabina de conducció, seguit d'un gran compartiment de 32 seients 2a classe (3a en l'origen), una ampla i única plataforma d'accés (amb un WC), a continuació, un petit compartiment 1a classe (2a a l'origen) es troba entre la plataforma i l'altra cabina de conducció. El sostre dóna suport a un únic pantògraf situat sobre l'espai furgó i les resistències. Cada vogia suporta els dos motors de tracció, d'una potència unitària de 158 kW (total de potència 632 kW). Els mecanismes d'adherència i del pinyó cremallera estan acoblats de forma contínua. Els dos motors, estan muntats longitudinalment en el bastidor del vogia. Aquests automotors estan equipats amb els sistemes de frenada següents: el fre elèctric dinàmic autoexcitat, frens d'aire comprimit sobre les rodes d'adherents i fre d'aire comprimit sobre les rodes dentades de la cremallera, i un sistema de fre mecànic que actua sobre els eixos de la unitat de tracció. Els equips elèctrics de tracció està controlat per interruptors electró-pneumàtics, que permeten eliminar el reòstat.

El rendiment dels automotors ABDeh 4/4 301-303 va permetre que a partir de l'any 1949 millorar significativament els temps de viatge. Aquests automotors van seg usats servei regular fins a l'any 1986.

Varen substituir a les locomotores HGe 3/3, a partir de l'any 1986, en els trens de càrrega.

Dues unitats en bon estat de funcionament serveixen com a vehicles de servei i formen part del parc de reserva.

Característiques tècniques:

Sèrie: ABDeh 4/4

Tipus: EMU-1

Rodament: Bo'zzBo'zz

Sistema de cremallera: Riggenbach

Unitats en servei: 2

Unitat construïdes: 3

Numeració: 301 a 303

Any de construcció: 1949

Any de pas a reserva: 1986

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 150 V=.

Potencia: 632 kW

Esforç de tracció: 98 kN

Motors: 4 X BBC

Longitud total entre topalls: 17.200 mm

Pes total: 40 tm

Velocitat: 70/30 km/h

Seients 1a classe: 10

Seients 2a classe: 32

Construïdes per: SLM i BBC

Nota: La unitat 301 va ser desballestada l'any 1966.

(Hp Teutschmann)

Una eficient xarxa d'autobusos al sud del llac de Constança, Seebus.

En la riba sud del llac de Constança, l'àrea formada per Rorschacherberg, Goldach i Rorschach com a centre, té un sistema de xarxa de bus local, en la que la combinació de tres empreses de transport: Seebus, Postbus i Rheintal Bus (RTB), que treballant conjuntament, proporcionen una densa xarxa amb moltes connexions que faciliten una connexió ràpida i segura amb el tren i els vaixells transbordadors cap a la riba alemanya.

Aquesta xarxa al component de 6 linies.

Seebus forma part de (VBSG) Verkehrsbetriebe St. Gallen.

Seebus - MAN (Rorschach)

Seebus - MAN (Rorschach)

RTB - Mercedes-Benz Sprinter (Sargans)

RTB - Volvo (St Margrethen)

Seebus - MAN (Rorschach)

PA - Neoplan N426 (Rorschach)

Locomotores dièsel sèries 333.3 i 333.4, "PRIMA" de Renfe.

Torredembarra, 333.3

L'any 2000 Renfe va decidir reconstruir integralment 32 locomotores de la sèrie 333.0. Renfe va adjudicar a Alstom la construcció de les noves locomotores mitjançant l'aprofitament d'alguns equips de la mencionada sèrie, per així considerar-ho com a reconstrucció, evitant haver de convocar un concurs públic. Posteriorment la comanda es va estendre fins a 100 unitats.

Aquestes locomotores estarien basades en la plataforma PRIMA de Alstom, construïdes en la factoria d'Albuixec, per als ferrocarrils d'Israel i basades en tecnologia GM.

En la creació de la nova sèrie, van ser introduïts nous equips, com el sistema EM-2000, per a la gestió integral de la cadena de tracció, el conegut com Super-Sèries, la modificació dels motors de tracció a les especificacions D-78 i la revisió i posta a zero quilòmetres del motor principal.

L'any 2003, es van produir diversos accidents, en els quals es van perdre algunes locomotores Talgo de la sèrie 354.

Renfe va decidir traspassar de vuit locomotores 333.3 a "Grandes Lineas", amb la relació d'engranatges modificada i la instal·lació dels amortidors "antillaç", per poder circular a 140 (146?) km/h. Algunes d'elles provenien de locomotores 333.3 modificades i unes altres ja van ser lliurades com 333.4.

333.4 Postal

333.4 Postal

333.4 Postal

333.4 Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 333.3 i 333.4

Tipus: LDE

Rodament: Co'Co'

Unitats construïdes sèrie 3: 100

Unitats construïdes sèrie 4: 8

Unitats postes en servei sèrie 3: 92

Uniats postes en servei sèrie 4: 8

Numeració sèrie 3: 333-301-0 a 333-379-6 i 333-386-1 a 333-398-6

Numeració sèrie 4: 333-401-8 a 333-408-3

Any de construcció: 2002 a 2009

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Potencia: 2237 kW

Esforç de tracció: 363 kN

Motor: 1 X GM 16-645 E3

Generador elèctric: 1 X GM AR11/D14

Motors de tracció: 6 X GM D78

Longitud total entre topalls: 22.330 mm

Pes total: 120 tm.

Velocitat: 120/146 km/h

Construïdes per: Alstom /Vossloh, GM

Model GM: JT 26 CW

Model Alstom /Vossloh: PRIMA DE 32 CDC

Sistema seguretat: ASFA Digital

Màxim unitats acoblades: 3

Altres usuaris:

Acciona Rail Services (ARS): Unitats 333-382-0 i 333-383-8

Continental Rail (CR): Unitats 333-280-4 i 333-381-1

AZVI (Tracción Rail): Unitats 333-384-6 i 333-385-3

Contratas y Ventas (CONVENSA): Uniats (333.3) 3-15-301-2 i 3-15-302-0

Nota: Algunes de les locomotores no assignades a Renfe, són de nova construcció, en elles no s'ha aprofitat cap element de sèries anteriors. En les últimes locomotores assignades a Renfe, sols s'ha aprofitat el generador principal, que provenia d'uniats de la sèrie 319.

Tarragona, 333.3

333.3 Postal

333.3 Postal

333.3 Postal

Torredembarra 333.3

Torredembarra 333.3

Locomotores dièsel sèries 333.0, 333.1 i 333.2, de Renfe.

Postal

En setembre de l'any 1971, Renfe va convocar un concurs per a la compra de 43 locomotores dièsel d'una potència no inferior a 3330 CV.

La locomotora guanyadora d'aquest concurs va ser la proposta per MACOSA (Material y Construcciones), aquesta estava basada en la sèrie MZ-1 dels ferrocarrils danesos, que havien estat construïdes per NOHAB, amb llicència GM (General Motors).

Aquestes locomotores estaven basades, en la part elèctrica i mecànica en el model SD-40 de GM. A més a més de les llicències de GM i NOHAB per la caixa autoportant, també es van utilitzar llicències de la casa Flexicoil pels vogies i d'AEG per als equips de subministrament de calefacció elèctrica del tren.

El contracte va ser ampliat a 50 locomotores més, arran del "Plan estabilización material Renfe 1974-1975".

A mitjan anys noranta, del segle passat, a Renfe va sorgir la necessitat de disposar locomotores aptes par una velocitat de 160 km/h.

L'any 1996, apareixen les primeres locomotores d'una nova sèrie, la 333.2, aquesta nova sèrie es caracteritza: per uns nous vogies dissenyats per GEC-Alsthom, aptes per 160 km/h, i també es van adaptar els sistemes electrònics de control de la cadena de tracció, es va adaptar el sistema Super-Sèries, es va modificar la relació de transmissió per a 160 km/h i es modifica el sistema de calefacció del tren.

L'any 1999, apareix una altra nova sèrie, la 333.1, en les locomotores d'aquesta sèrie solament es produeix, l'adaptació als nous vogies i de la modificació de la relació de transmissió per 160 km/h.

Característiques tècniques sèrie original:

Sèrie: 333.0

Tipus: LDE

Rodament: Co'Co'

Unitats construïdes: 93

Numeració: 333-001-6 a 333-093- 3

Any de construcció: 1974 a 1976

Any de retirada servei: 2009

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Potencia: 1875 kW

Motor: 1 X GM 16-645 E3

Generador elèctric: 1 X GM AR10/D4

Motors de tracció: 6 X GM D77

Longitud total entre topalls: 20.700 mm

Pes total: 120 tm.

Velocitat: 120/140 km/h

Construïdes per: MACOSA, GM i NOHAB

Model: JT 26 CW

Numeració fabrica: 1459 a 1551

Sistema seguretat: ASFA

Màxim unitats acoblades: 4

Postal

Postal

Característiques tècniques sèrie 333.1

Sèrie: 333.1

Unitats construïdes: 8

Numeració: 333-101-4 a 333-108-93

Any de construcció: 1999

Any de retirada servei: 2009

Velocitat: 160/146 km/h

Reconstruïdes per: GEC-Alsthom

Postal

Postal

Característiques tècniques sèrie 333.2

Sèrie: 333.2

Unitat construïdes: 4

Numeració: 333-201-2 a 333-204-6

Any de construcció: 1996

Any de retirada servei: 2008

Velocitat: 160/146 km/h

Reconstruïdes per: GEC-Alsthom

Postal