Automotors RABDe, sèrie 567 dels GFM.

Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM).

El GFM ara està englobat dins de Transports Publics Fribourgeois (TPF).

Aquesta sèrie d'automotors està formada per dos grups d'automotors amb de diferent carrosseria però amb la mateixa part elèctrica.

RABDe567 (I)

El primer grup d'automotors pertanyen al model "EAV-Triebwagen II" amb l'electrònica de potència per tiristors. Models de característiques semblants als SOB BDe 4/4, però modificats amb dues cabines de conducció i nova distribució de l'espai interior.

Inicialment es van rebre dues unitats numerades 171 i 172 en els anys 1983 i 1985, posteriorment en l'any 1992 la 173 que provenia dels RVT.

Característiques tècniques:

Sèrie: RABDe567

Tipus: EMU-1

Rodament: Bo'Bo'

Unitats posades en servei: 3

Numeració: 171 a 173

Any de posada en servei: 1993 a 1992

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 15 kV 17 Hz

Potencia: 1700 kW

Motors: 4 X BBC

Pantògraf: 1 X SEk

Longitud total entre topalls: 25.000 mm

Pes total: 70 tm.

Velocitat: 125 km/h

Seients 1a classe: 12 (16 en la unitat 173)

Seients 2a classe: 31 (28 en la unitat 173)

Construïdes per: SIG-SWS-BBC

Nota: Les composicions estaven compostes per: RABDe + B + Bt

Noms: 171 "La Sarine"

          172 "Vully"

          173 "La Glâne"

ABt

Amb cadascun dels automotors, rebuts en els anys 1983 i 1985, anava acompanyat dels cotxes amb cabina de conducció ABt 371 i 373 amb idèntica forma del tester.

Característiques tècniques:

Sèrie: ABt

Rodament: 2+2

Unitats postes en servei: 3

Any de posada en servei: 1983 a 1985

Amplada carril: 1435 mm

Transformades l'any: 2003

Numeració: 371 a 373

Numeració UIC: Bt 50 36 35-33 37x-x

Longitud entre topalls: 25.700 mm

Tara: 36 tm.

Velocitat màxima: 140 km/h

Seients 1a classe: 20 (8 en la unitat 372)

Seients 2a classe: 41 (54 en la unitat 372)

WC: Obert

Constructor: SWS-BBC i SWS-SIG-BBC

B

També es van rebre dos cotxes de segona classe

Característiques tècniques:

Sèrie: B

Rodament: 2+2

Unitats postes en servei: 2

Amplada carril: 1435 mm

Any de posada en servei: 1984

Numeració: 364 i 365

Longitud entre topalls: 25.500 mm

Tara: 35 tm.

Velocitat màxima: 140 km/h

Seients 2a classe: 80

WC: Obert

Constructor: SWP-SIG

RABDe567 (II)

El segon grup d'automotor pertanyen al model «Privatbahn-NPZ», aquests nous automotors eren semblants al model dels BLS RBDe565, amb una única cabina de conducció.

Aquestes unitats estaven destinades al trajecte Fribourg-Ins-Neuchâtel.

Característiques tècniques:

Sèrie: RABDe567

Tipus: EMU-1

Rodament: Bo'Bo'

Unitats posades en servei: 2

Numeració: 181 i 182

Any de posada en servei: 1991

Amplada carril: 1435 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 15 kV 17 Hz

Potencia: 1700 kW

Esforç de tracció: 186 kN

Motors: 4 X ABB

Pantògraf: 1 X SEk

Longitud total entre topalls: 25.000 mm

Pes total: 71 tm.

Velocitat: 125 km/h

Seients 1a classe: 24

Seients 2a classe: 31

Construïdes per: SIG-SWS- SWP i BBC-ABB

Nota: Les composicions estant compostes per: RABDe + B + Bt

Transformats en RBDe amb una capacitat de 55 seients en 2a classe.

ABt

Amb cadascun dels automotors, rebuts en els anys 1991, anava acompanyat dels cotxes amb cabina de conducció ABt 381 i 382.

Característiques tècniques:

Sèrie: ABt

Rodament: 2+2

Amplada carril: 1435 mm

Unitats postes en servei: 3

Any de posada en servei: 1991

Transformats en l'any: 2005 i 2006

Numeració: 381 a 383

Numeració UIC: Bt 50 36 20-34 38x-x i ABt 50 35 39-34 206-x (383)

Longitud entre topalls: 25.700 mm

Tara: 37 tm.

Velocitat màxima: 140 km/h

Seients 1a classe: 20 (24 la unitat 383)

Seients 2a classe: 47 (39 la unitat 383)

WC: Obert

Constructor: SWS-SIG-ABB

B

En l'any 2006 es van rebre tres cotxes de pis baix, del mateix model que els cotxes intermedis de la sèrie RABe 527.

Característiques tècniques:

Sèrie: B

Rodament: 2+2

Unitats postes en servei: 3

Any de posada en servei: 2006

Numeració: 367 a 369

Amplada carril: 1435 mm

Longitud entre topalls: 28.800 mm

Tara: 33 tm.

Velocitat màxima: 140 km/h

Seients 2a classe: 85

WC: Circuit tancat

Constructor: Stadler

Abreviacions constructors:

SIG - Schweizerische Industriegesellschaft

SWS -Schweizerische Waggons und Aufzügefabrik

BBC - Brown Boveri et Cie

SWP - Schindler Waggons

ABB – Asea Brown Boveri

Alguns fars del País Basc (II).

Els fars estan referenciats d'Est cap a l'Oest.

Far de Santa Catalina (Lekeitio, província de Biscaia).

El far de Santa Catalina (també anomenat far de Lekeitio) és un far situat en el cap de Santa Catalina, situat al nord de la població.

Estat actual: Actiu

Construït l'any: 1862

Detalls de construcció: Torre de maçoneria de dos pisos amb llanterna i galeria, unida a un dels extrems de la casa del guarda far d'una planta. La part inferior de la torre és cilíndrica i la meitat superior és cònica. La torre és de pedra grisa sense pintar, sostre de llanterna metàl·lica i la casa del guarda far està pintada de blanc.

Alçada de la torre: 13 m

Pla focal: 46 msnm

Descripció llum: quatre flaixos de llum blanca, amb un patró d'1 + 3, cada 20 seg.

Distancia: 17 nm

Coordenades: 43°22′38″N 2°30′36″O

Codi: ARLHS SPA-022; ES-00460; Admiralty D1502; NGA 1840.

Fars del Cap Matxitxako (Bermeo, província de Biscaia).

El cap Matxitxako, està situat el final del vessant de la muntanya Sollube. En el seu punt més sortint se situa el far de Matxitxako.

El far és automàtic i disposa de sirena de boira. Entre les seves instal·lacions: un radar i diferents equips meteorològics i oceanogràfics.

Nom: Far Cap Matxitxako (I)

Situat: Per sota de l'actual far.

Estat actual: inactiu

Any construcció: 1852

Any desactivació: 1909

Detalls de construcció: Torre de pedra. La llanterna va ser retirada fa molt de temps, ha estat substituïda els darrers anys per una antena de radar.

Alçada de la torre: 13 m.

Codi: ARLHS SPA-317

Nom: Far Cap Matxitxako (II)

Estat actual: Actiu

Any construcció: 1909

Detalls de construcció: Torre de pedra de forma cilíndrica i octogonal amb llanterna i galeria, adossada a la part davantera de la casa del guarda far, de dues plantes. Sense pintar la torre, és de pedra marró gris i la llanterna és de metall gris clar.

Alçada de la torre: 20 m:

Pla focal: 122 msnm.

Descripció llum: Flaix de llum blanca cada 7 seg.

Distancia: 24 mn.

Coordenades: 43°27′12″N 2°45′12″O

Codi: ARLHS SPA-032; ES-00580; Admiralty D1520; NGA 1892.

Far de Gorliz

El far de Gorliz està situat en el cap Billano enfront de l'illa Billano, al final del Mont Ermua (Gorliz, província de Biscaia).

Estat actual: Actiu

Construït l'any: 1991

Detalls de construcció: Dobles torres de formigó adossades de forma cilíndrica de 10 cares amb llanterna, però sense galeria. La torre està pintada de blanc i la llanterna pintada de negre.

Alçada de la torre: 21 m

Pla focal: 162 msnm

Descripció llum: Tres flaixos de llum blanca, en un patró 1 + 2, cada 12 seg.

Distancia: 22 mn.

Coordenades: 43°25′54″N 2°56′42″O

Codi: ARLHS SPA-286; ES-00610; Admiralty D1523; NGA 1898.

Fars de Punta Galea, (Getxo, província de Biscaia).

Punta Galea és un penya-segat situat entre Getxo i Sople, marca l'entrada a l'est de la Bahia de Getxo i el port de Bilbao (Getxo, província de Biscaia).

En aquest indret han existit tres fars en el transcurs del temps.

Far de Punta Galea (I)

Situació: Dins del Fuerte de la Galea, que es troba a la vora de l'aigua i a uns 600 m al sud-est de Punta Galea.

Estat actual: inactiu

Any de construcció: 1728 i 1895

Any de desactivació: 1905

Detalls de construcció: Torre de pedra cilíndrica rodona sense pintar.

Alçada de la torre: 10 / 12, 5 m.

Far de Punta Galea (II)

Desmantellat en l'any, per culpa d'un moviment de terres del penya-segat.

Any de construcció: 1905

Any de desactivació: 1950

Far de Punta Galea (III)

Construït en l'any: 1950

Estat actual: Actiu.

Detalls de construcció: Torre de pedra cilíndrica amb llanterna i galeria, adossada a la part davantera de la casa del guarda, far d'una planta. Torre sense pintar, la llanterna està pintada amb una faixa vermella al voltant de la base, és d'un vidre clar que inclou la cúpula, la barana de la galeria està pintada de blanc.

Alçada de la torre: 8 m.

Pla focal: 84 msnm

Descripció llum: tres flaixos de llum blanca cada 8 seg.

Distancia: 19 m.

Coordenades: 43°22′24″N 3°02′00″O

Codi: ARLHS SPA-232; ES-00615; Admiralty D1524; NGA 1900.

Far del contradic d'Algorta (Getxo, província de Biscaia)

Va ser construïda en l'any 1904, al final de l'escullera que protegeix el port de Getxo i el de Bilbao, no és un far com a tal, sinó una balisa que marca lateral de babord.

Estat actual: Actiu.

Detalls de construcció: Torre de granit cilíndrica rodona amb llanterna i galeria. Tot ell sencer pintat de blanc, la llanterna és de color coure.

Alçada de la torre: 15 m.

Pla focal: 18 msnm

Descripció llum: Llum vermella d'un centelleig, cada cinc segons.

Distancia: 3 mn.

Coordenades: 43.34194°N 3.02767°W

Codi: ARLHS SPA-094; ES-00720; Admiralty D1525; NGA 1912

Far d'Arriluze, Algorta (Getxo, província de Biscaia)

El far i casa de nàufrags d'Arriluze, van ser construïts en l'any 1920, segons un projecte d'Ignacio Mª de Smith. D'estil neo-basc, imita les característiques d'un gran caseriu de dos pisos. En una cantonada, sorgint de la mar sobre grans arcades, s'alça la torre del far de secció circular.

La casa, també dita estació de salvament, es va destinar al socors de nàufrags i va ser la confraria de pescadors. Avui dia, alberga la seu de la Creu Roja de la Mar i el Club de Rem

Estat actual: Inactiu.

Any de desactivació: 2006

Detalls de construcció: Tot l'edifici està pintat de blanc, amb adorns de pedra i el sostre de la llanterna és gris metàl·lic.

Alçada de la torre: 20 m.

Coordenades: 43.33947°N 3.013526°W

Codi: ARLHS SPA-315; ex-Admiralty D1526.

Locomotora a Vapor 0-2-0WT, numero 12 dels AHV.

Aquesta locomotora d'ampla mètric, construïda en l'any 1947, està situada en un pedestal al costat de l'estació d'ADIF de Santurtzi.

El 29 d'abril de 1902 es va constituir la societat Altos Hornos de Vizcaya, com a resultat de la fusió de tres empreses siderometal·lúrgiques: Altos Hornos y Fábricas de Hierro y Aceros de Bilbao, Sociedad Anónima Metalúrgica y Construcciones La Vizcaya i Compañía Anónima La Iberia.

Gràcies al bon resultat de les primeres locomotores subministrades per Borsig, va signar un contracte amb Borsig que incloïa la possibilitat que AHV construís aquest tipus de locomotores en les seves pròpies instal·lacions seguint el disseny del constructor alemany. Es va iniciar així la fabricació d'una gran família de locomotores de diferents amples de via que va suposar un total de 30 vehicles (numerats del 10 al 16, 24, 36, 38, 39, 42 al 53, i 57 al 63) de 133 Cv. de potència.

Furgons automotors sèrie GDe 4/4 dels GFM i MOB.

MOB - GDe 4-4_6006 Estació Montreux 

Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB).

Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM). 

El GFM ara està englobat dins de Transports Publics Fribourgeois (TPF).

MOB - GDe 4-4 6006, Estació Montreux

Aquesta sèrie de furgons automotors seguien el concepte de caixa corresponent en gran manera al dissenyat per al FO sèrie Deh 4/4 II però de línies més modernes, mentre que el disseny dels vogies, va ser adoptat el de la sèrie Ge 4/4 III del FO.

MOB - GDe 4-4 6004, Estació Montreux

Característiques tècniques:

Sèrie: 6000

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats construïdes: 6

Numeració GFM: 101 i 102 després 6005 i 6006

Numeració MOB: 6001 a 6004

Matricula UIC: 90 85 830 600X-X CH-MOB

Any de construcció: 1983

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 850/900 V=

Potencia: 1053 kW

Esforç de tracció: 170 kN

Motors: 4 X BBC 4 FRO 3238

Diàmetre rodes: 1070 mm

Longitud total entre topalls: 16.400 mm

Amplada: 2.680 mm

Alçada: 3.860 mm

Tara: 48 tm

Carrega màxima: 2 tm.

Volum àrea carrega: 6 m²

Pes total: 50 tm

Velocitat: 90 km/h

Construïdes per: Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik (SLM) i Brown, Boveri & Cie. (BBC)

Nota: En l'any 2008 les dues locomotores dels TPF van ser adquirides pel MOB.

Noms assignats:

GDe 4/4 6001 Vevey

GDe 4/4 6002 Isabelle von Siebenthal

GDe 4/4 6003 Saanen

GDe 4/4 6004 Interlaken

GDe 4/4 6005 Ville de Bulle

GDe 4/4 6006 Neirivue

TPF (GFM) - GDe 4-4_102, Estació  Montbovon

Alguns fars del país basc (I).

Els fars estan referenciats d'Est cap a l'Oest.

Fars del Monte Igueldo (Donostia, província de Guipúscoa)

El Monte Igueldo està situat al cantó de l'oest de la "Bahia de la Concha", en el nord-oest de Donostia. Actualment la torre del far forma part d'un hotel, igualment existeix un parc d'atraccions i està connectat amb Donostia per mitjà d'un funicular.

El primer far va ser construït en la part superior del Monte Igueldo i era conegut com "La farola".

En l'any 1912, la Sociedad Monte Igueldo va adquirir la torre i la va reconstruir en part, afegint un elaborat castellet en la part superior de la torre de pedra quadrada.

Nom: Monte Igueldo (I)

Estat actual: Inactiu

Any de posada en funcionament: 1778

Any desactivació: 1855

Detalls de construcció: Torre de pedra quadrada.

Alçada de la torre: 23 m

El far actual està situat en els tres quarts superiors de el vessant del Monte Igueldo.

Nom: Monte Igueldo (II)

Estat actual: Actiu

Any d'activació: 1885

Detalls de construcció: Dissenyat per Luis Elizalde, la torre és maçoneria, de forma cilíndrica amb llanterna i galeria, situada a la part davantera de la casa del guarda fars de dues plantes.

Alçada de la torre: 13 m

Pla focal: 134 msnm.

Descripció llum: tres flaixos de llum blanca, dins d'un patró 2+1, cada 15 seg.

Distancia: 26 nm.

Coordenades: 43°19′21″N 2°00′37″O

Codi: ARLHS SPA-141; ES-00240; Admiralty D1483; NGA 1788.

Far Punta de San Antón (Getaria, província de Guipúscoa)

El Far de Getaria està situat en l'extrem del denominat "Ratón de Getaria" (símbol de la vila) en la Muntanya de Sant Antón (antiga illa).

Construït sobre les restes d'una antiga ermita dedicada a San Anton i una atalaia d'observació.

Estat actual: actiu

Any de construcció: 1896

Detalls de construcció: Torre de maçoneria octagonal amb llanterna i galeria doble, adossada en un angle de la casa dels guardes fars de dues plantes. Llanterna i galeries van pintades blanques, la part inferior de la torre sense pintar, la casa dels guardes fars està parcialment pintada, mostrant plafons verticals blancs separats per altres de maçoneria grisa.

Alçada de la torre: 14 m

Pla focal: 93 msnm

Descripció llum: quatre flaixos de llum blanca cada 15 seg.

Distancia: 21 nm

Coordenades: 43°18′36″N 2°12′08″O

Codi: ARLHS SPA-216; ES-00335; Admiralty D1489; NGA 1804.

Far de Zumaia (Zumaia, província de Guipúscoa)

El far de Zumaia és un far situat en la muntanya "Atalaya", sobre la riba oest de l'estuari del riu Urola.

Va ser construït sota les ordes de l'enginyer Sr. Francisco Lafarga.

Estat actual: Actiu.

Construït l'any: 1882

Detalls de construcció: Torre de maçoneria cilíndrica amb llanterna i galeria, adossada davant de la casa de les guardes fars de dues plantes. L'edifici va pintar blanc amb la part inferior de la taulada de blau; llanterna i galeria pintades de blau.

Alçada de la torre: 12 m

Pla focal: 41 m

Descripció llum: Ràfegues de llum blanca, ocultant quatre vegades dins un patró 1+3 cada 12 seg.

Distancia: 14 nm

Coordenades: 43°18′12″N 2°15′06″O

Codi: ARLHS SPA-003; ES-00370; Admiralty D1493; NGA 1808.

Funicular aeri Ulriksbanen, Bergen (Noruega)

Ulriksbanen és un funicular aeri que connecta la ciutat de Bergen (Noruega) amb muntanya Ulriken.

Va ser dissenyat per Frithjof Meidell Andersen en l'any 1954, Ulriksbanen es va obrir en l'any 1961.

A la part superior d'Ulriken, hi ha el restaurant Skyscraper, amb vistes a tota la ciutat.

Amb la targeta Bergen Card, va inclòs el Bus Ulriken Express, que porta del centre de Bergen fins a l'estació inferior.

Característiques tècniques:

Any de posada en servei: 1961

Tipus: FA-25

Longitud: 1130 m.

Estació inferior: Haukelandsbakken 40, Bergen - 44 msnm.

Estació Superior: Ulriken - 643 msnm.

Desnivell: 510 m.

Pilones: 4

Cabines: 2

Capacitat per cabina: 25 + 1 persona.

Control elèctric: Frey

Estació control: Inferior

Fabricant: Von Roll

Sistemes mecànics de mobilitat – Bilbao (III)

Bilbao és una ciutat complexa, quant a sistemes mecànics de mobilitat, es pot dir que és una ciutat capdavantera.

Ascensor Prim Kalea.

Ascensor de Prim Doloretxe: connecta el Prim Kalea i l'esplanada de Doloretxe i millora l'accessibilitat de l'entrada del Museu d'Arqueologia de Biscaia.

Característiques Tècniques:

Tipus: Ascensor vertical

Nombre parades: 2

Horari de funcionament: 00:00 a 24.00 hores

• Tots els sistemes mecànics referenciats ara pertanyen a la millora de comunicacions del barri d' Uribarri Goikoa.

Rampes mecàniques d'Uribarri Kalea.

Situades en Uribarri Kalea des de l'encreumanent de Cristo Kalea fins a l'encreumanent d'Estrada San Agustin.

Formen una ruta natural juntament amb les escales mecàniques de Travesia de Trauko i els ascensors de Travesía C de Uribarri.

Característiques Tècniques:

Conjunt inaugurat l'any: 2008

Tipus: 4 rampes mecàniques

Longitud total: 60 m.

Horari de funcionament: 06.00 a 23.00 hores

Escales mecàniques de Travesía de Trauko

Aquestes escales mecàniques salven el desnivell existent entre Aralar Kalea i Travesía C de Uribarri, així com el que hi ha entre Esnarritzaga Kalea i Travesía Trauko.

Característiques Tècniques:

Conjunt inaugurat l'any: 2010

Tipus: 6 escales mecàniques.

Longitud total: 55 m.

Horari de funcionament: 06.00 a 23.00 hores

Ascensors verticals de Travesía C de Uribarri.

Situats a Travesía C de Uribarri amb avinguda Maurice Ravel.

Característiques Tècniques:

Inaugurat l'any: 2011

Tipus: Ascensors verticals

Nombre ascensor: 2 consecutius.

Nombre parades: 2 X 2

Desnivell total: 7 metres

Horari de funcionament: 00:00 a 24.00 hores

Ascensor Avinguda Maurice Ravel

També conegut com l'ascensor del Mirador de Bilbao: connecta l'avinguda Maurice Ravel amb Etxezuri Kalea.

Característiques Tècniques:

Tipus: Ascensor vertical

Desnivell: 12,45 metres

Nombre parades: 2

Horari de funcionament: 00:00 a 24.00 hores

Ascensor Abasolo

Connecta el Mirador de Bilbao situat a Etxezuri Kalea amb Abasolo Kalea, és la prolongació natural de l'ascensor anterior.

Característiques Tècniques:

Inaugurat l'any: 2019

Tipus: Ascensor vertical

Nombre parades: 2

Desnivells: 7,45 metres

Capacitat: 16 persones

Horari de funcionament: 00:00 a 24.00 hores

Ascensor Tutulu

Aquest ascensor connecta el Tutulu Kalea amb Bakio Kalea.

Característiques Tècniques:

Inaugurat l'any: 2011

Tipus: Ascensor vertical

Desnivell: 15 m

Nombre parades: 2

Capacitat: 21 persones

Horari de funcionament: 00:00 a 24.00 hores