Viatge a Suïssa juliol 2011, 2n dia (Geneve - Zermatt).

Per desplaçar-se per Suïssa amb transport públic: trens, vaixell, autobusos, cremalleres, funiculars, telecabines, etc., es molt recomanable adquirir algun dels molts tipus de abonaments que existeixen i que permeten viatjar pagant a ½ tarifa.

De Ginebra a Zermatt (1/2 dia, al mati).

Ens desplacem de Ginebra Zermatt via Visp/Viege.

El servei amb cadència posat en marxa l’any 2000 (pla Rail2000) per els SBB-CFF-FFS, permet que en el trajecte Ginebra-Aereoport – Brig cada mitja hora aproximadament hi hagi un tren IR (Inter Regio), la durada del trajecte de Ginebra-Cornavin a Visp es de 2 hores 20 minuts.

Els trens IR acostumen a estar formats per una locomotora elèctrica (que empeny o tracciona segon la direcció del tren), vagons de 1ª i 2ª classe i un furgo amb cabina de conducció.

L’estació de Visp es actualment una estació totalment nova ja que el nou eix de comunicacions format per la nova línea del Túnel Base de Lötschberg de la companyia BLS desemboca en aquesta estació. En aquesta estació es realitza el transbord als trens del MGB - Matterhorn Gotthard Bahn que en aproximadament 1 hora i 5 minuts en deixa a Zermatt.

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn.

Aquesta companyia es forma en l’any 2003 per la unió de les companyies BVZ - Zermatt Bahn (Brig-Visp-Zermatt) i FO - Furka-Oberalb-Bahn, la longitud del traçat de les seves vies es de 114 Km en via mètrica equipada en cremallera en algunes seccions, de Zermatt a Disentis(Mustèr), també te un ramal equipat amb cremallera d’Andermatt a Göschenen on comunica amb la línia del Gotthard els SBB. 

Zermatt.


Una de les principals destinacions turístiques dels Alps, poble sense cotxes, sols circulant petits vehicles elèctric, dominada per el Matterhorn (Mont Cerví), poble envaït per verdaders ramats de japonesos, com també passa a Interlaken i Chamonix, si se arriba amb cotxe, aquest es te que deixar aparcat a Täsch, des de aquet poble a Zermatt existeix un servei de llançadores cada 15 minuts aproximadament.


Zermatt – Sunnegga – Rothorn (1/2 dia, tarda)


ZSB – Zermatt –Sunnegga Bahn (Sunnegga Paradise)
L’estació del ZSB esta situada en al centre de Zermatt, per arribar a les andanes del funicular subtarrani s’ha de caminar a través d'un túnel de 150 metres en horitzontals. Sunnegga Express va ser el primer funicular construït  en la seva totalitat en túnel, per els suissos.
L'estació superior de Sunnegga, té una esplèndida vista cap al Matterhorn (4477m), el Zinalrothorn (4221m) i el Weisshorn (4505m).

LSL – Liff Sunnegga-Leisse – Leisse Shuttle.
Pla inclinat doble que uneix la zona de Sunnegga amb els prats del llac Leisse ( 2.247 m.).

GSB – Gondelbahn Sunnegga – Blauherd – Rothorn Paradise.

Telecabina (gòndoles) uneix Sunnegga (2.288 m.) amb Blauherd (2565 m.).

LBUR – Luftseilbahn Blauherd-Unterrothorn – Rothorn Paradise.
Funicular aeri uneix Blauherd amb el cim del Rothorn (3.100 m.).

La vista des de aquest balcons naturals sobre la vall de Zermatt, es excepcional, ja que la visió va canviant a mida que anem pujant un escalo mes en aquest escala natural, fins arribar al cim del Rothorn.

Característiques tècniques.

ZSB – Zermatt –Sunnegga Bahn
Funicular clàssic.
Tipus: 200-SSB.
Longitud recorregut: 1.545 m.
Desnivell: 698 m.
Capacita per cabina: 200 persones.
Temps Viatge: 3 minuts.

GSB – Gondelbahn Sunnegga – Blauherd
Telecabina.
Tipus: 6/8-CGB.
Longitud recorregut: 1.221 m.
Desnivell: 277 m.
Capacita per cabina: 6/8 persones.
Temps Viatge: 5 minuts.
Cable portador/tractor: 45 mm

LBUR – Luftseilbahn Blauherd-Unterrothorn
Funicular aeri.
Tipus: 150-PB.
Longitud recorregut: 1.146 m.
Desnivell: 523 m.
Capacita per cabina: 150 persones.
Temps Viatge: 3 minuts 30 segons.
Cables portadors: 2 X 68 mm
Cable tractor: 45 mm

LSL – Liff Sunnegga-Leisse
Pla inclinat doble independen.
Tipus: 8-SSB.
Longitud recorregut: 80 m.
Desnivell: 43 m.
Capacita per cabina: 8 persones.

Cabines: 2, independens.
Temps Viatge: 30 segons.

Viatge a Suïssa juliol 2011, 1er dia (BCN - Geneve)

Barcelona - Ginebra

Vol amb EasyJet, durada 1hora.20 minuts.

Al arribar al aeroport de Ginebra,  agradable sorpresa (com sempre),  en la sala de recollida de maletes trobem la dispensadora de bitllets gratuïts per poder desplaçar-se fins la ciutat.

Els hotels de Ginebra solen proporcionar una targeta de lliure circulació amb una validesa de tants dies com nits de pernoctació es realitzant.

Que veure?

Els principals carrers comercial son: la rue Mont-blanc, la rue de la Confederatión i rue du Rhône, es imprescindible fer una volta per la Veille-Vile visitant la Cathédrale de Saint-Pierre, la Place Bourg-de-Four, continuar per Le Mur des Réformateurs, La Place Neuve i L’Eglise Orthodoxe Russe,es imprescindible fer un tomb per "La Rade" de Genève, el Jet d’eau i, l’Horloge fleuries, altres punts d’interès a visitar son Le Palais des Nations (ONU) i  el barri bohemi de Caragoue. Dos petites excursions per rematar la visió de aquesta estimada ciutat,  Le Tour au Petit Lac (Navegació per el llac) i pujar al Salevè (França) amb el Télésférique.

Els transports:

UNIRESO

Es el equivalent a la nostra ATM, la xarxa de transports engloba el Cantó de Genevè, les proximitats del Cantó de Vaud i el territori pròxim de la veïna França.

Engloba les següents companyies:
TPG - Transports Publics Genevois
CGN – Compagnie General de Navegation sur le Lac Leman
SMGN – Société des Mouettes Genevoises Navegatión
SSB-CFF-FFS Ferrocarrils Federals Suissos
TPN – Transports Publics Nyonnais
TAC – Transports Annemassiens Collectif (França)
TER-SNCF Société National des Chemin de Fer (França)
SAT-FROSSAD – Bus Frossad, línees Savoià, Alta Savoià i Ain (França)
També existeix una col·laboració especial amb el Telesferique du Salevè (França).

TPG – Transports Publics Genevois.

Ginebra consta una xarxa tramviària de 7 línies amb un total de 32,5 Km  i està en procés d’expansió, s’ha esta treballant en la prolongació de la línia 19 cap a (França) i estudiant la prolongació d’altres.

Els models actuals de tramvies son:

24 vehicles de dos caixes DÜWAG-Vevey Be 4/6.

22 vehicles de tres caixes DÜWAG-Vevey Be 4/8.

39 vehicles articulats de 7 elements Bombardier Be 6/8.

Les línies de autobús i troleibús son 56 i les del Bus Nit 12.

Els autobusos estan enquadrats principalment en 6 series principalment d’origen Mercedes-Benz. Aproximadament son 220 vehicles en servei.

Els troleibusos estan enquadrats en 6 series d’origen suís Saurer, NAW, Swisstrolley. Aproximadament son 90 vehicles en servei.


Son remarcables els autobusos i troleibusos articulats de tres elements, també presents altres ciutats suisses.

SMGN – Société des Mouettes Genevois Navegation.

Conta amb 5 línies de Mouttes (Golondrines) en la bahia del llac Leman.

Ferrocarrils:

SBB-CFF-FFS (Schweizeriche Bundesbahnen) Ferrocarrils Federals Suissos i SNCF Société Nationale des Chemins de Fer Francaies.

Ginebra té tres estacions de tren dels Ferrocarril Federals Suissos i una estació del SNFC (francesos).

Serveis CFF – Trains Régionals i RER-Rhône Express Régional.

Serveis TER-SCNF – Lignes Genevè-Eaux Vives – Machily I  Genevè – Bellegarde.

FOC – Funivia Orselina-Cardada.

FOC – Funicular aeri Orselina-Cardada, juliol 2003.

Les impressionants vistes que es gaudeixen des de Cardada son sense dubte l'aspecte més remarcable d'aquesta muntanya, per la qual cosa es coneix com "la perla del Llac Maggiore.", ofereix unes meravelloses vistes de les ciutats de Locarno i Ascona, tota  la plana de Magadino, passant per el delta de l'Maggia  que es el punt més baix de Suïssa situat entre Ascona i Locarno,  també es divisa la  riba Italiana del Llac Maggiore,mes enllà de les illes Brissago.

Aquest Funicular aeri es va inaugurat l’any 1952 i a tingut dos renovacions importants l’any 1984 i l'any 2000.

L'experiència de viatjar amb un modern telefèric  com el de Cardada és fascinant.  Inaugurat el juny de 2000, el funicular aeri Orselina a Cardada va ser dissenyat per Mario Botta, qui va dissenyar l’estació inferior d’Orselina i l’estació d'arribada a Cardada amb el mirador panoràmic,  també va dissenyat les cabines amb  la seva característica forma de llàgrima, gràcies a l'estructura lleugera d'acer i vidre, que permeten gaudir durant el viatge del panorama.

Característiques (Any 2000):
Tipus: 40-PB.
Altitud estació inferior, Orselina: 395 m.
Altitud estació intermèdia, St. Bernardo: 100 m.
Altitud estació superior: 1340 m.
Desnivell: 945 m.
Longitud: 2051 m.
Numero de pilones intermèdies: 4.
Diàmetre cables portadors: 40 mm X 2 cables.
Diàmetre cable tractor: 30 mm.
Potencia motor principal: 320 kW.
Numero cabines: 2.
Capacitat per cabina: 40 persones.
Cabines construïdes per: Gangloff.
Velocitat: 10 m/s.
Duració viatge: 5 minuts.
Construït per: Doppelmayr.

FLMS – Funicolare Locarno-Madonna del Saso-Orselina

Aquest funicular connecta el centre de Locarno amb el famós santuari de la Madonna del Sasso a Orselina, Juliol 2003.


 En el cantó de Ticino es troba la ciutat de Locarno, situada en el delta del riu Maggia. Aquesta ciutat és la ciutat suïssa amb el clima més suau del país, també es anomenada " la dama de les camèlies" té una flora subtropical i un excel·lent clima mediterrani que al febrer permet florir a les famoses camèlies, magnòlies i mimoses. La ciutat te un encantador barri amb seus carrerons medievals.

L'església de pelegrinatge de la Mare de Déu del Sasso, situada sobre una de les seves turons. Aquest santuari, Madonna del Sasso (Sasso = roca), va ser construïda quan un monjo franciscà local, el germà Bartolomeo, que va dir que se li havia aparegut la verge m’entrés caminava pels boscos d'aquesta part de la ciutat.
Dins de l'església la decoració és més aviat barroca i abunden les pintures entre les quals ressalten dues: Fuga in Egitto de Bramartino (1522) i Transport di Crist, d'Antonio Ciseri (1870). A més, hi ha una estàtua de la verge a l'altar superior que va ser esculpida per a la consagració del temple per un artista desconegut.

L’estació inferior esta situada a la Via Ramogna, prop de l'estació del ferrocarril i de la parades dels vaixells del llac. En el transcurs del recorregut hi ha tres parades a la línia: Grand Hotel (actualment tancat), Belvedere i el Santuari, l'estació superior es diu Orselina.

Inaugurat el 01-03-1906.
Característiques tècniques:
Velocitat màxima: 3,5 m /s.
Longitud: 825 m.
Diferencia de nivell: 153 m.
L’ inclinació: 10,3% al 30%.
Amplada de la via: 1000 mm.

CFBS – Chemin de Fer de la Baie de Somme.

CFBS – Chemin de Fer de la Baie de Somme, agost 2007.

Situat al nord de França, en la Côte Picarde, el Chemin de Fer de la Baie de Somme explota des de l’any 1971 la antiga xarxa dels Réseau des Bains de Mer establerta l’any 1887.

Entre les estacions de Noyelles-sur-Mer i Saint-Valery-sur-Somme, existeix un tercer carril d’ampla 1435 mm.

Al llarg del recorregut dels seus 27 quilòmetres, en via mètrica,  es descobreix una gran diversitat de paisatges, fauna i flora en un entorn verge en què el ferrocarril esta integrat completament.

Entre la terra i el mar, la Baie de Somme et deixa bocabadat al ritme dels seus trens de vapor.

Els nuclis mes importants son:

Le Crotoy

Amb l'única platja  del nord orientada al sud, aquest poble es una estació balneària sedueix per les seves viles d’estil "Belle Epoque" i el seu port pesquer ple de restaurants.
Quan baixa la marea, el mar  es retira i és substituït per una vasta extensió de sorra fina. En aquesta basta superfície entre els canyissars es possible veure alguna foca.
La ciutat també es coneguda per la memòria dels germans Caudron, pioners de l'aviació.

Noyelles-sur-Mer

Punt intercanvi entre la xarxa del Reseau des Bains de Mer els trens SNCF, Noyelles és un petit poble també apreciat artistes de la Badia.
Es pot descobrir el seu treball en diverses galeries situades al voltant l'estació, o caminar fins al cementiri xinès, situat a 3 km de l'estació, en el qual es perpetua la memòria d'aquests treballadors morts durant la Primera Guerra Mundial.

Saint-Valery-sur-Somme

Després de visitar la ciutat medieval amb les seves muralles i portes fortificades, l'àrea dels pecadors, el port i el seu carrer principal ple de botigues i restaurants.
També es te que visitar la Capella dels Mariners, famosa per la seva arquitectura i el panorama que es divisa des de ella.

St Valery és el centre tècnic de la xarxa dels CFBS.

Cayeux-sur-Mer

Brighton-plage es famosa per la seva platja de còdols amb la marea alta i la sorra fina durant la marea baixa, aquesta estació balneària ofereix un passeig per la platja amb el passeig marítim folrat amb fusta mes llarg i les mes de 450 cabines de bany.
També es pot gaudir del casino, botigues i restaurants, ubicats al passeig marítim.

El material ferroviari esta format:
8 locomotores a vapor.
8 locomotores diesel.
8 automotors diesel.
27 vagons de viatgers.
9 furgons.
3 dresines i alguns vagons assignats als serveis de vies.

AGRIVAP – Train de decouverte Monts du Forez

AGRIVAP – Train de decouverte Monts du Forez, juliol 2009.

Circula d’ Ambert a Olliergues. Longitud aproximada del recorregut 24 Km.

Fundada el 1979, l'associació AGRIVAP es va establir en l’any 1981 a l'antic molí industrial Schroth que te una ramificació ferroviària des de l'extrem sud de l'estació. Creada per preservar maquinària agrícola i de vapor, te un magnífic museu amb un recull important de tractors, maquinària agrícola, vaixells de vapor, i altre maquinaria per fabricar cordes i corrons, tot agrupats al voltant de l'antiga planta d'energia impulsada per la màquina de vapor que alimenta el molí.

Associació també està involucrada en la preservació del patrimoni ferroviari i va crear un tren turístic a la línia de la vall del Dore, amb el suport del Parc Natural Regional de Livradois. El 1986, la SNCF va decidir tancar totes les seccions de la línia Arlanc-Courpière. La societat continua realitzant els servei de mercaderies conjuntament amb la Cambra de Comerç.

Ambert.

Al segle II dC, Ambert va ser cremat i saquejada. L'origen gal-romà de la paraula Ambert (amberitus) són "el gual sobre el riu." Des de l’edat mitja fins el dia d’avui es famosa per les seves fabriques de pasta de paper.

Olliergues.

El poble esta situat en una corba del riu Dore, el centre es troba l’antic castell, avui dia restaurat que va pertanyia a la família del Mariscal Turenne.
L'església conté una tomba de granit molt bonica, ser la capella del castell. Avui en dia les antigues cases dels segles XV i del segle XVI, que pugen per els carrer empinats, moltes d’elles tenen blasons en les seves portes que donen mostra de l’’importància dels carrers. Les mènsules i entramat de fusta, evoquen el passat en els antics barris. Olliergues encara conserva del seu passat un vell pont medieval.
Des del segle XVI fins al segle XVIII, Olliergues va ser un actiu centre de comerç de productes de roba teixida.

Corpet Louvet 030T8 "Léonie"

Aquesta locomotora a vapor es va construir l’any 1948, d'acord amb els planells de l’any 1875, pesa 32 tones, te 300 cavalls de força i originalment s'utilitzava per al transport de carbó des de les mines de carbó de la regió de Cevennes.

L'abril de 1994 va arribar en molt malt esta de conservació, desprès llargs anys de  inactivitat. Membres Agrivap han restaurat dedicant mes de 3.000 hores de treball.

AGRIVAP – Train de decouverte Monts du Livradois

AGRIVAP – Train de decouverte Monts du Livradois, juliol 2009.

Circula d’ Amber a La Chaise-Dieu. Longitud aproximada del recorregut 31Km.

La Chaise-Dieu

La Chaise-Dieu el nom es un derivat del Casa-Dei, el que significa la casa de Déu. Els habitants es diuen Casadéens.
En l’any 1043, Robert de Turlande, ex canonge de Brioude, es retira amb uns pocs companys en aquest altiplà desolada i batut per el vent. Va fundar un monestir benedictí que va arribar a allotjar fins a 300 monjos.
El Papa Climent VI, que era un monjo de la Chaise-Dieu, construí l’any 1344 d'una abadia construïda en granit; va enfortir la seva influència que es va estendre per uns 250 feus, al sud del Massís Central, el Jura i Aquitània fins a Castella i el sud d'Itàlia. L’abadia es d'estil gòtic mediterrani. La nau central, gira al voltant de la tomba de Climent VI, vestint el lloc amb estan suspesos del sostre als tapissos del segle XVI amb la vida de Crist. L'ala nord la paret del fris va ser condecorada amb la famosa Dansa de la Mort, del segle XV.
El 2 d'agost de 1562, un grup de hugonots assetjada l'abadia, van trencar les portes, va cremar les galeries i les sales. Els monjos es van refugiar a la torre de Clementine i van suportar un llarg setge.
Després d'un llarg període d'abandonament, el famós pianista Gyorgi Cziffra va crear l’any 1966, al Festival de La Chaise-Dieu, de renom internacional, i que cada any rep més de vint mil persones. Aquest és un dels més grans festivals de musica de França.

X4208


Els automotor panoràmics van ser construïts per Renault el 1959 en numero de 10 i numerats X4201 a X4210. Els automotors panoràmics són d’un disseny molt modern per a la seva època. La seva peculiaritat és òbviament el compartiment elevat i sostre de vidre que permet una visió de a 360°, amb una excel·lent visió de 44 seients de primera classe. L'ampli ús dels plàstics és també una innovació.

Van assegurar relacions Panoràmic "Cevennes", de Marsella a Clermont-Ferrand. Se'ls va assignar als dipòsits de Marseille-St Charles, Marsella i Nimes Blancard. La seva utilització comença entre maig de 1959 i acaba 12 juny 1985.

AGRIVAP va comprar l’automotor Panoràmic X4208 l’any 1985, pintat amb els colors verd i crema, i posar en servei el 1986 a la línia de Livradois.

AGRIVAP te 3 de les quatre unitats que estan preservades les unitats X4203, X4206 i X4208. Renault te als tallers de Flins l’uniat X4204.

Especificacions:
Motor: MGO tipus SH 175 (SACM), de 825 CV.
Transsmisió: GD Generador Elèctric 550 (EMC).
Frens: Pneumàtics: Fre automàtic Moneret Jordània. Fre de mà en el vogie motor.
Vogies: BB.
Pes: 55,5 tones.
Longitud: 27,70 metres.
Alçada: 4,23 metres.
Nombre de places: 44 places en primera classe i 40 places en segona classe.
Velocitat: 130 Km/h.