RB – Rigi Bahn (I)

La muntanya del Rigi es coneguda com la Reina de les Muntanyes “Königin der Berge”, aquest cim te una altitud de 1800 metres .

L’accés a aquesta muntanya ens permet utilitzar varis medis de transports diferents: tren, vaixell, trens cremallera, autobús, funiculars aeris, etc.

Excursió realitzada des de el càmping TCS de Horw, 1 dia (2003).

Des de Horw un tren regional de la companyia LSE (Luzern-Stans-Engelberg), avui ZB (Zentral Bahn), ens porta fins a Lucerna.

Davant mateix de la monumental estació d’aquesta ciutat , esta situat el embarcador dels vaixells que naveguen per el  Llac dels Quatre Cantons. Des d’aquet embarcador agafarem un dels vaixells de la companyia SGV  (Schiffarhrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees) que ens portarà fins a la localitat de Vitzanau.

Des de la població de Vitznau un tren cremallera de la companyia RB (Rigi Bahn), abans VRB (Vitznau Rigi Bahn) , ens portarà fins al cim del Rigi.

Aquest ferrocarril de muntanya va ser el primer ferrocarril a utilitzar el sistema de cremallera, va ser dissenyat per el Sr. Niklaus Riggengach i va ser inaugurat l’any 1871, la llicencia concedida per el Cantó de Lucerna sol va permetre arribar fins a l’actual estació de Staffel, en el límit amb el Cantó de Schwyz, el cim del Rigi esta situat en aquet últim Cantó.

 Des del pic del Rigi es gaudeix d'una bella vista panoràmica dels Alps, de tretze llacs i del  Mittelland Suïs fins a Alemanya i França.

Una caminada tots descendent per els costat de les vies ens portarà fins a Staffel punt de separació de les vies dels antics VRB i ARB. Tot seguint les del VRB el camí ens conduirà fina a Rigi Kaltbad, aquest es un bon lloc per dinar, des de la terrassa del Hotel Alpina, situat en front de l’estació es pot dinar tot seguint el moviment ferroviari. 

Desprès de haver dinar un funicular aeri, LWRK (Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad) que també pertany a la companyia RB, ens baixarà fins a la localitat de Weggis, situada a la vorera del Llac dels Quatre Cantons.

Aquí tornarem a pujar a un dels vaixell de la companyia SGV, que si tenim temps es convenient agafar-lo en direcció Flülen, aquet fet ens permet de  donar la volta per tot el Llac dels Quatre Cantons, abans de deixar-nos a Lucerna de nou.

Característiques tècniques

RB  - Rigi Bahn  (VRB - Vitznau Rigi Bahn)

Ferrocarril a cremallera.

Any de posta en servei: 21 de maig de 1871

Amplada via: 1435 mm

Sistema cremallera: Riggenbach

Longitud: 6850 m.

Desnivell: 1313 m.

Túnels: 1

Ponts: 7

Gradient: 25 %

Estació inferior: Vitznau, 439 msnm.

Estació superior: Rigi Kulm, 1752 msnm.

Electrificació: 1500 V=

Velocitats màxima permesa: 9-15-23-30 Km/h

Duració del trajecte: 30 minuts.

Locomotores a Vapor amb cremallera

 Classe: H 1/2

Unitats: 1

Numero: 7

Any posta en servei: 1871

Restaurada l’any: 1996

Disposició eixos: 2z

Potencia: 100 kW

Velocitat màxima: 9 km/h.

 Classe: H 2/3

Unitats:2

Números: 16 i 17

Any posta en servei: 1923

Disposició eixos: 2zz1’

Potencia: 340 kW

Velocitat màxima: 9 km/h.

Construïdes per: SLM

Locomotora elèctrica amb cremallera

 Classe: He 2/2

Unitats:1

Número: 18

Any posta en servei: 1938

Disposició eixos: 2zz

Potencia: 335 kW

Velocitat màxima: 18 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Construïda per: SLM/BBC

Tractor maniobres a bateries

Classe:  Ta 2/2

Unitats:1

Número: 1

Any posta en servei: 1982

Disposició eixos: B

Potencia: 7 kW

Velocitat màxima: 8 km/h.

Voltatge: 2X40 V= 300 Ah

Construït per: Standler

Automotors elèctrics amb cremallera

Classe: Bhe 2/4

Unitats: 4

Números: 1 a 4

Any posta en servei: 1937 i 1954 (Nr. 4)

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 335 kW

Velocitat màxima: 18 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 64

Construïts per: SLM/BBC

Classe: Bhe 4/4

Unitats: 1

Número: 5

Any posta en servei: 1965

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 870 kW

Velocitat màxima:  30 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 62

Construïts per: SLM/BBC

 Classe: Bhe 4/4

Unitats: 2

Números: 21 i 22

Any posta en servei: 1986

Disposició eixos: EMU-1

Potencia: 824 kW

Velocitat màxima: 30 km/h.

Voltatge: 1500 V=

Numero passatgers 2ª classe: 74

Construïts per: SLM/SIG/BBC

LWRK - Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad

Funicular Aeri clàssic.

Any de posta en servei: 1968

Renovat l’any:1993

Tipus:  76-PB.

Longitud: 2330 m.

Estació inferior: Weggis, 499 msnm.

Estació Superior: Rigi Kaltbad, 1423 msnm.

Desnivell:  924  m.

Inclinació mitja: 44,3  %

Inclinació màxima: 79 %

Motorització: elèctrica, situada en l’estació inferior

Potencia: 740 kW

Contrapès: Situat en l’estació superior

Diàmetre cable portador: 48 mm

Diàmetre cable tractor: 34 mm

Numero Pilones: 3

Velocitat:  9 m/seg.

Cabines :  2

Capacitat per cabina:  76 + 1 persones.

Duració viatge: 6 minuts i mig.

Capacitat:  600 persones/hora.

Fabricant:   Garaventa

FGC – Locomotores sèrie 254

Aquesta versàtil sèrie de locomotores dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, realitzant tot tipus de serveis de mercaderies, tren de potassa de les mines de Súria anomenats “Potasses”, trens de sal de les mines de Sallent anomenats “Salers”, tren de cotxes des de la fabrica de SEAT de Martorell fins el port de Barcelona servei anomenat “Cargometro” i qualsevol altra servei auxiliar que els si sigui encomanat.

Característiques tècniques:

Sèrie: 254

Rodatge: Co’Co’

Unitats: 3

Numeració: 01 a 03

Ampla via: 1000 mm

Construïdes l’any: 1991

Potencia: 1214 kW

Esforç tracció: 222 kN

Motor: GM 8-6453C

Tracció: Diesel Eléctrica.

Longitud entre topalls: 16346 mm.

Pes: 81 Tm.

Velocitat màxima: 90 km/h.

Model: GM/EMD JT18LC-2D

Construïdes per: MEINFESA
Numeració fabrica: 1820 a 1822

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensor inclinat del Coll - Barcelona (IV)

Situat al barri del Coll del districte Horta – Guinardó de la ciutat de Barcelona.

Els seu recorregut transcorre per el carrer d’Alguer.

Aquest ascensor inclinat, segon dels instal·lats a Barcelona, es conegut en el barri com el “funi”.

El barri del Coll es caracterisa per un urbanisme no planificat en un entorn de grans desnivells. Aquest ascensor inclinat, mes un conjunt d’escales mecàniques, acosten fàcilment al ciutadà al Centre d’Atenció Sanitaria del Coll i  la Biblioteca El Carmel - Juan Marsé.

Tot el conjunt esta construït al aire lliure, principalment amb vidre i acer inoxidable, amb tractaments antivandalic.

Característiques Tècniques:

Tipus: Ascensor inclinat   

Data d’inauguració: Octubre de l’any 2010.

Estació inferior: Carrer de la Murtra.

Estació superior: Carrer del Santuari.

Parades intermèdies: 3.

Ampla entreguies: 1200 mm.

Longitud: 56,06 m.

Desnivell: 30 m.

Pendent màxima: 31 %.

Motorització: Eléctrica, situada en la part superior.

Potencia: 19,6 kW

Numero cable tractors: 5

Diàmetre cables tractors: 13 mm

Velocitat: 1 m/seg.

Duració del viatge: 55 segons

Tara del vehicles: 2 Tm.

Pes màxim vehicle: 3,9 Tm.

Vehicles: 1.

Constructor: Thyssenkrupp Elevadores

Passatgers: 10 per vehicle.

Horari: 7:00 a 23:00hores.

Notes: Les parades intermèdies corresponen als números, 24-26, 28-30 i 34 del carrer de l’Alguer.

Locomotora COMSA realitzant un servei CargoMetro.

La locomotora COMSA  51 LMZ 5122 amb matricula UIC 93 71 13 12 301-5, realitzant un servei CargoMetro.

L’empresa COMSA Rail Transport posseeix dos locomotores de la sèrie MZ III (tercera subsèrie) comprades de segona ma a la companyia danesa DSB.

Aquestes locomotores construïdes per NOHAB amb llicencia General Motors son molt semblant a les que constituïen la sèrie inicial 333 de RENFE.

Característiques tècniques:

Sèrie: LMZ

Rodatge: Co’Co’
Ampla via: 1668 mm

Construïdes l’any: 1973

Unitats: 2

Numeració: 5122 i 5123 (numeració original 1436 i 1442)

Potencia: 2867 kW

Esforç tracció: 410 kN

Motor: GM20-645-E3

Velocitat màxima: 165 km/h

Tracció: Diesel Eléctrica.

RATP – Funicular de Montmarte.

Situat al barri de Montmartre, en el districte XVIII de Paris, França.

En l’any 1891 es va decidir la construcció d’un funicular a Montmarte, per unir la part baixa del turo amb la part alta, on es troba situada la  Basílica del Sacré-Coeur. El traçat transcorre paral·lel a la Rue Foyatier, una ampla escala de 220 escalons.

El primer funicular va ser inaugurat el 5 de juny de 1891, construït per Decauville, funicular mogut per contrapès d’aigua, de doble via d’ample 1435 mm i utilitzant el sistema de cremallera Strub per controlar la velocitat i el sistema de frenada, els vehicles eren de quatre departaments disposats en escala, la seva capacitat era de 48 passatgers.

Tanca el 1 de novembre de 1931.

El segon funicular, va ser una modernització del primer. Es van substituir el vehicles per uns de nous de terra pla, amb una capacitat per a 50 passatgers, s’instal·la la motorització elèctrica, amb un motor de 37 kW de potencia.

Va ser inaugurat el 2 de febrer de 1935 i va cèsar el seu servei el 1 d’octubre de 1990.

El tercer “funicular” (l’actual). La RATP el va reconstruir en la seva totalitat durant els anys 1990-1991. Les antigues estacions van ser demolides i construïdes unes de noves dissenyades pel arquitecte François Deslaugiers, estan construïdes en gran mesura de vidre i acer. La part tècnica va ser realitzada pel Grup Schindler, un fabricant d'ascensors, ja que la tecnologia que es va aplicar va ser la de substituir el funicular per un parell de plans inclinats, (la diferencia d’un pla inclinat amb un ascensor inclinat es que aquet te un contrapès i el pla inclinat no).

Aquest tercer “funicular” va ser inaugurat el 5 d’octubre de 1991.

Característiques Tècniques:

Tipus: Dos Plans Inclinats independents, 60-SSB.  

Data d’inauguració: 5 d’octubre de 1991.

Estació inferior: Situada entre les Places de Saint-Pierre i la de Suzanne-Valadon (Codi 31-02/FUNB).

Estació superior: Rue du Cardinal-Dubois  (Codi 31-03/FUNH).

Ampla de via: 1435 mm.

Longitud: 115 m.

Desnivell: 36 m.

Pendent màxima: 35,5  %.

Motorització: Eléctrica, situada a l’estació superior, automatitzada per Poma.

Potencia: 160 kW.

Velocitat: 3,5 m/seg.

Duració del viatge: 1 minuts 10 seg.

Tara del vehicles: 6 Tm.

Pes màxim vehicle: 10 Tm.

Vehicles: 2.

Passatgers: 60 per vehicle.

Capacitat: 2000 passatgers/hora.

Construït per: Grup Schindler

Vehicles construïts per: Skirail

Horari: 7:00 a 21:00/23:00 hores.

Notes: Sistema de tarifes comú de RATP - Régie autonome des transports parisiens.

Sistemes mecànics de mobilitat - Ascensor Jardins del Amfiteatre Romà - Tarragona (I).

Situat en la rotonda que formen la Via Agusta, La Rambla Vella i la Via de William Bryant, instal·lat per l’Ajuntament de Tarragona, un ascensor d’us públic comunica aquest espai amb els Jardins del Amfiteatre Romà.

Funicular de La Grotte des Demoiselles.

La Grotte des Demoiselles és troba situada a França, en la Commune de Saint-Bauzille-de-Putois, del Departament de Hérault, de la regió del Languedoc-Roselló.

La Grotte des Demoiselles va ser explorada científicament per el Sr. Edouard Alfred Martel l'any 1897. En l’any 1931 va ser oberta al  públic. La particularitat principal d'aquesta magnifica cova és que la seva entrada es troba en un penya-segat a més de 50 metres d’altura. Per arribar a l’altura de l'entrada natural,  es va construir un túnel per el qual circula el funicular.

 Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, 25-SBB

Data d’inauguració: 1931.

Estació inferior: Entrada superfície (270 msnm)

Estació superior: Cova  (321,5 msnm).

Ampla de via: 900  mm.

Longitud: 156,6 m.

Desnivell: 51,5 m.

Pendent màxima: 36 %.

Motorització: Eléctrica, situada en l’estació superior.

Vehicles: 2.

Passatgers: 25 per vehicle.

Notes: Tot el recorregut es realitza en túnel.