Alguns autobusos de CARRIS

CARRIS (Companhia Carris de Ferro de Lisboa) - Transportes de Lisboa

La flota actual d'autobusos, ascendeix aproximadament a 785 unitats que serveixen 95 línies, en una xarxa de 665 km.

La flota està composta principalment dels següents models:

Volvo B7L

Volvo B7R LE

Volvo B7R LE MK3

Volvo B10L GNC

MAN 18.310 HOCL-NL GNC

MAN 18.310 HOCL-NL

MAN 18.280 LOH 02

Mercedes-Benz O405

Mercedes-Benz O530

Mercedes-Benz OC500

Mercedes-Benz Sprinter 616 CDI

Automotors dièsel sèrie 0350 de CP-UVIR

CP - Comboios de Portugal

En l'any 2000 les unitats de l'antiga sèrie 0300 va ser àmpliament modernitzada per donar pas a la nova sèrie 0350.

Característiques tècniques:

Sèrie: 0350

Tipus: DMU-1

Rodament: Bo'-Bo'

Unitats en servei: 21

Unitat construïdes: 21

Numeració: 0351 a 0371

Any de construcció: 2000

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - Elèctrica

Potencia: 269 kW

Motors: 2 X Poyaud C.615OT

Generador: 2 x SMIT Compound G 40/35

Motores de tracció: 4 x SMIT GT 30/27

Longitud total entre topalls: 23,630 mm

Pes total: 52,8 tm

Velocitat: 100 km/h

Seients total 1a classe: 24:

Seients total 2a classe: 50

Comandament múltiple: 3 unitats

Construïdes per: N. V. Allan i EMEF - GOP

Unitats de tren elèctriques 3500 de CP-USGL.

CP va cedir 18 unitats la Fertagus, i es va quedar amb 12 unitats.

Amb aquestes 12 unitats dona servei les rutes Lisboa Alcântara-Terra a Castanheira del Ribatejo i Lisboa Santa Apolónia a Azambuja.

Les característiques tècniques són les mateixes que per les unitats 3500 de Fetargus: http://railssensefronteres.blogspot.com.es/2016/02/unitats-de-tren-electriques-3500-de.html

Unitats trens series 3150 i 3250 de CP-USGL

L'origen d'aquestes unitats està en la transformació realitzada sobre unitats de la vella sèrie 3200.

Aquesta transformació va posar al dia l'electrònica i la mecànica d'aquestes unitats, van incorporar un nou tester de fibra de vidre, nou interiorisme i aparelles d'aire condicionat subministrats per TEMOINSA.

Característiques tècniques:

Sèrie: 3150

Tipus: EMU-3

Rodament: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'

Composició: Rc+M+Rc

Unitats en servei: 13

Unitat construïdes: 13

Numeració: 3151 a 3163

Any de construcció: 1959

Any de reconstrucció: 1998 a 2002

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 960 kW

Esforç de tracció: 105 kN

Motors: 4 X GEC G340BZ i WT340A

Longitud total entre topalls: 95.600 mm

Pes total: 118 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients total 2a classe: 156

Construïdes per: Sorefame /GEC Alsthom

Reconstruïdes per: EMEF

Comandament múltiple: Si x 2

Nota: Assignades a la línia de Cascais

Sèrie: 3250

Tipus: EMU-4

Rodament: 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'

Composició: Rc+M+R+Rc

Unitats en servei: 21

Unitat construïdes: 21

Numeració: 3251 a 3271

Any de construcció: 1959

Any de reconstrucció: 1998 a 2002

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 960 kW

Esforç de tracció: 105 kN

Motors: 4 X GEC G340BZ i WT340A

Pes total: 142,5 tm

Velocitat: 90 km/h

Seients total 2a classe: 208

Construïdes per: Sorefame /GEC Alsthom

Reconstruïdes per: EMEF

Comandament múltiple: Si x 2

Nota: Assignades a la línia de Cascais

Locomotores sèrie 319 de Renfe

L'origen d'aquesta prolífera família de locomotores esta en el concurs de "Adquisión de Locomotoras Diésel de Linea" publicat en el BOE del 3 de maig de 1963.

Com a resultat d'aquest concurs van ser encarregades, 60 locomotores ALCO/Euskalduna sèrie 2100 i 60 locomotores GM/Macosa sèrie 1900.

El model seleccionat de GM va ser el G-16, però amb versió bicabina, i amb una carrosseria de disseny propi.

En l'any 1967 i 1970 es va decidir ampliar aquesta sèrie amb dos lots de 20 i 13 locomotores més.

Algunes unitats (9) van ser transformades per treballar en la construcció de la línia d'Alta Velocitat Madrid-Sevilla d'ampla UIC (1435 mm).

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 319

Antiga sèrie: 1900

Numeració: 319-001-4 a 319-060-0 i 319-071-7 a 319-103-8

Numeració original: 1901 a 1960 i 1971 a 1999 i 19901 a 19904

Rodament: Co'Co'

Unitats en servei: 0

Unitat postes en servei: 103

Any de construcció: 1965 a 1972

Any posada en servei: 1965

Any baixa servei: 1992

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel - Elèctrica

Longitud entre topalls: 18.472 mm

Pes: 105 tm.

Potencia: 1154 kW

Esforç de tracció: 181 kN

Motor: GM 16-576C

Generador: D32R

Motors tracció: 6 X D29

Velocitat: 120 km/h

Fabricada per: MACOSA /GM-EMD

Model: J-16

Numero fabrica: 186 a 245, 247 a 266 i 367 a 379

Postal

Unitats de tren, sèrie 2240 de CP - UVIR

CP Comboios de Portugal

La Sèrie 2240 va ser creada a partir de la modernització les sèries 2100 i 2200, realitzada en els anys 2003 a 2005 i és utilitzada per CP en els serveis regionals i interurbans.

En l'any 2000, CP va adjudicar la reforma de 57 unitats a Alstom. Els treballs de desmantellament dels equips originals, sanejat de les caixes, revisió d'enganxalls, la substitució de la tracció per equips nous de tecnologia trifàsica asíncrona, els vogies motors de nou disseny, la substitució de les portes per unes de noves d'accionament elèctric i la instal·lació de nous testers de polièster, tots aquests treballs i la instal·lació de tots els equips nous han estat realitzats en els tallers de EMEF en Entroncamento.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2240

Tipus: EMU-3

Rodament: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'

Composició: Rc + M + Rc

Unitats en servei: 57

Unitats construïdes: 57

Numeració: 2241 a 2297

Any de construcció: 2003 a 2005

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 25 kV 50 Hz

Potencia: 1281 kW

Esforç de tracció: 117 kN

Motors: 4 x Alstom

Longitud total entre topalls: 70.500 mm

Pes total: 135,7 tm

Velocitat: 120 km/h

Seients total 1a classe: 264

Seients total 2a classe: 192

Construïdes per: Tallers EMEF / Alstom

Comandament múltiple: 3 unitats

Locomotores sèries 310 de Renfe / ADIF.

A mitjans dels anys 80 del segle passat El Pla de Transport Ferroviari, va permetre a Renfe escometre la renovació de les seves locomotores de maniobres, es planteja adquirir 120 noves unitats repartides en dues sèries.

MACOSA va presentar un model basat en la sèrie SW-1001-AC de GM-EMD (Electro-Motive divisió de General Motors), corresponent al clàssic Switcher americà. Encara que la seva tecnologia era obsoleta, aquesta era molt coneguda en Renfe, és un material molt robust i que d'alguna manera permetia compartir elements amb altres unitats dièsels de Renfe.

Les locomotores d'aquesta sèrie són mixtes, aptes per a maniobres pesades i trens de mercaderies.

La decoració vermella i grisa va ser dissenyada pel gabinet AD Associats i es convertiria en la decoració habitual per al material de maniobres.

Amb la constitució d'ADIF la totalitat aquestes locomotores han passat a dependre d'aquest organisme, menys les quatre convertides a 310.1 (TMD) i que han passat a FGC.

Postal

Característiques tècniques:

Sèrie: 310 

Numeració: 310-001-3 a 310-060-9

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 56

Unitat postes en servei: 60

Any de construcció: 1989 a 1991

Amplada carril: 1668 mm

Tracció: Dièsel-elèctrica

Longitud entre topalls: 13.750 mm

Pes: 78 tm.

Potencia: 598 kW

Esforç de tracció: 131,59 kN

Motor: 1 X GM 8-645 C

Alternador: 1 X GM AR6-D14

Motors tracció: 4 X GM D29

Velocitat: 114 km/h

Fabricada per: MACOSA (Meinfesa), WESA, General Motors

Model: SW-1001-AC

Sistemes de seguretat: ASFA

Comandament múltiple: 3 unitats

Notes: Aquestes unitats són conegudes amb el sobrenom de "Guarda Costas".

Últimament aquestes locomotores han rebut un nou escapament contra espurnes i un aparell d'aire condicionat en la cabina de conducció.