GR 92 Sender de la Mediterrània, Camí de Ronda.

Aquest cap de setmana passat, la dona i jo vàrem tornar a fer un tram d'aquest meravellós sender, l'etapa coneguda com a Camí de Ronda, que en el seu moment feien Els Carabiners i que transcorre entre les poblacions de Cubelles i Sitges, va totalment paral·lel a la via del tren.

Locomotores elèctriques sèrie HGe 4/4-II del MGB (ex-FO i ex-BVZ)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

FO – Furka-Oberalp-Bahn

BVZ - Brig-Visp-Zermatt-Bahn

Aquestes locomotores deriven dels cinc prototipus demanats conjuntament pel Furka-Oberalp-Bahn i pels ferrocarrils federals suïssos en els anys 1951 1952.

Els prototipus van ser reconstruïts a les especificacions del FO i van ser incorporats al servei. El BVZ també va adquirir cinc exemplars. És característics d'aquestes locomotores els seus laterals d'acer corrugat i les llunetes tèrmiques asimètriques dels seus testers. Aquestes locomotores són les titulars del famós Glacier Express.

Les 8 locomotores que van derivar d'aquesta sèrie per la línia del Brünig, es diferencien principalment per al sistema cremallera, que és Riggenbach, i per la tensió d'alimentació elèctrica, formen la sèrie 101 del ZB.

Característiques tècniques:

Sèrie: HGe 4/4-II

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz Bo'zz

Unitats en servei: 13

Unitat construïdes: 13

Numeració: 1 a 5 (ex-BVZ) i 101 a 108 (ex-FO)

Any de construcció: 1986, 1989 i 1990

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica, adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kV 16,7 Hz

Potencia: 1932 kW

Esforç de tracció: 230/280 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 14.776 mm

Pes total: 64 tm

Velocitat: 40/100 km/h

Construïdes per: BBC/ABB i SLM.

Números de fàbrica:

MGB (ex-FO) 101 SLM 5284 prototip

MGB (ex-FO) 102 SLM 5285 prototip

MGB (ex-FO) 103 SLM 5292 prototip

MGB (ex-FO) 104 SLM 5282 prototip

MGB (ex-FO) 105 SLM 5283 prototip

MGB (ex-FO) 106 SLM 5392

MGB (ex-FO) 107 SLM 5393

MGB (ex-FO) 108 SLM 5394

MGB (ex-BVZ) 1 SLM 5419

MGB (ex-BVZ) 2 SLM 5420

MGB (ex-BVZ) 3 SLM 5421

MGB (ex-BVZ) 4 SLM 5422

MGB (ex-BVZ) 5 SLM 5423

Noms assignats:

MGB (ex-FO) 101 Ville de Sion / Sitten

MGB (ex-FO) 102 Altdorf

MGB (ex-FO) 103 Chur / Marcau des Cuera

MGB (ex-FO) 104 Furka

MGB (ex-FO) 105 Oberalp / Alp Su

MGB (ex-FO) 106 St Gotthard / S. Gottardo

MGB (ex-FO) 107 Grimsel

MGB (ex-FO) 108 Channel Tunnel (ex Nufenen / Novena)

MGB (ex-BVZ) 1 Matterhorn

MGB (ex-BVZ) 2 Monte Rosa

MGB (ex-BVZ) 3 Dom

MGB (ex-BVZ) 4 Täschhorn

MGB (ex-BVZ) 5 Mont Fuji (ex Dent Blanche)

Locomotores elèctriques sèrie Ge 4/4-III del MGB (ex-FO)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

FO - Furka-Oberalp-Bahn

 

La construcció d'un tunel base en el Furka i la decisió d'oferir un servei de transport de cotxes, va comportar la compra de dues locomotores, en l'any 1977, especialitzades per aquest servei.

Aquestes locomotores estan basades en la sèrie Ge 4/4-II dels ferrocarrils rètics, però amb el fre elèctric millorat.

Igualment es van comprar dos cotxes-pilots amb cabina de conducció Bdt 4362 i 4363, set vagons plataforma-rampa de descarrega Skl-v 4801 a 4807 i disset vagons-plataforma coberts pels transports de vehicles Skl-v 4811 a 4827.

Amb aquest material es creen dos trens push-pull, formats per una locomotora, un (o dos) vagó plataforma-rampa, sis vagons plataforma per transports de vehicles, un vagó plataforma-rampa i un cotxe-pilot.

El tunel base del Furka, va des de Realp al cantó d'Uri a Oberwald al cantó de Valais, la longitud del tunel és de 15,4 quilòmetres i el viatge triga 15 minuts. El servei opera els 365 dies de l'any i les sortides són cada 30 minuts.

Característiques tècniques:

Sèrie: Ge 4/4-III

Tipus: LE

Rodament: Bo'Bo'

Unitats en servei: 1

Unitat construïdes: 2

Numeració: 81 i 82

Any de construcció: 1979

Any d'entrada en servei: 1982

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 11 kV 16,7 Hz

Potencia: 1700 kW

Esforç de tracció: 102 kN

Motors: 4 X BBC 6 FRO 4338

Longitud total entre topalls: 12.900 mm

Pes total: 50 tm

Velocitat: 90 km/h

Construïdes per: BBC i SLM

Nota: La unitat 82 es troba retirada.

Noms assignats: 81 – Wallis i 82 - Uri

Banhbilder

Banhbilder

Autobusos i autocars de Catalunya (XVI)

Seguin amb més autobusos de Barcelona.

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona 

Sèrie 2900, aquests autobusos van ser els primers de TMB amb carrosseries de l'empresa portuguesa Salvador Caetano.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2900

Any entrada en servei: 1998

Constructor: MAN

Model: NL 223F.

Potencia: 162 kW

Motor model: MAN DO826 LuH

Model transmissió: Voith 854.3.

Numero portes: 3

Capacitat: 107 passatgers (29 asseguts)

Sèrie 3100, aquests autobusos amb els de la seva sèrie germana 3000, van ser els primers articulats després de la desaparició dels Pagasos Monotrals. Són unitats de pis baix.

Característiques tècniques:

Sèrie: 3100

Numeració: 3100 a 3107

Any entrada en servei: 2001

Constructor: Mercedes-Benz

Carrosseria: EvoBús Citaro

Model: O-530 G.

Potencia: 220 kW

Motor model: OM 475 hLA

Model transmissió: Voith D 864.3.

Numero portes: 3

Longitud: 18 metres

Sèrie 3400, aquesta sèrie d'autobusos està formada per tres subsèries, la primera la formen els vehicles 3400 a 3409 i la segona els vehicles 3410 a 3461 i la tercera els 3462 a 3470.

Són autobusos articulats de pis baix.

Característiques tècniques:

Sèrie: 3400

Numeració: 3400 a 3470

Any entrada en servei: 2001, 2002 i 2006

Constructor: MAN

Carrosseria: Castrosua

Model: NG 313 F1.

Potencia: 228 kW

Motor model: D2866 LuH 24

Model transmissió: Voith D 864.3E.

Numero portes: 3

Furgó automotor elèctric amb cremallera, sèrie Deh 4/4-I del MGB (ex BVZ)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

BVZ – Brig-Visp-Zermatt-Bahn

L'augment de trànsit de viatgers al BVZ a principis dels anys 70 del segle passat, i especialment en els trens llançadores Täsch-Zermatt, va fer que es plantegés l'ampliació de la flota de locomotores del BVZ.

Com el concepte dels trens push-pull del FO amb les unitats Deh 4/4-I va demostrar ser una bona opció, per la qualitat de servei que donaven. El BVZ va fer una comanda en l'any 1973 de quatre conjunts de trens, cadascun compost d'un furgó automotor similar a la FO Deh 4/4-I, quatre cotxes intermedis, i un cotxe pilot amb cabina de conducció. Aquests conjunts de trens van ser lliurats en els anys 1975 i 1976.

Aquests vehicles són, quasi idèntic en la part mecànica als dels FO, però els equips elèctrics instal·lats en els vehicles BVZ eren similar als instal·lats per SBB-CFF-FFS en els vehicles RABDe 8/16, amb control de fase per tiristors, aquest fet va produir un major rendiment en comparació amb els vehicles del FO.

Característiques tècniques:

Sèrie: Deh 4/4-I

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz-Bo'zz

Unitats en servei: 4

Unitat construïdes: 4

Numeració: 21 a 24

Any de construcció: 1975 i 1976

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica. Adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kW 16,7 Hz

Potencia: 1094 kW

Esforç de tracció: 118 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 14.100 mm

Pes: 49 tm.

Càrrega màxima: 2 tm.

Velocitat: 65 / 35 km/h

Construïdes per: SLM, SIG i SAAS

Noms assignats: 21 – Stalden, 22 – St. Niklaus, 23 – Randa i 24 - Tasch.

Furgó automotor elèctric amb cremallera, sèrie Deh 4/4-I del MGB (ex FO)

MGB - Matterhorn Gotthard Bahn

FO - Furka-Oberalp-Bahn

Atès que a principis dels anys 60 del segle passat, es va produir un important augment del tràfic de passatgers duran l'hivern i que part del material rodant era obsolet, es va fer palesa la necessitat amb urgència de posseir locomotores més modernes i potents. Es va optar per la fórmula de furgons automotors, que podrien ser utilitzats en tota la xarxa.

Els cinc vehicles del tipus Deh 4/4-I van ser ordenats en l'any 1972. En paral·lel a també van ser comprats quatre cotxes pilots amb cabina de conducció i vuit remolcs intermedis, amb aquest material es van poder constituir quatre trens de quatre vehicles que treballen amb moda push-pull. En l'any 1977 un cinquè tren va ser constituït amb diversos cotxes ja existents.

 

Característiques tècniques:

Sèrie: Deh 4/4-I

Tipus: LE

Rodament: Bo'zz-Bo'zz

Unitats en servei: 5

Unitat construïdes: 5

Numeració: 51 a 55

Any de construcció: 1972

Amplada carril: 1000 mm

Tracció: Elèctrica. Adhesió i cremallera Abt.

Voltatge: 11 kW 16,7 Hz

Potencia: 1.032 kW

Esforç de tracció: 118 kN

Motors: 4

Longitud total entre topalls: 16.900 mm

Pes: 48,3 tm.

Càrrega màxima: 2 tm.

Velocitat: 60 / 30 km/h

Construïdes per: SLM, SIG i BBC

Noms assignats: 51 - Disentis / Mustér, 52 - Tujetsch / Sedrun, 53 – Urseren, 54 – Goms i 55 – Brig.

Sistemes mecànics de mobilitat – Rampes Mecàniques del carrer Casilda Iturrizar Kalea - Portugalete (I).

Ajuntament de Portugalete

Portugalete és un municipi d'Euskadi de la província de Biscaia, pertany a la comarca no oficial del Gran Bilbao i a la comarca oficial del Marge Esquerre. En aquesta ciutat existeixen varis remuntadors mecànics. Va ser la primera ciutat en instal·lar "Iwalks", rampes mecàniques a l'aire lliure.

Característiques Tècniques:

Instal·lades en el carrer Casilda Iturrizar Kalea, entre el Carrer Maria Diaz de Haro Kalea i el Carrer General Castaños Kalea.

Aquest conjunt està format per 8 trams rampes mecàniques.

Longitud carrer: aproximadament 251 m.

Longitud rampes: 158 m.

Desnivell: aproximadament 35. m.

Inaugurades l'any: 2007

Marca: ThyssenKrupp Elevadores

Horari de funcionament de 7 a 23 hores.