Autobusos i autocars de Catalunya (XXXIII)

Seguim amb més Autobusos de Barcelona (TMB).

• Sèrie 1100

Els vehicles d'aquesta sèrie són vehicles experimentals en TMB.

Els Irizar i2e son vehicle 100% elèctric amb bateries de Ni-Na i Ultracaps.

Aquests vehicles havien de ser retornats al fabricant després d'un període de proves. El 1107 que va entrar en línia l'agost de l'any 2014 i que va estar fix en la línia 20 per veure l'evolució de consums durant un any.

El 1108, el segon Iriza i2er va entrar en línia l'octubre de l'any 2014 i es va utilitzar per realitzar proves en diferents línies de comparatives de consum.

En aquests moments continuen realitzant serveis a diferents línies de TMB.

Característiques tècniques:

Sèrie: 1100

Numeració: 1107 i 1108

Any d'entrada servei: 2104

Constructor: Irizar

Model: i2e

Motor model: Siemens 1DB2016

Potencia motor: 160 kW

Bateries: 16 X Zebras + ucaps de 376 kWh

Nombre de portes: Masats 3 x 2 elements

Rampa: Masats RT1

Places assegudes: 28 + 2 PMR

Carrosseria: Irizar iEBAR2

A. Acond.: Hispacol 12e

• Sèrie 2300-I

Aquesta és la penúltima sèrie d'autobusos incorporada a Barcelona Bus Turístic, construït per Ayats (Arbúcies, Catalunya), sobre mecànica Mercedes-Benz, incorporaren un sostre corredís de tela.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2300-I

Numeració: 2330 a 2339

Any d'entrada servei: 2017

Constructor: Ayats

Model: Mercedes Benz OC500LE

Motor: MB OM 936 6 cilindres, 7,698 litres, turbo intercooled, Euro 6.

Potencia motor: 220 kW

Transmissió: ZF EcoLife 6

Model carrosseria: Bravo IR City

Nombre de portes: Masats 1 X 1 + 1 X 2 elements

Rampa: Masats RT1

Places assegudes: 106 + 2

A. Acond.: Hispacol 12

• Sèrie 2020

Aquesta sèrie d'autobusos híbrids són de dos pisos i 12 metres de longitud, són els primers vehicles ambientalment avançats del Barcelona Bus Turístic. Han estat fabricats per la firma UNVI, empresa radicada a Galícia, sobre base mecànica Volvo, incorporaren un sostre corredís de tela.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2020

Numeració: 2020 a 2027

Any d'entrada servei: 2018

Constructor: UNVI

Model: Volvo B5LHyb

Motor: Volvo D5K 240 4cyl 5,1 litres Euro 6

Potencia motor: 179 kW

Bateries: 19 kWh

Transmissió: Volvo AT2412E I-Shift

Model carrosseria: URBIS 2.5 DD Open Top

Nombre de portes: Masats 2 X 2 elements

Rampa: Masats RT1

A. Acond.: Thermoking S40

Places assegudes: 77 + 1 PRM + 2

Ferrocarril metropolita, sèrie 4000 i 4000R, de TMB.

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona.

Sèrie utilitzada a la línia 1, es va concebre juntament amb la sèrie 3000. Aquesta sèrie va substituir progressivament als trens de la sèrie 400.

Aquesta sèrie és d'ample ibèric i el seu gàlib és superior a les unitats de la sèrie 3000 d'ample estàndard.

Cotxes amb bastidor metàl·lic i carrosseria monocasc autoportant d'acer al coure.

Abast de la rehabilitació efectuada a partir de l'any 2009 (4000R): Reparació completa de la caixa, vogies i enganxalls. Nou disseny de l'interior. Sòls, seients, agafadors, etc. Aire condicionat en cabina. Modificació de l'estructura sostre. Instal·lació d'equips i conductes nous. Rehabilitació mecanismes de les portes exteriors. Instal·lació sistema de videovigilància. Modificació estructural dels testers per la instal·lació de passadissos intercomunicació entre cotxes. Habilitació d'una zona PMR amb avís a conductor. Nova pintura i coloreix distintius dels testers extrems.

Característiques tècniques:

Sèrie: 4000 i 4000R

Tipus: EMU-5

Rodament: Bo'Bo.'

Composició: Mc-M-R-M-Mc (MA-MB-R-MB-MA)

Unitats en servei: 21 de 5 cotxes

Unitats construïdes: 24 de 5 cotxes

Numeració cotxes motors 4001 a 4096

Numeració cotxes remolc: 4301 a 4324

Any de construcció: 1987 a 1989

Any de rehabilitació: 2009 a 2013

Amplada carril: 1674 mm

Tracció: Elèctrica.

Voltatge: 1500 V=

Potencia: 2.400 kW.

Motors per cotxe: 4 X Mitsubishi MB-3286-A

Diàmetre de rodes: 840 mm

Enganxall: Scharfenberg

Longitud total entre topalls cotxes: 17.125 mm

Ampla caixes: 3.100 mm

Tara cotxe motor: 47,025 tm.

Tara cotxe remolc: 29,700 tm.

Velocitat: 90 km/h

Seients cotxes motors MA: 27

Seients cotxes motors MB i R: 36

Sistemes de fre: Fre de servei, elèctric amb recuperació d'energia; Fre d'emergència, pneumàtic i

Fre d'estacionament, mecànic amb dispositiu de seguretat.

Portes per cotxe: 2 X 4 de doble fulla.

Sistemes de seguretat: ATP i ATO.

Construïdes per: CAF, MTM (La Maquinista Terrestre i Marítima), MACOSA i Mitsubishi Electric.

Notes: MA, cotxe motor amb cabina; MB, cotxe motor sense cabina; R, remolc.

El Tramvia Blau, un futur incert.

TMB - Transports Metropolitans de Barcelona.

Entre ahir i avui TMB ha retirat tots els vehicles de les cotxeres del Tramvia Blau, situades a la Plaça Central.

Ningú sap el motiu, per la xarxa corre que és per remodelar a fonts aquestes cotxeres.

Esperem que aquest sigui el motiu i que aviat podem veure de nou circular aquest emblemàtic tramvia!

Autobusos i autocars de Catalunya (XXXII)

Seguim amb més Autobusos de Barcelona (TMB).

Sèrie 2100-I

Aquesta sèrie 2100-I està formada per autobusos de dos pisos, descapotables, destinats a la línia "Bus Turístic". Formada per tres subsèries.

En la tercera subsèrie apareixen algunes característiques destacades, com: tenir en compte el lloc de treball de l'informador, i s'adequava un espai especial per a ell, adaptats per a les seves necessitats; alguns vàrem ser modificats per incorporar un sostre corredís de tela (van ser els primers de TMB a incorporar aquest sistema), copiant el mateix sistema que els de la línia Barcelona Tours.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2100-I

Subsèrie: 1a

Numeració: 2100 a 2117

Any d'entrada servei: 1999 a 2001

Constructor: MAN

Model: NL-222F

Motor model: D0826 LuH 12 Euro 2

Potencia motor dièsel: 161,8 kW

Caixa transmissió: ZF5 HP500

Nombre de portes: 2 de doble fulla

Pisos: 2

Places assegudes: 80

Carrosseria: SERCAR

Indicadores: BKB Electrónica

A. Acond.: Emar-Vogel

Subsèrie: 2a

Numeració: 2118 a 2128

Any d'entrada servei: 2002 i 2003

Constructor: MAN

Model: NL-223F

Motor model: D0826 LuH 02 Euro3

Potencia motor dièsel: 205,9 kW

Caixa transmissió: ZF5 HP502

Nombre de portes: 2 de doble fulla

Pisos: 2

Places assegudes: 80

Carrosseria: SERCAR

Indicadores: BKB Electrónica

A. Acond.: Emar-Vogel

Subsèrie: 3a

Numeració: 2119 a 2166

Any d'entrada servei: 2004 i 2005

Constructor: MAN

Model: NL-283F

Motor model: D0826 LuH 02 Euro3

Potencia motor dièsel: 205,9 kW

Caixa transmissió: ZF5 HP502

Nombre de portes: 2, la davantera d'una sola fulla i la de darrere de doble fulla

Pisos: 2

Places assegudes: 80

Carrosseria: SERCAR

Indicadores: BKB Electrónica

A. Acond.: Emar-Vogel

Sèrie 2200-I.

Aquesta sèrie 2100-II està formada per autobusos de dos pisos, descapotables, destinats a la línia "Bus Turístic", incorporaren un sostre corredís de tela.

Característiques tècniques:

Sèrie: 2200-I

Numeració: 2200 a 2210

Any d'entrada servei: 2016

Constructor: VOLVO

Model: B8RLE

Motor model: D8K 7.7l Euro6

Potencia motor dièsel: 285 kW

Caixa transmissió:

Nombre de portes: 3

Pisos: 2

Places assegudes: 81 + 2 PMR

Carrosseria: SERCAR SJU3E

Indicadores: BKB Electrònica

A. Acond.: Thermoking 540

Aeri de Montserrat

FAM - Funicular Aeri de Montserrat

Inicialment existia, un projecta de funicular, dissenyat pel sr. Santiago Rubió. El financer barcelonès sr. Xavier Marsans i Claramunt va proposar construir un telefèric, en el mateix lloc que el projectat funicular, sistema de transport de passatgers inèdit per aquells anys en el nostre país.

El projecta, el va confeccionar l'enginyer sr. Ricardo Lopéz, amb combinació amb l'empresa alemanya Adolf Bleichert, de la ciutat de Leipzig. Constituïda la societat Funicular Aèreo de Montserrat, S.A., en l'any 1928, la construcció va ser rapida sota la supervisió de l'enginyer alemany sr. Federico Grundel de l'empresa Adolf Bleichert, la inauguració va ser el 17 de maig de 1930.

L'èxit va ser notable, ja que el temps de 7 minuts era molt competitiu enfront del temps que es tardava amb l'antic cremallera de vapor.

Durant tota la guerra civil va funcionar sota la supervisió d'un comitè obrer, ja que en el monestir de Montserrat si va ubicar un hospital de guerra.

Al final de la guerra civil, les tropes republicanes en retirada, vàrem volar el pont d'accés sobre el riu Llobregat i trencarem el cable del contrapès del portador esquerre, el qual en caure a terra arrossega en la seva caiguda a la cabina que es trobava en l'estació inferior.

Per poder tornar a posar en marxa les instal·lacions en l'any 1940 es va demanar una de les cistelles del transbordador del port de Barcelona, que eren del mateix constructor. Aquesta cistella va ser retornada en l'any 1962 i el pont d'accés sobre el riu Llobregat no va ser reparat fins a l'any 1949.

L'estació inferior està ubicada al costat de l'estació dels FGC, un pont comunica l'aparcament amb la carretera C-55, l'estació superior està emplaçada una mica per sota de la plataforma del monestir, perquè en el moment de la construcció aquesta esteva ocupada per les instal·lacions de l'antic cremallera.

Com a curiositat les cabines són poligonal de 12 costats.

En l'estació inferior existeixen dues barquetes de salvament, que en cas de necessitat efectuarien el rescat dels passatgers atrapats.

Característiques tècniques:

Any de posada en servei: 1930

Tipus: Funicular Aeri.

Longitud: 1350 m.

Perfil horitzontal: 1243

Estació inferior: Aeri de Montserrat, 139 msnm.

Estació Superior: Montserrat-Monestir, 683 msnm.

Desnivell: 544 m.

Nombre de suports: 2

Inclinació mitjana: 43 a 45%

Diàmetre cables principals: 2 X portadors 59 mm + 2 X tensió 75 mm

Diàmetre cables tracció: tractor 2 x 27 mm. + contra tractor: 2 X 21 mm + 2 X tensió 38 mm

Diàmetre cables auxiliars: 2 X auxiliar 22 mm + 2 X tensió 38 mm.

Estació motora: Superior

Tracció: elèctrica

Motor principal elèctric: Siemens

Potencia: 61,78 kW

Motor auxiliar elèctric: Siemens

Potencia: 27,95 kW

Grup electrogen auxiliar dièsel: Pegaso

Potencia: 130 kW

Motor reserva dièsel: Pegaso

Potencia: 95,61 kW

Velocitat: 5 m/seg.

Estació tensora: Inferior

Contrapès cable de tensió dels portadors: 2 X 50 tm.

Contrapès cable de tensió del cable contra tractor: 2 X 7,6 tm.

Contrapès cable de tensió del cable de socors (auxiliar): 2 X 5 tm.

Temps recorregut: 5 minuts

Cabines: 2

Capacitat per cabina: 30 + 1 persona.

Capacitat: 520 persones/hora.

Horari: 9:40 a 19: 00 hores (depenent de la data)

Cadència màxima: 7 minuts

Fabricant: Adolf Bleichert

Sistemes mecànics de mobilitat - Manresa.

Ajuntament de Manresa.

Aquest ascensor ha estat una gran millora en la connectivitat entre el Barri Antic i les Escodines.

Ofereix una preciosa vista de la Seu des de la parada de la plaça Major.

Característiques Tècniques:

Situades en el barri Antic.

Instal·lat en el carrer Santa Llúcia 9 i la plaça Major.

Tipus: Ascensor vertical.

Desnivell: 12 m.

Inaugurat: 17 d'agost de 2018

Marca: Orona.

Número de parades: 3

Capacitat: 8 persones.

Càrrega màxima: 630 kg.

Horari de funcionament: 6 hores del matí a les 12 hores de la nit.

TMB – El funicular de Montjuïc.

Transports Metropolitans de Barcelona, línia FM.

El Funicular de Montjuïc és un mitjà de transport públic per cable que connecta la ciutat de Barcelona amb la muntanya de Montjuïc.

El primer tram del funicular de Montjuïc va ser inaugurat el 24 d'octubre de l'any 1928, amb motiu de l'Exposició Internacional de Barcelona de l'any 1929. El projecte va ser obra de l'enginyer sr. Emili Echevarría, mentre que les estacions van ser dissenyades per l'arquitecte sr. Ramon Reventós i Farrarons.

Un segon tram, entre l'avinguda de l'Estadi i el Castell de Montjuïc, va ser inaugurat el 23 de juliol de l'any 1929. Aquesta infraestructura va caure en desús l'any 1981, com a conseqüència de l'obertura del telecabina de Montjuïc, la qual cosa va provocar el desmantellament complet d'aquest tram superior, uns anys més tard.​

L'any 1992 va ser objecte d'una renovació en ocasió dels Jocs Olímpics que es van celebrar a Barcelona. Durant el 2005, de nou es van fer treballs de reformes generals en la instal·lació. Degut en un corriment de terra, durant l'any 2016 i 2017 es van efectuar obrar de consolidació. Està prevista una nova renovació total a partir del novembre de l'any 2018.

Aquest funicular consta de dues estacions: La més propera a la ciutat està integrada en l'estació del metro de Barcelona de Paral·lel, amb correspondència amb les línies L2 i L3.

La segona estació es troba a l'avinguda de l'Estadi del Parc de Montjuïc, des d'aquesta estació es pot accedir a la del telecabina de Montjuïc, l'estació del qual es troba adossada a l'edifici de l'estació del funicular i que permet l'accés al castell.

Característiques Tècniques:

Tipus: Funicular clàssic, amb contra cable.

Data d'inauguració: 24-10-1928

Reconstruït l'any: 1992

Estació inferior: TMB estació Paral·lel (4 msnm).

Estació superior: TMB Parc de Montjuïc (80 msnm).

Ampla de via: 1200 mm.

Longitud: 758 m.

Desnivell: 76 m.

Pendent màxima: 18%.

Motorització: Elèctrica, situada en l'estació superior.

Tensió: Situada a l'estació inferior.

Motor: 2 X Siemens.

Potencia: 555 kW.

Diàmetre cable tractor: 50 mm

Diàmetre cable contractor: 24 mm.

Velocitat: 10 m/seg.

Duració del viatge: 2 minuts.

Vehicles: 2 X 3 cotxes

Passatgers: 133 per tren.

Capacitat: 8000 passatgers/hora.

Construïts per: Wagner Biró, Fabus

Horari: 7:30 a 22.00 hores (segons estació de l'any).

Nota: la instal·lació està supervisada per uns computadors Siemens Simatic 135-U, 115-Fi 100-U.